Жоден вузол автомобільних трансмісій не викликає стільки суперечок, як варіатор. І ось що цікаво: велика частина власників автомобілів з коробками безступінчатого перемикання передач їздять, не замислюючись про предмет палких суперечок. Але чимало і таких, у кого одна згадка про варіатор викликає почуття неприязні. » до відповіді “ми вирішили закликати представника авторитетної японської компанії-виробника акп і варіаторів олександра томських, інженера за якістю московського представництва” джатко лтд.”, і анатолія каліцєва, експерта з споживчих властивостей автомобілів renault.
Чому саме jatco? по-перше, ця компанія є визнаним експертом в області трансмісій. По-друге, всі плюси і мінуси будуть розглянуті на прикладі варіатора jatco jf016e, який використовується на таких моделях renault, як kaptur і arkana, а недавно їм обзавівся і duster. І саме версія renault duster з турбомотором і варіатором спочатку викликала бурхливу реакцію недоброзичливців: мовляв, все, на цьому завершилася доля всіма улюбленого автомобіля. Але перейдемо до»заліза”. Представлений в академії renault jf016e подиву інноваційними технічними рішеннями не викликає. Конструкція cvt x-tronic восьмого покоління логічна і досить проста. Можна сказати, це класика cvt (абревіатура розшифровується як continuously variable transmission « “постійно змінюється передача”), але класика, як би парадоксально це не звучало, з елементами еволюції. Як і на гідромеханічній коробці передач, тут є гідротрансформатор — муфта, що забезпечує з’єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач. Крутний момент від двигуна через гідротрансформатор передається на вхідний вал коробки, який з’єднаний з планетарною передачею і двома пакетами фрикціонів (вони відповідають за включення режимів «нейтраль», «драйв» і «реверс»). Переводимо селектор в режим» драйв”, пакет фрикціонів затискається і передає крутний момент від двигуна на первинний шків. Далі за допомогою ременя зусилля передається на вторинний шків, який з’єднаний з редуктором і головною парою. Стінка вторинного шківа піджата потужною пружиною, підтягує ремінь і не допускає його прослизання. Ми починаємо рух, поршень нагнітає масло, під тиском якого зсувається стінка первинного шківа (друга стінка жорстко закріплена), і ремінь переміщається на більший радіус. Таким чином змінюється передавальне число. Схема досить консервативна, і в конструкції немає нічого зайвого. Cvt x-tronic восьмого покоління c силовим діапазоном (відношенням мінімального передавального числа до максимального) 7,3 здатний «перетравлювати» крутний момент до 259 нм і володіє ще однією «фішкою», що має, скоріше, психологічне значення. Для тих, кому не до душі “монотонність” безступінчатого перемикання, передбачена звукова імітація роботи 7-швидкісний акп: як тільки дросельна заслінка буде відкрита на 30 %, блок управління двигуном відправить запит jf016e на ступінчасте перемикання.
найпопулярніший питання
Все, про що говорилося вище, було лише прелюдією. Тепер про те, що викликає справжні баталії на форумах. Не впевнений, що цей матеріал дозволить повністю примирити прихильників і противників коробок безступінчатого перемикання передач, але до думки фахівця точно варто прислухатися. Найбільше питань викликає періодичність заміни масла в гідравлічній системі варіатора. Ось що з цього приводу говорить олександр томських: “в jf016e використовується трансмісійне масло нового покоління ms3 з низьким ступенем в’язкості і з дуже стабільними характеристиками, яке розраховане на весь термін служби коробки. Тобто цей варіатор взагалі не вимагає заміни масла! не потрібно міняти і фільтри”. Крім того, масло ms3 володіє стабільністю характеристик в широкому температурному діапазоні. “навіть взимку при дуже низьких температурах в’язкість цієї олії серйозно не змінюється. А значить, перед початком руху не потрібно попереднього прогріву варіатора, але на самому початку поїздки важливо уникати рваного ритму з різкими розгонами і гальмуваннями», — радить олександр. Проте відразу передбачаю зауваження опонентів з цього приводу: такий продукт хімічних сполук, як трансмісійне масло, не може вічно зберігати свої характеристики. Все вірно, і для цього в програмі варіатора «зашитий» лічильник з кордоном в 210 000 одиниць. Саме одиниць, а не пройдених по одометру автомобіля кілометрів. Причому залежність цих одиниць від «накрученого» кілометражу не лінійна: пробуксовку коліс на слизьких дорожніх покриттях, розгони в режимі «педаль в підлогу», епізодичне буксування в грязі програма не враховує, а відлік починається лише тоді, коли трансмісія має серйозні навантаження і масло перегріто. Таким чином, тих самих 210 000 одиниць з лишком вистачить на хороший життєвий цикл автомобіля.
