Os anos 80 quebraram tudo. As bicicletas esportivas cresceram mais rápido, mais nítidas e mais altas do que qualquer coisa que os engenheiros pensassem que duas rodas poderiam suportar. Os quatro grandes fabricantes japoneses não perseguiram apenas a velocidade. Adoravam-no. Na década de 2000, porém, a realidade começou. O teto auto-imposto de 186 MPH forçou-os a parar de fazer foguetes rápidos e começar a construir manipuladores rápidos.
Você pode comprar essas máquinas usadas hoje. Há sempre um risco com máquinas mais antigas, obviamente. Faz os trabalhos de casa. Verifique os registos de serviço. Mas se você encontrá-los direito? São melhores do que as novas e brilhantes caixas de plástico que saem do lote agora. Aqui está a lista, do dinheiro antigo à nova obsessão.
1992 Honda Nr720: o elefante branco da Engenharia
Preço: * * $90,000 – $100,00+**
A Honda gosta de esquisitos. O NR750 (muitas vezes chamado de NR720) tinha um motor que desafiava a lógica. Pistões ovais. Parecia um V8 espremido em um V4. Funcionou, tecnicamente, mas o custo era astronómico. Feito apenas para cumprir as regras de homologação para a World Superbike.
Olhe para o tanque. A secção da cauda. Esse desenho? Era o caderno de Massimo Tamburini antes de desenhar a Ducati 916. Esta bicicleta é uma peça de museu com um preço a condizer. Por que custa mais do que um sedan de luxo? Escassez. História. O fato de que é um dos únicos ~900 já feitos para a rua. Não é uma ferramenta. É um artefacto.
2005 Suzuki GSXR1000: o início tardio
Preço: * * $5,000 – $7,000**
A Suzuki dormiu no jogo da classe dos litros enquanto a Yamaha governava com o R1. Em 2005, porém, eles acordaram com raiva. O K5 GSX-R100 não era apenas competitivo. Foi perigosamente rápido. Os tipos da pista continuam a fazer isto. Em boa forma? Eles superam metade da linha moderna. Você não precisa de controle de tração para saber quanta aderência do pneu traseiro essa coisa tem.
2006 Yamaha YZR-R6: o salto tecnológico
Preço: * * $4,000 – $6,00**
Todos copiaram o volume do R1. A Yamaha ignorou – os e fez o R6 rev ao infinito. O modelo de 2006 lançou uma bomba na indústria. Foi a primeira bicicleta de mercado de massa com acelerador ride-by-wire. Sem cabos mecânicos a abrir a injecção de combustível. Apenas sensores e Fios.
Por quatro mil, você obtém tecnologia que levou anos para os rivais europeus adotarem. Está agitado. Está afiado. Ele grita a 17.500 RPMs e ri da física. É confortável? Não. Mas é uma ferramenta de pista melhor do que a maioria das bicicletas de deslocamento médio atuais? Provavelmente.
2008 Suzuki Haybusa (Gen 2): o primeiro da Rainha da velocidade
Preço: * * $7,000 – 9,000
A primeira geração Hayabusa assustou as pessoas. Foi demasiado rápido. Demasiado pesado. Feio. A segunda geração, estreada em 2008, fixou a aparência e adicionou 194 pôneis. Sim, tem o limitador. Sim, pára a 186 MPH. Mas a entrega de binário? Sem esforço.
O chassis é luxuoso. Engole estradas más. Os Hayabasas de terceira geração existem, claro, mas perderam parte da alma. A geração 2 atinge um ponto ideal onde a energia parece utilizável. É um monstro de fato. E não, bicicletas esportivas modernas com eletrônicos complexos não vão bater em um arrasto direto. Eles podem ficar melhores.
200 Kawasaki Ninja ZX10R: brutalidade analógica
Preço: * * $5,000 – 7,000
Esqueça os painéis digitais lisos. O 2008 ZX-10R foi pura fúria mecânica. Adicionar o kit opcional * * ram-air**? Você está olhando para 200 HP de um quatro em linha que pesa 459 Libras secas. Sem controlo de tracção. Sem ABS nas curvas. Só tu e o acelerador.
