На протяжении четырех десятилетий BMW M3 определяет стандарты высокопроизводительных компактных седанов. Начав свой путь как омологационная модель для кузовных гонок в 1986 году, она превратилась в культурный феномен, задавая планку для производителей люксовых автомобилей, стремящихся сочетать гоночую динамику с повседневной пригодностью. История M3 не была гладкой — более мощные двигатели, дополнительные двери и всё более серьезная конкуренция определяли её облик. Вот краткий обзор каждой генерации, от истоков до современной версии.
E30 M3 (1986–1991): Основа
Первый M3 родился из необходимости: BMW требовалось 5000 дорожных автомобилей, чтобы соответствовать требованиям Группы A для кузовных гонок. Результатом стал облегченный 3-й серии с высокооборотистым 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, выдающим 192–197 лошадиных сил (в зависимости от рынка, американские версии были дефорсированы из-за каталитических нейтрализаторов). Агрессивная подвеска, тормозные компоненты от 5-й серии и расширенные колесные арки выделяли его среди остальных.
E30 M3 был не просто быстрым; он доминировал в гонках, выигрывая чемпионаты в World Touring Car, BTCC и DTM. Критики хвалили его управляемость и двигатель, а современные энтузиасты восхищаются его сырым, ничем не ограниченным опытом вождения — резким контрастом с сегодняшними утонченными спортивными автомобилями. Его наследие неоспоримо; он нормализовал идею высокопроизводительного компактного седана, проложив путь бесчисленным последователям.
E36 M3 (1992–1999): Переход к шестицилиндровому двигателю
E36 M3 ознаменовал значительные изменения с появлением плавного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Мощность варьировалась от 240 до 282 лошадиных сил в зависимости от региона. Впервые M3 предлагался в кузове седан или с автоматической коробкой передач, что указывало на стремление к более широкой аудитории.
Несмотря на эволюцию, E36 сохранил акцент на производительности, обзоры отмечали мощный двигатель и исключительную управляемость. Однако его часто упускают из виду как “забытый” M3 — не такой почитаемый, как его предшественник или преемник. Его сдержанный дизайн и относительная доступность делают его отличным выбором для энтузиастов, ищущих классическую динамику BMW, не разоряясь.
E46 M3 (2000–2006): Любимец фанатов
Многие энтузиасты считают E46 M3 вершиной родословной. Оснащенный 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54, выдающим 333 лошадиные силы, он был широко признан за свою сбалансированную управляемость, точное рулевое управление и захватывающий двигатель. E46 был доступен в кузове купе или кабриолет, хотя прототип универсала так и не был запущен в производство.
M3 CSL, версия, ориентированная на трек, еще больше укрепил репутацию E46. С 355-сильным двигателем, сниженным весом и агрессивным аэродинамическим обвесом он установил новый стандарт производительности в свою эпоху. Сегодня E46 единогласно признан великим во всех отношениях, превзойдя свой значок и став символом чистоты вождения.
E90 / E92 / E93 M3 (2007–2013): Эпоха V8
E9x M3 представил 4,0-литровый V8, выдающий 414 лошадиных сил и разгоняющийся до 8300 об/мин. Это был двигатель с самым большим рабочим объемом, когда-либо использованный в M3. В этом поколении также вернулся кузов седан, наряду с купе (E92) и кабриолетом (E93).
V8 M3 сохранил стремление BMW к утонченности, с такими функциями, как углеродное волокно на крыше и регулируемые амортизаторы. Хотя он не достиг такого же культового статуса, как E46, он остается популярным выбором среди энтузиастов, предлагая сочетание мощности, роскоши и возможностей на треке.
F80 / F82 / F83 M3 (2014–2018): Турбированный переход
F80 M3 ознаменовал спорный сдвиг с представлением двухтурбированного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Мощность варьировалась от 425 до 493 лошадиных сил в моделях Competition. Электрическое рулевое управление и переименование двухдверной версии в M4 еще больше разделили мнения.
Несмотря на протесты пуристов, F80 обеспечивал сильную производительность, турбированный двигатель обеспечивал достаточную мощность и отзывчивость. M4 GTS, версия, ориентированная на трек, расширил границы с 493-сильным двигателем и агрессивным аэродинамическим обвесом. Несмотря на то, что он не был повсеместно любим, F80 M3 остается способным и надежным трековым оружием.
G80 / G82 / G83 / G81 M3 (2021–настоящее время): Современная машина
Текущая G80 M3 продолжает турбированную эволюцию с другим двухтурбированным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который теперь производит до 543 лошадиных сил в версии Competition. Спорный дизайн передней части вызвал дебаты, но базовая производительность остается впечатляющей.
G80 предлагает полный привод впервые и представляет собой версию универсала в серийном исполнении (M3 Touring). Современные обзоры хвалят его баланс мощности, управляемости и повседневной пригодности, укрепляя его позицию в качестве ориентира в сегменте высокопроизводительных компактных седанов.
История M3 иллюстрирует неустанное стремление к производительности и утонченности. От его скромных гоночных истоков до современной турбированной формы M3 развивался, сохраняя при этом свою основную суть: машину, ориентированную на водителя, которая продолжает расширять границы.