про найголовніше
А як же рух в умовах бездоріжжя? адже те, що варіатору абсолютно протипоказано рух з пробуксовкою, не стверджували тільки ледачі. Чи означає це, що все, про що говорилося про renault duster з варіатором, правда, і це вже не той полюбився автолюбителям кросовер? “якщо використовувати позашляховик або кросовер з варіатором грамотно, рухатися по бездоріжжю “в натяг”, то ніяких проблем з цим вузлом не буде. І цю пораду можна віднести до автомобілів з будь-яким типом трансмісій. Що стосується renault duster в комплектації з турбомотором і варіатором, рішеннями, які спочатку викликали численні суперечки, то позашляхових кондицій цей автомобіль нітрохи не втратив. Більш того, характеристики варіатора оптимально адаптовані до двигуна, і цей альянс тільки розширив можливості автомобіля. У нашому випадку найсучасніша трансмісія cvt працює з найсучаснішим 150‑сильним турбомотором тсе150. Мотор дуже тяговитий, причому вже з 1700 хв-1 водієві доступна максимальна тяга в 250 нм. А це і динамічний розгін незалежно від завантаження автомобіля, і впевненість при обгонах. Характеристики двигуна і завжди оптимальне передавальне відношення трансмісії cvt не вимагають для динамічної їзди розкручувати мотор, як то кажуть, “в дзвін”. На наших автомобілях динаміка чудово поєднується з комфортом і економічністю», — коментує анатолій каліцев.
Про адаптацію анатолій заговорив не випадково, і цей момент дуже важливий. Компанії renault і jatco працюють в тісному контакті, і програмне забезпечення коробок передач оперативно допрацьовується під запити renault. При цьому враховується абсолютно все: і максимальний крутний момент, який видає конкретний двигун, і умови експлуатації автомобіля. Наприклад, у варіаторі для renault duster, на відміну від характеристик cvt для arkana і kaptur, розробники змістили межу блокування гідротрансформатора: при русі в режимі 4wd lock гідротрансформатор останніх блокується на швидкості близько 12 км/год, а на duster — на 45 км/год. Це дозволило знизити навантаження на компоненти варіатора. У нашій бесіді олександр томських наводив цифри» життєвого циклу ” варіаторів jatco, і вони дійсно вражають. Правда, і це переконає далеко не всіх: більшість напевно пошлються на «паркетне» використання автомобілів з коробками безступінчатого перемикання передач. Але анатолій каліцев зазначає: “для особливо сумніваються хочу навести приклад. При запуску renault duster з турбованим мотором і варіатором ми проводили великий тест-драйв з 15 групами журналістів. А це, повірте, народ допитливий, готовий піддати автомобілі найсуворішим випробуванням. За ті два місяці наші renault duster накатали понад 8000 кілометрів в умовах жорсткої експлуатації-з бездоріжжям і швидкостями, близькими до максимальних. Аналіз інформації, отриманої з варіаторів після тест-драйву, показав, що за весь цей час в системі не було зафіксовано жодного випадку прослизання ременя щодо шківів або перегріву масла». Тут я готовий поручитися за кожне слово анатолія, так як був присутній на цій події. Цікаво, що в ході цього тест-драйву у мене не виникло сильного бажання порівнювати комплектації renault duster, але впевненість в тому, що версія з турбомотором і варіатором не тільки знайде своїх шанувальників, але і буде служити їм вірою і правдою, безумовно з’явилася.
А тепер резюме, яке може дати відповідь на питання, укладене в заголовку. Варіатори jatco, які встановлюються на автомобілях renault, за своїми характеристиками практично ні в чому не програють автоматичним коробкам передач, агрегатованим з аналогічними за показниками двигунами, а їх низька надійність не більше ніж міф. Більш того, конструктори сучасних акп, збільшуючи число передач, в якійсь мірі намагаються наблизитися до характеристик варіатора, що забезпечує в будь-яких дорожніх умовах оптимальне передавальне відношення. Останнє сприяє високому рівню паливної економічності при хорошій динаміці розгону автомобіля. Вишенькою на торті переваг трансмісії з «постійно змінюється передачею» є їздовий комфорт. Що стосується ремонту, то і для лагодження акп гідних механіків днем з вогнем не знайдеш. Ударні навантаження, зловживання їздою в жорстких дорожніх умовах однаково негативно позначаються на ресурсі обох трансмісій (до речі, все перераховане вище не йде на користь і механізму зчеплення мкп).
Новини змі2