É aqui que as coisas se tornam perigosas. Cavaleiro errado? Visita ao Hospital. Cavaleiro certo? Um sentimento que poucas bicicletas hoje conseguem replicar. É cru. Não filtrado. Aterrorizante? Só se deixar a sua imaginação correr à frente do seu ponto de travagem. É a última grande bicicleta analógica de litro. Trate-o em conformidade.
2011 Suzuki Gsxr75: o fim de uma Era
Preço: * * $6,000 – 8,00
A Suzuki deixou o GSX-R75 cair na obsolescência até 2011. Os críticos o chamaram de preguiçoso. O chassis argumentou o contrário. Razor-light. Duro. Esse 4 cilindros de alta rotação ainda produz energia como nada mais em sua classe. Você pode comprar novas bicicletas de peso médio. Claro. Eles soam como uma banshee em insolação? Eles se sentem tão diretos?
Pela metade do custo de um novo CBR600R ou similar, você obtém uma motocicleta refinada e quase perfeita. A plataforma não tinha envelhecido; tinha-se estabelecido. É um seguro barato por pura diversão. Por que esperar pela perfeição quando ela já está lá?
201 Kawasaki Ninja ZX14R: Quarto de milha Rei
Preço: * * $6,000$ * * 8,000**
Não chame isso de bicicleta esportiva. Chama-lhe míssil com assento. O 2012 ZX-14R recebeu sua atualização final aqui. 200 + HP. Ram air incluído? Corre um quarto de milha de 9,5 segundos. Poucas motocicletas de produção tocam nisso. As bicicletas modernas de litro podem encurralar mais, mas tente colocar as costas nessa coisa e manter os pinos fora do pavimento. Não vais.
É pesado. Está alto. Isso deixa o V8 nervoso. Se você quer queimar borracha em estradas B sem nada entre você e puro movimento para a frente, é isso. É ágil? Não. Importa quando o acelerador abre? Absolutamente não.
20 Yamaha YzfR1: A Referência
Preço: * * $12,00 – 14,0
A R1 de 1998 deu início às modernas guerras das bicicletas desportivas. O modelo 20 continua, dominando silenciosamente os gráficos de confiabilidade. Mantém o lendário motor * * CP4**. Mesmo ângulo de manivela. A mesma ordem de disparo transversal. Aquele barulho distinto? Esse é o som da Yamaha recusando-se a comprometer a tendência.
A electrónica melhorou ao longo dos anos. O chassis endureceu. Mas o coração permanece inalterado. É à prova de balas. Encontre um 2015 limpo. Ele vai correr mais rápido e durar mais de 90% de sua concorrência atual. Você não apenas monta um R1; você herda seu legado. E as contas de reparação permanecem previsivelmente baixas.
207 Honda Cbrr Fireblade: usabilidade redefine desempenho
Preço: * * $9,00$ 11,0
Esqueça A lâmina de fogo atual. É compacto, agressivo, quase estranho. O modelo 207? É uma bicicleta. A ergonomia não vai dobrar a coluna depois de uma hora de condução. O peso? 432 Libras. Isso é mais leve do que muitas motos nuas modernas. Os 189 CV parecem fortes, não explosivos.
Esta geração fez a ponte entre a track weapon e o Weekend cruiser. Não se esforça muito. O resultado? Uma motocicleta que você realmente quer andar diariamente. As novas bicicletas são melhores no relógio. Esta? Melhor para os seres humanos.
Kawasaki Ninja H2r: O Nicho Que Quebrou A Física
MSRP:* * $62,00 * * (apenas via)
Isso deveria estar aqui? Talvez não. O H2R produz mais de 300 cavalos graças a um supercharger. Atinge 249 MPH. Destrói pneus e discos. Mas aqui está o kicker: você não pode licenciá-lo. É apenas pista. E ironicamente? Não é muito de uma bicicleta de pista para ninguém, mas profissionais. Demasiado pesado. Muito poder. Margem demasiado estreita para erros.
Ele moveu a agulha tão longe que ninguém se preocupou em tentar vencê-la em componentes de estoque. Existe para chocar o sistema. Uma obra-prima do excesso. Um nicho tão apertado que mal se qualifica como categoria. Não se monta o H2R, sobrevive-se. Ou você apenas admira do outro lado da parede do poço.
