80-е годы разрушили все стереотипы. Спортивные мотоциклы стали быстрее, острее и громче, чем инженеры могли себе представить для двухколесного транспорта. «Большая четверка» японских производителей не просто гналась за скоростью — они ей поклонялись. Однако к 2000-м годам реальность вступила в свои права. Введенный производителями самим собой предел в 186 миль/час (около 300 км/ч) заставил их отказаться от создания чистых скоростных ракет в пользу мотоциклов, которые управлялись бы так же отлично, как и летели.
Сегодня вы можете купить эти машины с рук. С высокотехнологичными подержанными мотоциклами, конечно, всегда есть риски. Проведите свою работу: проверьте журналы обслуживания и историю ремонтов. Но если вы найдете хороший экземпляр, он будет лучше, чем новые пластиковые коробки, только что сошедшие с конвейера. Вот наш список, от ретро-раритетов до современных одержаний.
1992 Honda NR720: Инженерный белый слон
Цена: $90 000 – $100 000+
Honda всегда любила необычные решения. Модель NR750 (часто называемая NR720) имела двигатель, бросавший вызов здравому смыслу. Овальные поршни. Это выглядело как V8, сжатый до размеров V4. Технически это работало, но стоимость производства была астрономической. Модель выпускалась только для выполнения требований гомологации в классе World Superbike.
Посмотрите на бак и хвостовую часть. Этот дизайн? Это была тетрадь Максимо Тамбурини до того, как он нарисовал Ducati 916. Этот мотоцикл — музейный экспонат с соответствующим ценником. Почему он стоит дороже роскошного седана? Дефицит. История. Тот факт, что для дорог общего пользования было выпущено всего около 900 штук. Это не инструмент. Это артефакт.
2005 Suzuki GSXR1000: Поздний расцвет
Цена: $5 000 – $7 000
Suzuki спала на лаврах в классе литровых спортбайков, пока Yamaha правила балом с моделью R1. Однако к 2005 году они проснулись злыми. GSX-R1000 K5 была не просто конкурентоспособной — она была опасно быстрой. Трековые гонщики до сих пор катаются на них. В хорошем состоянии они обходят половину современного модельного ряда по управляемости. Вам не нужен контроль тяги, чтобы понять, сколько сцепления у заднего колеса этого чуда.
2006 Yamaha YZR-R6: Технологический скачок
Цена: $4 000 – $6 000
Все копировали габариты R1. Yamaha проигнорировала тренд и сделала R6, которая могла крутиться до бесконечности. Модель 2006 года бросила бомбу на индустрию. Это был первый массовый мотоцикл с электронной дроссельной заслонкой (ride-by-wire). Никаких механических тросиков, открывающих форсунки. Только датчики и провода.
За четыре тысячи долларов вы получаете технологии, которые европейским конкурентам потребовались годы, чтобы внедрить. Он дерганый. Он острый. Он воет на 17 500 оборотах в минуту и смеется над законами физики. Комфортный ли он? Нет. Но является ли он лучшим инструментом для трека, чем большинство современных мотоциклов среднего объема? Скорее всего, да.
2008 Suzuki Hayabusa (поколение 2): Зенит королевы скорости
Цена: $7 000 – $9 000
Hayabusa первого поколения пугала людей. Она была слишком быстрой. Слишком тяжелой. Неказистой. Второе поколение, дебютировавшее в 2008 году, исправило внешний вид и добавило 194 лошадиные силы. Да, у нее есть ограничитель скорости. Да, она останавливается на отметке 186 миль/час. Но характер передачи крутящего момента? Безупречный.
Шасси комфортное. Оно поглощает плохие дороги. Третье поколение Hayabusa, конечно, существует, но оно потеряло часть души. Второе поколение попадает в золотую середину, где мощность кажется доступной для использования. Это чудовище в костюме. И нет, современные спортбайки со сложной электроникой не победят его в линейном спринте. Они, возможно, лучше разворачиваются.
2008 Kawasaki Ninja ZX-10R: Аналоговая жестокость
Цена: $5 000 – $7 000
Забудьте о гладких цифровых приборных панелях. ZX-10R 2008 года — это чистая механическая ярость. Добавьте опциональный комплект с наддувом воздуха (ram-air)? Вы получаете 200 л.с. от рядной четверки, которая весит всего 459 фунтов (около 208 кг) сухой массы. Нет контроля тяги. Нет ABS с учетом угла наклона. Только вы и дроссельная заслонка.
