Компания Stellantis оказалась под пристальным вниманием канадских законодателей и профсоюзных лидеров. Поводом послужили сообщения о том, что автопроизводитель может использовать свой завод в Брамптоне (Онтарио) для сборки электромобилей (EV) в интересах своего китайского партнера — компании Leapmotor.
Этот скандал разворачивается на фоне нестабильности, с которой Stellantis сталкивается в Канаде, включая закрытие завода в Брамптоне и последующий отказ от обязательств по производству нового Jeep Compass на этой площадке. Последние отчеты указывают на смену курса, которая, по мнению критиков, подрывает саму суть отечественного производства.
Модель «IKEA» против реального производства
В центре критики находится метод, которым планируется выпускать эти автомобили. По сообщениям отраслевых инсайдеров, площадка в Брамптоне может использоваться не для полноценного производства — процесса создания компонентов и их сборки с нуля, — а для так называемой «сборки из готовых узлов» (knockdown assembly).
Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автокомпонентов (APMA), сравнил эту потенциальную стратегию со сборкой мебели IKEA.
«Эти автомобили полностью производятся в Китае из китайских компонентов, затем частично разбираются и доставляются сюда, чтобы несколько сотен рабочих собрали их заново», — сообщил Вольпе в интервью CTV News.
Это различие имеет критическое значение для канадской экономики. Полноценное автомобилестроение — это мощный промышленный двигатель:
— Высокий уровень занятости: Полностью функционирующий завод может обеспечить работой от 10 000 до 12 000 человек.
— Влияние на цепочку поставок: Локальное производство обычно генерирует около 3 миллиардов долларов ежегодно за счет закупок у канадских поставщиков автокомпонентов.
— Экономическая ценность: В отличие от этого, операции по «сборке узлов» полагаются на импортные комплекты. Это означает, что подавляющая часть стоимости автомобиля и рабочие места, связанные с его компонентами, остаются в Китае.
Политическое и профсоюзное сопротивление
Предложенный план встретил немедленное сопротивление со стороны высокопоставленных чиновников. Сообщается, что как премьер-министр Онтарио Дуг Форд, так и федеральный министр промышленности Мелани Жоли отклонили эти планы, что сигнализирует об отсутствии политической воли для сделки, которая отдает приоритет сборке, а не производству.
Что касается профсоюзов, национальный президент Unifor Лана Пейн потребовала, чтобы Stellantis выполнила свои прежние обещания по восстановлению мощностей завода в Брамптоне до первоначального уровня. Политики выражают растущую обеспокоенность тем, что если такие «сборочные комплекты» будут приравниваться к отечественному производству, это создаст лазейку, позволяющую китайским товарам обходить торговые барьеры.
Геополитические и рыночные последствия
Ситуация осложняется стратегическим партнерством Stellantis с Leapmotor. После приобретения 20% доли в китайской компании в 2023 году Stellantis стала кровно заинтересована в глобальной экспансии Leapmotor.
Однако компания сталкивается с серьезным стратегическим препятствием: рынком США.
Чтобы успешно экспортировать автомобили из Канады в США, они должны соответствовать строгим требованиям к региональному содержанию компонентов. Если завод в Брамптоне будет лишь собирать китайские комплекты, готовые автомобили могут не получить права на беспошлинный ввоз на американский рынок, что сделает всю операцию экономически сомнительной для дистрибуции в Северной Америке.
Заключение
Stellantis стоит на перепутье: использовать свою канадскую инфраструктуру для дешевой сборки китайского импорта или инвестировать в глубокое локальное производство. Это решение в конечном итоге определит, станет ли завод в Брамптоне краеугольным камнем цепочки поставок электромобилей в Канаде или останется лишь второстепенным пунктом сборки иностранных товаров.
