Это уже происходит. Медленно. Неизбежно.
Mercedes-Benz разрабатывает новый 4-литровый V8 с плоским коленвалом (flat-plane crank). Новинка дебютирует в S-классе. Модификация S580 уже оснащена этим агрегатом, выдающим 530 лошадиных сил и впечатляющие 553 фунт-футы (около 750 Нм) крутящего момента на низких оборотах. Однако подразделение AMG не торопится устанавливать этот двигатель в C63 только потому, что технически это возможно.
Компания проверяет надёжность конструкции.
Двигатель с плоским коленвалом — это не просто маркетинговый ход. Он снижает вращающуюся массу, позволяет мотору быстрее набирать обороты и делает отклик на педаль газа более острым. Машина начинает чувствовать себя живой, а не просто быстрой. Но у Mercedes-AMG есть свои стандарты. Им нужно убедиться, что двигатель выдержит специфические нагрузки, которым его подвергают в моделях AMG. Пока S-класс получает статус VIP-клиента. Модели AMG пока ждут своей очереди.
Возвращение настоящей мощности
Эта задержка имеет значение. Текущий C63 использует гибридную силовую установку с четырёхцилиндровым двигателем. Он быстр на прямой, но вызвал споры среди пуристов. Многие покупатели так и не оценили эту концепцию. Характеристики вождения изменились, безусловно, но ему не хватает души того самого старого V8.
Ещё более сложное положение у универсала E63. Текущий E53 AMG оснащается турбированным рядным шестицилиндровым двигателем. Он компетентен, но ему не хватает грубой мощи V8. Кроме того, стоит отметить, что эффективность тормозной системы в некоторых последних моделях Mercedes вызывала нарекания. E53 страдает от этой репутации.
«Один шаг за другим. Сначала мы должны убедиться, что у нас есть очень качественный и сложный двигатель V8, и, конечно же, теперь мы оцениваем рыночный спрос.»
Эти слова принадлежат Матиасу Гайзену, члену правления Mercedes. Его заявление подтверждает, что первый этап возвращения двигателей V8 уже начался. Фундамент заложен. Мотор существует. Следующий этап — внедрение. А спрос на рынке очевиден.
Куда пойдёт V8 дальше?
Седан C63 — очевидный кандидат. Это самая популярная модель AMG. Именно она несёт на себе наибольшее бремя от «четырёхцилиндровой эры». Возвращение V8 в C63 замолчит критику и удовлетворит основную аудиторию покупателей.
Затем идёт универсал E63. Сегмент спортивных универсалов нагревается. Audi доминирует с моделью RS6. У BMW есть M5 (хотя это седан) и X5M, который конкурирует с ними по духу. Но настоящий универсал — это та ниша, где Mercedes может блеснуть.
Американский рынок обожает мощные универсалы. Он любил их всегда. Если Mercedes привезёт в Америку E63 на базе V8, он будет продаваться хорошо. Возможно, это будет версия с плагин-гибридом. Экологические нормы ужесточаются, экономия топлива имеет значение. Но главная идея остаётся прежней: большой рабочий объём, плоский коленвал и серьёзная мощность.
Ожидание — самая сложная часть
Будет ли новый C63 зверем, обтянутым карбоном и заточенным под трековые заезды? Возможно. Версия Black Series уже существует. E63 универсал — это автомобиль для повседневной езды. Но обоим нужен характер того самого V8.
S-класс доказывает, что двигатель работает. Он изысканный и отточенный. Теперь его нужно сделать прочным. Инженеры AMG наблюдают, тестируют и, вероятно, уже прорабатывают интеграцию для моделей следующего поколения.
Четырёхцилиндровый C63 уже здесь. Он выполняет свою задачу. Но душа AMG всегда заключалась в V8. Рядная восьмёрка ушла. V12 угасает. V8 — это последняя крепость чистого внутреннего сгорания в линейке Mercedes-Benz.
Не стоит ждать, что новый C63 появится уже на следующей неделе. Но стоит ждать, что он появится. Двигатель готов. Рынок ждёт. Единственный вопрос в том, какую мощность AMG решит выпустить, когда наконец примет окончательное решение.
Купили бы вы гибридный C63? Или вы ждёте «настоящую» версию?
