Генеральний директор Peugeot стоїть перед критичним рішенням щодо майбутнього модельного ряду GTi, орієнтованого на продуктивність. Поштовх до повної електрифікації моделей GTi ризикує обмежити охоплення ринку, незважаючи на труднощі з продажем автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС) у Франції через високі податки.
Реалії глобального ринку
Stellantis, материнська компанія Peugeot, працює в усьому світі, тобто є можливості в регіонах, де автомобілі з ДВС залишаються життєздатними та користуються попитом. Для багатьох автолюбителів, особливо на ринках за межами Європи, традиційний хот-хетч з ручним керуванням все ще залишається дуже привабливим.
Стратегічні міркування
Справа не в цифрах продажів – моделі GTi ніколи не будуть домінувати в статистиці. Натомість їхня цінність полягає у зміцненні іміджу бренду та залученні пристрасних клієнтів. Повністю електрична стратегія GTi може відштовхнути цю ключову аудиторію, тоді як збереження варіантів ICE на відповідних ринках забезпечує ширшу привабливість.
Використання шкали Стеллантіса
Peugeot може використовувати спільні платформи в Stellantis для виробництва варіантів GTi на базі ICE під різними брендами, якщо це необхідно, забезпечуючи їх доступність у регіонах із попитом. Такий підхід дозволяє бренду отримати вигоду від своєї продуктивної спадщини, не відмовляючись від неї повністю заради електричного мандату.
Довгостроковий успіх Peugeot залежить від збалансованої стратегії, яка враховує як неминучість електрифікації, так і незмінну привабливість традиційних потужних автомобілів на різноманітному світовому ринку. Передчасний поштовх до повністю електричної лінійки GTi може призвести до втрати значної частки ринку на користь конкурентів, які задовольняють ширший діапазон споживачів.
