Технологии поглощают всё. Скорость, удобство, безопасность — обещания, которые теперь звучат одинаково. Большинство автопроизводителей кормят этого «зверя», не моргая, впихивая экраны и кремний во все возможные щели. Volvo также не остается в стороне. С новым кроссовером EX90 (в тексте опечатка: EX60, речь идет об EX90) они заявляют, что наступает эра программного определения функционала. Цифровое обещание, упакованное в металл.
Компьютер со стероидами
Мы протестировали новый двухрядный внедорожник в Испании, недалеко от Барселоны. Это не просто электрический «родственник» бензинового XC60. Воспринимайте его как витрину их новой цифровой души. Они называют эту систему HuginCore. Центральная нервная система, созданная при помощи Google, Nvidia и Qualcomm. Результат? Обновления «по воздуху», которые действительно имеют значение. А также пакет активной безопасности, который знает вас лучше, чем ваш бывший партнер.
За всем этим шумом скрывается платформа SPA3. 800 вольт бегут по её «венам». Она хочет заряжаться быстрее. И расходовать энергию умнее. Чтобы это работало, ячейки батареи просто не лежат в полу — они являются частью конструкции. Алюминиевые монолитные литые детали заменяют сотню мелких элементов сзади. Легче. Точнее. Эффективнее.
Этим летом модель выйдет в США. Она попадет прямо в гущу событий — противостояние с Audi Q6 e-tron, BMW iX3 и Mercedes-Benz GLC Electric.
Вот линейка комплектаций:
- P6: Базовая версия. Один мотор. Задний привод. 369 л.с. Батарея на 80 кВт·ч с зарядкой до 320 кВт.
- P10: Два мотора. Полный привод. 503 л.с. Батарея на 91 кВт·ч, зарядка до 370 кВт — если вы найдете розетку такой мощности.
- P12: Выходит позже в этом году. 670 л.с. «Монстр» с батареей на 112 кВт·ч.
- Cross Country: Внедорожные версии P10 и P12. Выступят в качестве моделей 2028 года.
Volvo утверждает, что 10 минут зарядки дают 160 миль запаса хода. Восемнадцать минут, чтобы зарядиться от 10% до 80%? Стандартные порты NACS делают зарядку на станциях Tesla Supercharger простой формальностью. Запас хода? Зависит от того, сколько дисков вы готовы купить. Разница между 20 и 22 дюймами меняет дело. P6 показывает около 307 миль. P10 слегка превышает 322 мили.
Скандинавский технологический салон
Он длиннее XC60 почти на четыре дюйма. Колесная база увеличена более чем на четыре дюйма. Пространства для ног спереди достаточно, хотя бензиновая модель все еще имеет небольшое преимущество сзади. Электромобиль кажется просторнее, в основном потому, что пол ниже. Выигрывает и пространство над головой.
Объем багажника? 20 кубических футов. Добавьте нишу под полом, маленький «фрэнк» (передний багажник) и сложенные сиденья, и у вас будет 58 кубических футов пространства.
Интерьер кричит о тихой роскоши. Ткань на приборной панели. Текстура под рукой. Тепло против индустриальной холодности. Стандартная стеклянная крыша, затемняемая при оплате опции электрохромного стекла, затапливает салон светом. Сиденья? Поддерживающие. Ваша спина действительно скажет вам спасибо.
Но затем вы смотрите на технологии. 15-дюймовый OLED -экран работает на Android. Он быстрый. Логичный. Огромный скачок по сравнению с запутанными системами старых Volvo. Жаль, что к нему прикрутили Gemini AI от Google. Чат-бот, который существует, чтобы слушать. Полезен? Периодически. Жуткий? Тоже периодически. Кому нужен робот-друг, отвечающий на ваши вопросы с пассажирского сиденья?
И затем есть отсутствующие кнопки. Физические. Управление климатом живет на экране. Настройка дефлекторов кондиционера требует копания в меню. Регулировка зеркал? Снова сенсорный экран. На руле есть некоторые кнопки, конечно. Кнопка прокрутки громкости добавляет приятный щелчок. Но попытаться согреться во время вождения? Вы охотитесь за точками касания. Это раздражает. Мы любим кнопки. Кнопки работают, когда вы отвлекаетесь.
Быстрый, тихий, достаточно дорогой
Езжайте по гладким дорогам, и шум исчезает. Он изолирует. Отточен. Наш маршрут в Испании был по идеальному асфальту. Реальные ямы? Мы их еще не тестировали. Так что относитесь к отчету о комфорте с долей скептицизма.
Подвеска варьируется в зависимости от модели. P6 ездит на пассивных амортизаторах. P10 получает адаптивные. Три настройки жесткости, хотя чтобы почувствовать разницу, нужен лазерный уровень. Обе модели ведут себя с напряженной покорностью. Машина держится ровно. Тяжелые батареи удерживают её на месте, как упрямое сорняк, пускающий корни в бетон.
Рулевое управление легкое. Сам руль странно сформирован, почти овальный и крошечный. Он крутится. Переключение на режим с большим усилием не спасает ситуацию. Ощущение оторванности. Разобщенности. Будто машина знает о дороге больше, чем вы.
Мощь — это искупающий грехи фактор. P6 разгоняется до 60 миль/ч примерно за 5,7 секунды. P10 опускает эту цифру до 4,4 секунды. Вы не останетесь позади на светофорах. На трассе P10 будет с радостью гнаться за своим ограничителем в 112 миль/ч, если вы позволите. Регенеративное торможение сильное. Вождение на одной педали жизнеспособно. Мы едва касались тормозов. Когда это происходило, трение казалось естественным. Без рывков. Просто остановка.
Лучшая часть? Цена.
P6 стартует со $59,795. Он дешевле гибрида XC60 с plug-in. Он дешевле большинства немецких конкурентов. P10 стоит всего на $2 350 больше за дополнительную мощность и запас хода. Зачем экономить на более слабом авто, если апгрейд так дешев?
Комплектация Base Plus дает вам технологии. Хотите кожу Nappa? Комплектация Ultra. В нее входит аудиосистема Bowers & Wilkins — 28 динамиков, Dolby Atmos. Это стена звука. Она стоит на несколько тысяч больше.
Volvo полярно воздействует на некоторых людей своим современным внешним видом. Они оттолкнули других своим ИИ. Но пакет держится вместе. Машина хорошо едет. Она выглядит правильно. Она дорогая, но, возможно, стоит того. Будущее уже здесь. У него 15-дюймовый экран. У него есть ИИ, который говорит слишком много. И он все еще ощущается как Volvo.
