Toyota C-HR+ — это не самостоятельная разработка электромобиля, а умело укороченная версия платформы bZ4X, подобно тому, как Skoda позиционирует Elroq по отношению к Enyaq. Этот стратегический ход приносит преимущества последних обновлений Toyota в более компактный и потенциально более привлекательный пакет.
Дизайн и Экстерьер
Визуально C-HR+ отличается от bZ4X более агрессивной, ломаной линией плеча и округлыми колёсными арками. Несмотря на детализированную отделку, купеобразную линию крыши и задний спойлер, общий дизайн не выделяется резко. Это современный кроссовер, который скорее сливается с потоком, чем доминирует.
Производительность и Запас Хода
Удивительно, но C-HR+ предлагает более крупный аккумулятор, чем обновлённый bZ4X. Базовая модель оснащена стандартной батареей на 57,7 кВт⋅ч с мощностью 165 л.с., а версия с увеличенным запасом хода имеет аккумулятор на 77 кВт⋅ч в паре с двигателем мощностью 221 л.с. Эта конфигурация обеспечивает впечатляющий запас хода в 609 км (378 миль) или 563 км (350 миль) с опциональными 20-дюймовыми колёсами, что превосходит Skoda Elroq 85, несмотря на меньшую ёмкость батареи. Версия с двумя двигателями мощностью 338 л.с. существует, но не будет доступна на британском рынке.
C-HR+ поддерживает быструю зарядку постоянным током до 150 кВт, что вполне приемлемо для этого сегмента, хотя и менее конкурентоспособно, чем у Hyundai Ioniq 5.
Интерьер и Технологии
Интерьер практически идентичен bZ4X, отдавая приоритет надёжности, а не роскоши. Фирменное сочетание Toyota из серого текстурированного материала доминирует на приборной панели и дверных картах. Центральная консоль практична, но ничем не примечательна — характеристика, которую владельцы Toyota часто ценят.
Высоко расположенная приборная панель и небольшой руль, унаследованные от bZ4X, остаются компромиссным решением. Несмотря на улучшенную видимость, эргономические проблемы сохраняются, требуя неудобных движений для комфортного доступа к элементам управления.
Управляемость
C-HR+ ведёт себя как хорошо спроектированный Toyota с прогрессивными педалями акселератора и тормоза. Лепестки переключателей регулируют уровни рекуперативного торможения, но режима с одной педалью нет. Одномоторная версия с увеличенным запасом хода разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, хотя мгновенный крутящий момент электромотора создаёт ощущение большей скорости.
Ходовая комфортная, устойчивая и хорошо настроенная на британских дорогах. Рулевое управление лишено резкости, но остаётся достойной направленная стабильность и возможность управлять автомобилем за счёт рекуперативного торможения, особенно когда оно включено. C-HR+ приятно водить, оправдывая заявления Toyota о изысканном опыте вождения.
Надёжность и Владение
Репутация Toyota в плане надёжности распространяется и на C-HR+. Бренд предлагает потенциальную 10-летнюю гарантию и прозрачный мониторинг состояния батареи через дисплей в поле зрения водителя. Реальная эффективность многообещающая: Toyota заявляет 4,6 миль на кВт⋅ч, хотя первоначальные тесты двухмоторной версии показали 3,0 миль на кВт⋅ч.
Ценообразование и Выгода
C-HR+ имеет конкурентоспособную цену, благодаря программе субсидирования электромобилей в Великобритании. Базовая модель Icon начинается от 32 995 фунтов стерлингов, но среднеуровневая Design за 36 150 фунтов стерлингов предлагает наилучшее соотношение цены и качества, обходя Skoda Elroq и Kia EV5. Топовая комплектация Excel за 40 150 фунтов стерлингов добавляет большие колёса, трёхфазную зарядку и расширенные функции ADAS.
C-HR+ — это прагматичный и хорошо реализованный электрический кроссовер, использующий инженерный опыт Toyota для обеспечения надёжности, комфорта и удивительно эффективного вождения. Он предлагает убедительную альтернативу на растущем рынке электромобилей, особенно для покупателей, которые отдают приоритет долгосрочному владению и проверенным технологиям.
