80-ті роки зруйнували всі стереотипи. Спортивні мотоцикли стали швидшими, гострішими та голоснішими, ніж інженери могли собі уявити для двоколісного транспорту. » Велика четвірка ” японських виробників не просто гналася за швидкістю-вони їй поклонялися. Однак до 2000-х років реальність вступила в свої права. Введена виробниками сама межа в 186 миль/год (близько 300 км/год) змусила їх відмовитися від створення чистих швидкісних ракет на користь мотоциклів, які керувалися б так само відмінно, як і летіли.
Сьогодні ви можете купити ці машини з рук. З високотехнологічними вживаними мотоциклами, звичайно, завжди є ризики. Проведіть свою роботу: перевірте журнали обслуговування та історію ремонтів. Але якщо ви знайдете хороший екземпляр, це буде краще, ніж нові пластикові коробки, щойно зійшли з конвеєра. Ось наш список, від ретро-раритетів до сучасних одержимостей.
1992 Honda NR720: Інженерний Білий слон
Ціна: $90 000 – $100 000+
Honda завжди любила незвичайні рішення. Модель NR750 (яку часто називають NR720) мала двигун, який кидав виклик здоровому глузду. Овальні Поршні. Це виглядало як V8, стиснутий до розмірів V4. Технічно це працювало, але вартість виробництва була астрономічною. Модель випускалася тільки для виконання вимог гомологації в класі World Superbike.
Подивіться на бак і хвостову частину. Цей дизайн? Це був зошит Максімо Тамбуріні до того, як він намалював Ducati 916. Цей мотоцикл-музейний експонат з відповідним цінником. Чому він коштує дорожче розкішного седана? Дефіцит. Історія. Той факт, що для доріг загального користування було випущено всього близько 900 штук. Це не інструмент. Це артефакт.
2005 Suzuki GSXR1000: пізній розквіт
Ціна: $5 000 – $7 000
Suzuki спала на лаврах в класі літрових спортбайків, поки Yamaha правила балом з моделлю R1. Однак до 2005 року вони прокинулися злими. GSX — R1000 K5 був не просто конкурентоспроможним-він був небезпечно швидким. Трекові гонщики досі катаються на них. В хорошому стані вони обходять половину сучасного модельного ряду по керованості. Вам не потрібен контроль тяги, щоб зрозуміти, скільки зчеплення має заднє колесо цього дива.
2006 Yamaha YZR-R6: технологічний стрибок
Ціна: $4 000 – $6 000
Всі копіювали габарити R1. Yamaha проігнорувала тренд і зробила R6, яка могла крутитися до нескінченності. Модель 2006 року кинула бомбу на індустрію. Це був перший масовий мотоцикл з * * електронною дросельною заслінкою (ride-by-wire)**. Ніяких механічних тросів, що відкривають форсунки. Тільки датчики і дроти.
За чотири тисячі доларів ви отримуєте технології, які європейським конкурентам знадобилися роки, щоб впровадити. Він смиканий. Він гострий. Він виє на 17 500 об / хв і сміється над законами фізики. Чи комфортний він? Ні. Але чи є він кращим інструментом для треку, ніж більшість сучасних мотоциклів середнього обсягу? Швидше за все, так.
2008 Suzuki Hayabusa (покоління 2): Зеніт королеви швидкості
Ціна: $7 000 – $9 000
Hayabusa першого покоління лякала людей. Вона була занадто швидкою. Занадто важкою. Непоказний. Друге покоління, яке дебютувало в 2008 році, виправило зовнішній вигляд і додало 194 кінських сили. Так, у неї є обмежувач швидкості. Так, Вона зупиняється на позначці 186 миль/год. Але характер передачі крутного моменту? Бездоганний.
Шасі комфортне. Воно поглинає погані дороги. Третє покоління Hayabusa, звичайно, існує, але воно втратило частину душі. Друге покоління потрапляє в золоту середину, де потужність здається доступною для використання. Це чудовисько в костюмі. І ні, сучасні спортбайки зі складною електронікою не переможуть його в лінійному спринті. Вони, можливо, краще розгортаються.
2008 Kawasaki Ninja ZX-10R: Аналогова жорстокість
Ціна: $5 000 – $7 000
Забудьте про гладкі цифрові панелі приладів. ZX — 10R 2008 року-це чиста Механічна лють. Додайте опціональнийкомплект з наддувом повітря (ram-air)? Ви отримуєте 200 к.с. від рядної четвірки, яка важить всього 459 фунтів (близько 208 кг) сухої маси. Немає контролю тяги. Немає ABS з урахуванням кута нахилу. Тільки ви і дросельна заслінка.
