На форуме по развитию интеллектуальных электромобилей в Пекине генеральный директор Nio Уильям Ли бросил провокационный вызов автомобильному сектору: необходимо стандартизировать аккумуляторы и полупроводники, чтобы обеспечить колоссальную экономию средств. По оценкам Ли, если отрасль примет единые стандарты, это позволит сэкономить более 100 миллиардов юаней (14,5 млрд долларов США) во всей экосистеме электромобилей (EV).
Дилемма: высокие объемы при низкой прибыли
Несмотря на резкий рост поставок, Ли предупредил, что индустрия электромобилей попала в опасный цикл. Хотя объемы продаж растут, компаниям трудно превратить эти продажи в устойчивую прибыль. Это явление — рост выручки без роста прибыли — вызвано стремительными темпами технологической эволюции.
С появлением «умных» функций, продвинутого освещения и новых аккумуляторных технологий жизненный цикл модели автомобиля значительно сократился. Это создает цикл «взлета и падения» в цепочке поставок:
— Взлет: Производители наращивают производство, чтобы удовлетворить первоначальный ажиотаж вокруг новой модели.
— Падение: К тому моменту, когда цепочки поставок полностью оптимизированы, выпускается более новая и продвинутая модель, из-за чего спрос на предыдущую резко падает.
— Результат: Огромная трата ресурсов, при которой компании теряют сотни миллионов юаней на отдельных моделях из-за несоответствия производственных мощностей рыночному спросу.
Два столпа неэффективности: аккумуляторы и чипы
Ли выделил две конкретные области, на которые приходится более 50% общей стоимости автомобиля : аккумуляторные ячейки и полупроводники. В настоящее время отсутствие единообразия этих компонентов создает трения на всех этапах производственного процесса.
1. Узкое место в производстве аккумуляторов
На данный момент в отрасли отсутствует единая спецификация аккумуляторных ячеек, что мешает производителям гибко распределять мощности по всей цепочке поставок. Ли предложил индустрии последовать модели потребительской электроники — например, использовать стандартизированные батарейки типа AA и AAA, которыми мы пользуемся каждый день.
«Технологии производства аккумуляторов сейчас достаточно унифицированы», — заявил Ли, отметив, что стандартизация никель-марганец-кобальтовых (mid-nickel) и высоконикелевых тройных ячеек является своевременной и технически осуществимой.
2. Сложность полупроводников
Сложность современных «умных» автомобилей поражает воображение. Например, в новейшей модели Nio ES9 используется более 4000 отдельных чипов, представленных более чем 1000 различными артикулами.
Чтобы бороться с этим, Nio пытается сократить собственные внутренние требования с 1000 видов компонентов до 400. Однако Ли утверждает, что усилий отдельных компаний недостаточно. Он призвал регуляторов и автопроизводителей установить единые категории чипов с взаимозаменяемыми стандартами. Это позволит:
— Укрепить устойчивость цепочки поставок.
— Сделать использование отечественных полупроводниковых технологий более экономически выгодным для производителей.
Итог
Переход к стандартизации направлен не на ограничение инноваций, а на создание стабильного фундамента для них. Сокращая огромное разнообразие необходимых компонентов, отрасль сможет достичь эффекта масштаба, который на данный момент невозможен.
По прогнозам Ли, в случае успеха эти изменения могут снизить стоимость каждого автомобиля на несколько тысяч юаней, что позволит производителям сохранять здоровую маржу даже в условиях жесткой конкуренции на быстро меняющемся рынке.
Заключение: Стандартизируя два самых дорогих компонента электромобиля — аккумуляторы и чипы — отрасль сможет уйти от расточительных, коротких производственных циклов в сторону более стабильной, прибыльной и устойчивой глобальной цепочки поставок.
