Арендовав современный BMW 3 Series, вы покупаете определенный опыт.
Идеальное освещение. Кожа с дорогим запахом. Автомобили на выставочной площадке, напоминающие скульптуры. Но взгляните на счет-фактуру. Внимательнее. Добавьте вентиляцию сидений. Добавьте премиальную аудиосистему. Внезапно эта «конкурентоспособная» базовая цена исчезает в облаке платных опций.
Разница между хорошим массовым автомобилем и плохим люксовым сейчас минимальна. Возможно, ее нет вовсе. Раньше вы платили дополнительно за жесткость кузова и тишину. Теперь это не требуется. Конструкция догнала стандарты. Вы получаете тихий салон на высоких скоростях, не выписывая чек на $60 тысяч.
Ловушка «цифровой роскоши»
Бюджетные люксовые автомобили — это ловушка.
Винная этикетка (цена на стекле) врет. Или, по крайней мере, вводит в заблуждение. Цена кажется приемлемой, пока вы не начнете конфигурировать автомобиль. Потому что базовая модель вам не понравится. Вам захочется тех функций, которые делают вождение терпимым. Как только вы ставите галочки в нужных полях, автомобиль переходит в ценовой сегмент, где компактный кузов теряет смысл.
Производители также изменили правила игры. Механическое отличие исчезло. Его заменили экраны. Большие, чувствительные к прикосновениям, глючные экраны. Ушли кликающие кнопки. Управление климатом теперь спрятано в трех подменю. Вы также получаете подвеску, настроенную на «спорт». Она пружинит на обычном commute-маршруте, изрытом ямами.
Выглядит это красиво? Да. Расслабляет? Сложно сказать.
Обзор и цены Toyota Crown Platinum Hybrid
Теперь посмотрим на Toyota Crown.
Toyota прекратила продажи Avalon в Северной Америке. Они заменили его этим автомобилем. Crown — это имя с глубокой историей в Японии, но в США это странный, высокий хэтбэк с плавной линией крыши (фастбэк) и гибридной силовой установкой. Он построен на жесткой платформе TNGA-K. Салон расположен высоко. Вождение напоминает управление кроссовером.
Результаты обзора Toyota Crown Platinum Hybrid показывают, что этот автомобиль ломает устоявшуюся формулу.
Базовая цена составляет $54 990. Это недешево. Он конкурирует напрямую с немецкими седанами средней комплектации. Или с хорошо оснащенным Lexus ES. Но забудьте о странной линии крыши. Сядьте внутрь. Водите. Toyota спроектировала этот автомобиль для одной цели. Изысканной. Тихой. Традиционной езды. Они просто сделали это иначе.
Почему Crown Platinum превосходит немецких конкурентов
Роскошь не должна быть громкой. Она должна быть плавной.
Выезд из полосы на загруженном шоссе должен ощущаться effortless (без усилий). А не быть моментом «подожди и надейся», когда турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель визжит, а коробка передач ищет передачу. Это стандартный опыт в этом сегменте.
Crown Platinum избегает этого. Он использует гибридную систему Toyota Hybrid MAX.
- Турбированный 2,4-литровый двигатель.
- Передний электромотор.
- Задний независимый электромотор с водяным охлаждением.
- Итого: 340 л. с.
- Крутящий момент: 400 фунт-футов (542 Нм).
- Привод: на все четыре колеса.
Электромоторы заполняют пробелы. Мгновенный крутящий момент. Ощущается как старый добрый V6. Плавный. Линейный. И здесь нет эффекта «резиновой ленты» CVT. Platinum получает настоящую шестиступенчатую автоматическую коробку. Она переключает передачи чисто. Edmunds замерили разгон от 0 до 60 миль/ч за 5,7 секунды. Это быстро для тяжелого седана.
Стандартное оборудование Toyota Crown Platinum
Сравните списки опций. Это болезненно.
Люксовые бренды берут деньги за основы. Подогрев сидений стоит денег. Вентиляция сидений — еще дороже. Панорама? Дополнительно. В Crown Platinum все это идет в стандартной комплектации.
