Новий DS N°7 за замовчуванням має передній привід.
Його» родичі”, Peugeot 3008 і Jeep Compass, роблять те ж саме, що робить їх дивними качками серед преміальних конкурентів, які досі чіпляються за звички повного приводу. Але якщо вам потрібно більше потужності, можна придбати модифікацію E-Tense і отримати два електромотора, що обертають всі колеса.
Доступні три силові установки.
По-перше, передньопривідна версія потужністю 230 к. с. з батареєю ємністю 73,8 кВт·год.
Заявлений запас ходу – 337 миль.
Потім йдуть більш потужні версії, що використовують значну батарею на 97,2 кВт·год.
Один забезпечує 460 миль. Повнопривідний монстр на 350 к.с. задовольняється 422 милями.
Вражаючі цифри. Вони повинні забезпечити вам комфортну їзду без страху залишитися без заряду на довгий час.
Гібридна опція поки залишає ДВС в живих.
У ній використовується доопрацьований 1,2-літровий турбований трициліндровий двигун.
DS стверджує, що нова версія надійніша за попередню.
Електромотор потужністю 28 к.с. вбудований в шестиступінчасту автоматичну коробку передач.
Обіцяють, що половина міського водіння буде проходити з вимкненим бензиновим двигуном.
Звучить як розумна мета, хоча результати в реальних умовах часто розповідають іншу історію.
Це схоже на флагманський номер 8, головним чином тому, що вони поділяють ДНК концепції DS Aero Sport Lounge 2020 року.
Вертикальні світлодіодні смужки спереду відсилають до Citroën DS3 зразка 2010 року.
Задні ліхтарі схожі.
Все це допомагає знизити аеродинамічний опір, досягаючи обтічного коефіцієнта Cd 0,26.
Ефективність – тут явний культ.
Начальник відділу дизайну Тьєррі Метро приєднався до DS з першого дня.
Його мантра? Автомобілі DS повинні бути найефективнішими в сімействі Stellantis.
Подивимося, чи дотримає він обіцянку, коли в цьому восени вийде нова 3-я модель.
Сідайте всередину.
Рульове колесо виглядає як рульове колесо, якщо говорити технічно.
Воно має чотири спиці.
Потрібен час на звикання. Перші милі можуть здатися розрізненими, а то й незручними, але упори для великих пальців дійсно працюють.
Ваші руки природним чином опиняються в положеннях «дев’ять» і «три».
З ним легше жити, ніж ви очікували.
Матеріали здаються плюшевими.
Є пурпурова шкіра Nappa, якщо ви відчуваєте себе сміливіше, або темно-синій алькантара для чогось більш спокійного.
Експерименти оригінального DS7 пішли в минуле. Більше ніяких перемикачів вікон у вигляді спортивних важелів, ніяких задніх сидінь, які відкидаються, щоб знущатися над вашою спиною.
Але DS не дозволила органам управління стати абсолютно банальними.
Багато кнопок все ще приховані всередині центрального екрана.
DS наполягає, що екран однаково зручний для обох пасажирів. Ніякого егоцентризму, орієнтованого на водія.
Це гідність чи ще один компроміс в інтерфейсі?
Автомобіль став довшим. Довший кузов, довша колісна база.
Але чи відчуваєте ви себе більш просторо всередині? Не зовсім.
Збільшення простору скромне в кращому випадку.
Обсяг багажника навіть гірше.
Гібрид пропонує 560 літрів. Складаєте сидіння-отримуєте 1570.
Повнопривідний електромобіль знову втрачає позиції: 515 літрів, розширюється до 1525.
Порівняйте це зі старим DS7 з його 555 до 1752 літрів.
Ви втрачаєте вантажний простір. Ось ціна входу для цієї нової форми.
DS очікує, що продажі гібридів і електромобілів розділяться в пропорції 50/50.
Корпоративні клієнти можуть змістити стрілку в бік електромобілів.
Наш перший тест пройшов на e-Tense Long Range потужністю 242 к. с.
0-100 км/год за 7,8 секунди, кажуть вони.
Відчувається швидше.
Розгін різкий. Він не страждає від пробуксовки передньої осі, яка мучить багато інших передньопривідні електромобілі, коли ви тиснете на педаль в підлогу.
Він балансує між терміновістю і інтуїтивним відгуком.
Регенеративне гальмування регулюється.
Три режими приховані за пелюстками перемикання передач.
Справжній режим однопедального водіння знаходиться на центральній консолі.
Що цікаво, якщо вам потрібна функція автогальм для стоянкового гальма, ви повинні бути в режимі однопедального водіння.
Перейдіть в інший режим, і автомобіль може злегка скотитися назад, коли ви відпустите педаль гальма. Навіть у режимі D.
Дивний вибір дизайну.
Гібрид слабший, очевидно.
143 к. с.
10,4 секунди до 100 км / год.
Він працює важче.
Двигун більше чіпляється за високі обороти, ніж вам хотілося б, звучачи набагато більш напружено, ніж в крихітному Corsa.
Спортивний режим не дозволяє коробці передач бути занадто млявою.
Якщо ви купуєте комплектацію “Bougie”, Ви отримуєте режим Comfort.
Поряд з Normal, Eco і Sport.
Комфорт дозволяє працювати опціональною камері сканування дороги.
Вона бачить ями і попередньо демпфує підвіску.
Вона згладжує нерівності, допомагаючи вже пристойному ходу стати розкішним.
Гібрид їде на простій балочній задній осі. Електромобілі отримують повноцінну багатоважільну підвіску.
Зрештою, всі моделі N°7 їздять досить добре для своєї ваги.
Він демонструє дивовижну маневреність.
Він приховує масу краще, ніж 3008.
E-Tense важить понад 2200 фунтів залежно від комплектації. Гібрид важить близько 1550 кг, але з різними батареями піднімається до 1690.
Проте.
Він поводиться з достатньою грацією, що ви іноді забуваєте, скільки свинцю знаходиться під вашими шинами.
Можливо, це і є суть.
Зробити важкі речі легкими.
