У рамках значного повороту у своїй глобальній інженерній стратегії компанія GWM визнала, що початкове налаштування шасі та підвіски не виправдало очікувань водіїв на ринках Австралії та Нової Зеландії (ANZ). Замість того, щоб ігнорувати критику, виробник запустив спеціалізовану програму доопрацювання, яка тепер стане еталоном для його автомобілів по всьому світу.
Прислухаючись до ринку: ініціатива «AT-1»
Зміни почалися після того, як GWM отримала послідовні відгуки від австралійських та новозеландських клієнтів щодо незадовільної якості їзди та керованості. За словами технічного директора GWM Ніколь Ву, спочатку в штаб-квартирі панував скептицизм: інженери були впевнені, що шасі, що існує, «ідеально».
Однак після направлення інженерів у регіон ANZ для проведення реальних випробувань спільно з місцевими водіями компанія визнала розрив між своїми глобальними інженерними стандартами та уподобаннями водіїв на місцях. Це усвідомлення призвело до створення AT-1 (вимовляється як «at one») – спеціалізованого проекту з тюнінгу, призначеного для оптимізації характеристик автомобіля в складних умовах експлуатації.
Для реалізації цього завдання GWM створила постійне представництво на базі колишнього випробувального полігону Holden у Ленг-Ленг, штат Вікторія, під керівництвом досвідченого інженера Роба Трубіані.
Прецизійна інженерія: відмова від універсальних рішень
Програма AT-1 – це не просто косметичні виправлення, а глибока технічна переробка взаємодії автомобіля з дорогою. Замість того, щоб застосовувати єдині налаштування до всієї лінійки моделей, GWM переходить до стратегії високоточного індивідуального калібрування.
Ключові аспекти процесу доопрацювання включають:
– Детальна настройка: Для Haval H6 різні модифікації отримують унікальні калібрування замість універсальних налаштувань.
– Обширні випробування: Кожен варіант проходить суворі тести, що включають підбір приблизно 24 налаштувань передніх та 40 налаштувань задніх амортизаторів підвіски, а також прецизійне калібрування кермового керування.
– Комплексна оптимізація: Мета полягає в тому, щоб збалансувати комфорт їзди з керованістю, приділяючи особливу увагу показникам під час буксирування та вдосконалення систем допомоги водієві (ADAS).
Впровадження та глобальний вплив
Налаштування за стандартом AT-1 вже впроваджується у кількох ключових моделях. На даний момент оновлення доступні для:
– Пікапа Cannon Alpha
– Кросоверів Haval H6 та Haval H6 GT
– Гібридного позашляховика Tank 500
У майбутньому оновлення заплановані для Tank 300 (зокрема, для дизельних та гібридних версій) та електричного кросовера Ora 5, що готується до виходу.
Що дуже важливо, досвід, отриманий в Австралії, буде масштабований на весь світ. GWM підтвердила, що філософія AT-1 буде впроваджена на інших великих ринках, включаючи Південну Африку, Європу та Бразилію. Компанія зазначила, що стиль водіння в Південній Африці багато в чому схожий на австралійський, що робить випробувальні полігони ANZ найважливішою лабораторією для досягнення глобального успіху.
Безперервна еволюція
GWM наголосила, що AT-1 – це не разове виправлення помилки, а цикл безперервного вдосконалення. Для існуючих власників бренд планує забезпечувати постійне доопрацювання через:
– Оновлення програмного забезпечення «по повітрю» (OTA) для технологій допомоги водієві.
– Сервісні оновлення у дилерських центрах для механічного доопрацювання вузлів.
«Коли ми вирішили проблему в Австралії та Новій Зеландії, з’ясувалося, що клієнти в інших регіонах… також задоволені», — зазначила Ніколь Ву.
Висновок
Перетворюючи критику місцевих споживачів на складний глобальний інженерний стандарт, GWM намагається подолати розрив між масовим виробництвом та нюансованими очікуваннями регіональних водіїв. Цей крок сигналізує про перехід бренду до більш локалізованої та високоточної розробки автомобілів у рамках своєї міжнародної експансії.
