Leapmotor B10 Hybrid EV бросает вызов традиционной формуле подключаемых гибридов, предлагая систему увеличения запаса хода, которая ставит во главу угла опыт вождения на электротяге, минимизируя при этом опасения по поводу дальности поездки. Благодаря конкурентоспособной цене, этот SUV ориентирован на покупателей, которые хотят получить преимущества электромобиля без ограничений по ёмкости батареи.
Дизайн и размеры
B10 имеет длину 4515 мм, ширину 1885 мм и высоту 1655 мм, что практически соответствует размерам популярных семейных внедорожников, таких как Kia Sportage. Хотя его внешний дизайн не является революционным, он включает в себя современные элементы, такие как элегантные светодиодные фары и заднюю световую панель. Эстетика скорее функциональна, чем броская, гармонично вписываясь в современные автомобильные тенденции.
Силовая установка и запас хода
В отличие от традиционных подключаемых гибридов, которые сильно зависят от двигателя внутреннего сгорания, B10 использует 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель исключительно в качестве генератора. Эта установка приводит в движение задний 212-сильный электродвигатель, получающий энергию от 18,8-кВт⋅ч литий-железо-фосфатной (LFP) батареи.
Подход Leapmotor направлен на обеспечение плавной, бесшумной работы электромобиля при одновременном увеличении общего запаса хода до 559 миль. Запас хода на чистом электричестве составляет 50 миль, что делает его пригодным для ежедневных поездок без необходимости частой зарядки. Функция двигателя заключается исключительно в поддержании уровня заряда батареи, обеспечивая плавное ускорение без прямого участия двигателя.
Интерьер и технологии
Интерьер B10 повторяет интерьер своего полностью электрического собрата, оснащённого 8,8-дюймовым цифровым дисплеем приборной панели и доминирующей 14,3-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой. Интерьер предлагает премиальное ощущение благодаря сиденьям из искусственной кожи (с подогревом и вентиляцией) и панорамной крыше.
Однако информационно-развлекательный интерфейс является слабым местом. Несмотря на отзывчивость, система страдает от избытка меню и подменю, что делает её использование во время вождения неудобным. Кнопки быстрого доступа присутствуют, но слишком малы, заставляя водителей отвлекаться от дороги. Apple CarPlay и Android Auto доступны, предоставляя более интуитивно понятную альтернативу встроенной навигации автомобиля.
Хотя салон в целом удобен, существуют несоответствия в качестве сборки. Подстаканники кажутся хлипкими, материалы приборной панели выглядят дёшево, а твёрдый пластик преобладает в нижней части. Несмотря на эти недостатки, более мягкие материалы используются на поверхностях, к которым часто прикасаются, таких как верхние части дверей и центральная консоль.
Пространства для задних пассажиров достаточно, с достаточным запасом над головой и для ног. Плоский пол повышает комфорт для пассажиров на среднем сиденье, хотя места для плеч трём взрослым ограничено. Объём багажника составляет 330 литров, что меньше, чем у конкурентов, таких как Volkswagen Tiguan PHEV (490 литров).
Опыт вождения
B10 обеспечивает плавный, изысканный опыт вождения, отдавая приоритет комфорту, а не спортивности. Разгон до 62 миль в час занимает 8,5 секунды, обеспечивая достаточный темп для повседневной езды. Силовая установка тихая, двигатель остаётся почти бесшумным даже при резком ускорении.
Четыре режима вождения – EV, EV+, Fuel и Power+ – оптимизируют эффективность и запас хода. Режим EV+ сохраняет двигатель до тех пор, пока батарея не достигнет 9%, а режим Fuel использует двигатель для поддержания уровня заряда батареи. Режим Power+ активно заряжает батарею во время движения, обеспечивая непрерывную работу на электричестве.
Подвеска B10 мягкая, что приводит к плавному ходу на шоссе. Крен кузова заметен в поворотах, снижая уверенность водителя на высоких скоростях. Рулевое управление лишено обратной связи: в режиме Comfort оно кажется лёгким и отдалённым, а в режиме Sport – чрезмерно эластичным. Несмотря на это, подвеска эффективно поглощает неровности на плохих дорогах, хотя более крупные выбоины ощутимо передаются в салон.
Безопасность и системы помощи водителю
B10 страдает от излишне навязчивых систем помощи водителю (ADAS). Система удержания в полосе движения может агрессивно возвращать автомобиль в полосу даже тогда, когда водитель безопасно расположен вдали от разметки. Отключение системы приводит к постоянным предупреждениям, что делает её использование разочаровывающим.
Вердикт
Leapmotor B10 Hybrid EV – технически инновационный, но в конечном итоге разочаровывающий продукт. Его технология увеличения запаса хода привлекательна для тех, кто ищет вождение, подобное электромобилю, без ограничений по дальности, но его недостатки в качестве езды, удобстве использования информационно-развлекательной системы и качестве сборки сдерживают его.
Хотя B10 предлагает доступную точку входа на гибридный рынок, конкуренты, такие как европейские и корейские производители, обеспечивают более отточенное и полное впечатление. Для покупателей, которые ставят во главу угла практичность, изысканность и удобство использования, альтернативные варианты предлагают лучшее соотношение цены и качества.