Тут починається небезпечна зона. Неправильний гонщик? Поїздка в лікарню. Правильний гонщик? Відчуття, які можуть відтворити деякі сучасні мотоцикли. Це сирий. Нефільтрований. Страхітливий? Тільки якщо ваша уява випередить точку початку гальмування. Це останній великий Аналоговий літровий мотоцикл. Ставтеся до нього відповідно.
2011 Suzuki GSX-R750: кінець епохи
Ціна: $6 000 – $8 000
Suzuki дозволила GSX-R750 поступово піти в небуття до 2011 року. Критики називали це лінню. Шасі спростовувало ці твердження. Гостре легке. Жорсткий. Цей високорозкручуваний чотирициліндровий двигун все ще виробляє потужність, яка не має аналогів у своєму класі. Ви можете придбати нові мотоцикли середньої ваги. Звичайно. Але чи звучать вони як банші при сонячному ударі? Чи відчуваються вони такими ж прямими?
За половину вартості нового CBR600RR або аналогічної моделі Ви отримуєте відточений, майже ідеальний мотоцикл. Платформа не постаріла; вона стабілізувалася. Це дешева страховка чистого задоволення. Навіщо чекати досконалості, коли вона вже тут?
2012 Kawasaki Ninja ZX-14R: король чверті милі
Ціна: $6 000 – $8 000
Не називайте це спортбайком. Називайте його ракетою з сидінням. ZX-14R 2012 року отримав своє остаточне оновлення. 200 + к. с. включений наддув? Він проїжджає чверть милі за 9,5 секунд. Небагато серійних мотоциклів можуть похвалитися такими показниками. Сучасні літрові мотоцикли, можливо, краще проходять повороти, але спробуйте покласти їх на бік з такою потужністю і тримати підніжки подалі від асфальту. Не вийде.
Він важкий. Він гучний. Він змушує нервувати мотори V8. Якщо ви хочете спалити гуму на вторинних дорогах, ніщо не стоїть між вами та чистим рухом вперед-це ваш вибір. Маневрений він? Ні. Чи має це значення, коли дросельна заслінка відкрита? Зовсім ні.
2015 Yamaha YZF-R1: Еталон
Ціна: $12 000 – $14 000
R1 1998 року початку сучасні війни спортбайків. Модель 2015 року продовжує їх, тихо домінуючи в рейтингах надійності. Вона зберігає легендарний * * двигун CP4**. Той же кут кривошипа. Та ж хрестоподібна система займання. Цей характерний Рик? Це звук Yamaha, що відмовляється йти на компроміси заради моди.
Електроніка покращувалася з роками. Шасі ставало жорсткішим. Але серце залишилося незмінним. Воно куленепробивне. Знайдіть чистий екземпляр 2015 року. Він буде їхати швидше і прослужить довше, ніж 90% його сучасних конкурентів. Ви не просто їдете на R1; ви приймаєте спадщину. А рахунки за ремонт залишаються передбачувано низькими.
2007 Honda CBR1000RR Fireblade: доступність перевизначає продуктивність
Ціна: $9 000 – $11 000
Забудьте про поточну версію Fireblade. Вона компактна, агресивна, майже інопланетна. Модель 2007 року? Це мотоцикл. Ергономіка не згорне вам хребет після години їзди. Вага? 432 фунти (близько 196 кг). Це легше багатьох сучасних голих мотоциклів. 189 к.с. відчуваються потужно, а не вибухонебезпечно.
Це покоління заповнило прірву між трековою зброєю та недільним крейсером. Воно не намагається занадто старатися. Результат? Мотоцикл, на якому вам дійсно хочеться кататися кожен день. Нові мотоцикли краще на тайм-атаці. Цей? Краще для людей.
Kawasaki Ninja H2R: ніша, яка порушила фізику
Роздрібна ціна: * * $62 000 * *(Тільки для треку)
Чи повинен він взагалі бути в цьому списку? Можливо, ні. H2R видає 300 + коней завдяки * * наддувному компресору**. Він розганяється до 249 миль/год. Він знищує шини і рекорди alike. Але ось у чому заковика: його не можна поставити на облік. Він тільки для треку. І іронія в тому, що? Він не дуже підходить для треку для всіх, крім професіоналів. Занадто важкий. Занадто багато потужності. Занадто вузький запас міцності для помилок.
Він зрушив планку настільки, що ніхто не bothering намагатися перемогти його на стандартних комплектуючих. Він існує, щоб шокувати систему. Шедевр надмірностей. Ніша настільки вузька, що вона навряд чи qualifies як категорія. Ви не їдете на H2R. ви виживаєте на ньому. Або просто милуєтеся їм з-за стіни пік-АПУ.