Здесь начинается опасная зона. Неправильный гонщик? Поездка в больницу. Правильный гонщик? Ощущения, которые могут воспроизвести немногие современные мотоциклы. Это сырой. Нефильтрованный. Устрашающий? Только если ваше воображение опередит точку начала торможения. Это последний великий аналоговый литровый мотоцикл. Относитесь к нему соответственно.
2011 Suzuki GSX-R750: Конец эпохи
Цена: $6 000 – $8 000
Suzuki позволила GSX-R750 постепенно уйти в небытие к 2011 году. Критики называли это ленью. Шасси опровергало эти утверждения. Остроконечное легкое. Жесткое. Этот высокораскручиваемый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему производит мощность, не имеющую аналогов в своем классе. Вы можете купить новые мотоциклы среднего веса. Конечно. Но звучат ли они как банши при солнечном ударе? Ощущаются ли они такими же прямыми?
За половину стоимости нового CBR600RR или аналогичной модели вы получаете отточенный, почти идеальный мотоцикл. Платформа не состарилась; она стабилизировалась. Это дешевая страховка чистого удовольствия. Зачем ждать совершенства, когда оно уже здесь?
2012 Kawasaki Ninja ZX-14R: Король четверти мили
Цена: $6 000 – $8 000
Не называйте это спортбайком. Называйте его ракетой со сиденьем. ZX-14R 2012 года получил свое финальное обновление. 200+ л.с. Включен наддув? Он проезжает четверть мили за 9,5 секунд. Немногие серийные мотоциклы могут похвастаться такими показателями. Современные литровые мотоциклы, возможно, лучше проходят повороты, но попробуйте положить их на бок с такой мощностью и держать подножки подальше от асфальта. Не получится.
Он тяжелый. Он громкий. Он заставляет нервничать моторы V8. Если вы хотите сжигать резину на второстепенных дорогах, ничто не стоит между вами и чистым движением вперед, — это ваш выбор. Маневренный ли он? Нет. Имеет ли это значение, когда открыта дроссельная заслонка? Совершенно нет.
2015 Yamaha YZF-R1: Эталон
Цена: $12 000 – $14 000
R1 1998 года начала современные войны спортбайков. Модель 2015 года продолжает их, тихо доминируя в рейтингах надежности. Она сохраняет легендарный двигатель CP4. Тот же угол кривошипа. Та же крестообразная система воспламенения. Этот характерный рык? Это звук Yamaha, отказывающейся идти на компромиссы ради моды.
Электроника улучшалась с годами. Шасси становилось жестче. Но сердце осталось неизменным. Оно пуленепробиваемое. Найдите чистый экземпляр 2015 года. Он будет ехать быстрее и прослужит дольше, чем 90% его современных конкурентов. Вы не просто катаетесь на R1; вы принимаете наследие. А счета за ремонт остаются предсказуемо низкими.
2007 Honda CBR1000RR Fireblade: Доступность переопределяет производительность
Цена: $9 000 – $11 000
Забудьте о текущей версии Fireblade. Она компактная, агрессивная, почти инопланетная. Модель 2007 года? Это мотоцикл. Эргономика не свернет вам позвоночник после часа езды. Вес? 432 фунта (около 196 кг). Это легче многих современных голых мотоциклов. 189 л.с. ощущаются мощно, а не взрывоопасно.
Это поколение заполнило пропасть между трековым оружием и воскресным круизером. Оно не пытается слишком усердствовать. Результат? Мотоцикл, на котором вам действительно хочется кататься каждый день. Новые мотоциклы лучше на тайм-атаке. Этот? Лучше для людей.
Kawasaki Ninja H2R: Ниша, нарушившая физику
Розничная цена: $62 000 (Только для трека)
Должен ли он вообще быть в этом списке? Возможно, нет. H2R выдает 300+ лошадей благодаря наддувному компрессору. Он разгоняется до 249 миль/час. Он уничтожает шины и рекорды alike. Но вот в чем загвоздка: его нельзя поставить на учет. Он только для трека. И ирония в том, что? Он не очень подходит для трека для всех, кроме профессионалов. Слишком тяжелый. Слишком много мощности. Слишком узкий запас прочности для ошибок.
Он сдвинул планку настолько, что никто не bothering пытаться победить его на стандартных комплектующих. Он существует, чтобы шокировать систему. Шедевр излишеств. Ниша настолько узкая, что она едва ли qualifies как категория. Вы не катаетесь на H2R. Вы выживаете на нем. Или просто любуетесь им из-за стены пик-апа.