Акустическое стекло защищает переднюю часть. Натуральная кожа везде в передней части. Вентиляция тоже. Подогрев боковых сидений сзади. Фиксированная стеклянная крыша затапливает интерьер светом. 11-дюймовая аудиосистема JBL воспроизводит музыку. Safety Sense 3.0 держит вас по центру полосы с полным адаптивным круиз-контролем.
Добавьте такой же пакет на BMW или Audi, и вы значительно превысите $65 000. Возможно, больше. Разница в стоимости реальна.
Долгосрочные расходы на владение и надежность
Новый автомобиль всегда чувствует себя хорошо.
Он пахнет свежестью. Он гремят правильными звуками. Но со временем наступает пятый год. Гарантия истекает. Пробег накапливается. Тогда вы понимаете, что именно вы купили.
Многие люксовые бренды разваливаются после выхода из дилерского центра. Сложная электроника выходит из строя. Проприетарные модули ломаются. Вы не можете обратиться в Jiffy Lube с ошибкой платы управления. Вы идете к дилеру. И платите.
Toyota другая. Механическая платформа общая и простая. Гибридная трансмиссия имеет меньше деталей, которые могут выйти из строя, чем сложная 8-ступенчатая коробка ZF. Гарантия на гибридную систему действует 8 лет. 100 000 миль. Аккумулятор? 10 лет. 150 000 миль.
Когда амортизатор стойки смягчается, любой местный автосервис может это исправить. Детали повсюду. Долгосрочная реальность остается заземленной.
Расход топлива и требование к премиальному бензину
Не игнорируйте бензоколонку.
Почти каждый люксовый седан требует премиального топлива. Минимум 91 октан. Если использовать обычный, двигатель задерживает угол опережения зажигания. Мощность падает. Экономия падает.
Crown Platinum потребляет 87. Обычный неэтилированный бензин. Он развивает 340 л. с. и 400 фунт-футов крутящего момента на дешевом топливе.
Расчетный расход EPA:
* 29 миль/галлон в городе
* 32 мили/галлон на трассе
* 30 миль/галлон комбинированно
Это не цифры экономичного автомобиля. Но они достойные. Традиционные люксовые крузеры часто выжимают 23-25 миль/галлон. За пять лет разница в топливе составляет тысячи долларов. Эти деньги остаются у вас в кармане. А не уходят в сопло насоса.
Недостатки: пластиковая отделка и странные пропорции
Проверка на честность.
Crown — это не S-Class. Toyota все еще является производителем массовых автомобилей. Вы это видите. Мягкий материал покрывает верхнюю часть панели приборов и дверных карт. Посмотрите ниже. Твердый пластик. Тисненый. Угловатый? Да. Прочный? Очень. Его легко протирать после зимы с грязным слякотным снегом. То же самое, что и в базовом RAV4.
А теперь форма.
Он высокий. Удобно для старых коленей. Но эти 21-дюймовые колеса? Иногда они кажутся маленькими. Крыша наклонена, чтобы создать впечатление гран-туризмо. Это съедает пространство над головой. Если ваш рост шесть футов или выше, ваши волосы будут касаться потолка. Крышка багажника тоже маленькая. Это не хэтбэк. Уложить коляску? Возможно, нет. Выглядит странно. Кому-то это не понравится.
Выбор: социальный сигнал против практической ценности
Так что это за машина на самом деле?
Это демонстрация превосходства. Просто не та, о которой вы думаете.
Купите Mercedes, и вы сигнализируете о статусе. Общественном восприятии. Успехе. Значок на капоте важен. Бренды десятилетиями продавали это чувство. И для некоторых это работает.
Купите Crown Platinum, и вы сигнализируете о прагматизме. Вы пропустили маркетинг. Вы проанализировали машину. Вы получили тишину. Кожу. Трение AWD. Электронную немедленность. И сохранили наличные.
Стоит ли значок на капоте этих хлопот?
Возможно. Для некоторых это так. Но когда вы водите Crown, слушаете тишину и видите, как счетчик миль медленно тикает… рекомендация традиционной люксовой схемы начинает казаться невозможной.
Зачем покупать шум, когда Toyota справляется с задачей дешевле?
Подумайте об этом в следующий раз, когда подпишете договор аренды. Дверь закрывается. Двигатель урчит. Или, возможно, он вообще не гудит. Просто движется вперед. Эффективно. Тихо.
