80.léta zničila všechny stereotypy. Sportovní motocykly se staly rychlejšími, ostřejšími a hlasitějšími, než si inženýři dokázali představit pro dvoukolovou dopravu. “Velká čtyřka” japonských výrobců nejela jen rychlostí-uctívali ji. Do roku 2000 však realita vstoupila do svých práv. Samotný limit 186 mph (asi 300 km/h), který výrobci zavedli, je donutil vzdát se vytváření čistých rychlostních raket ve prospěch motocyklů, které by byly řízeny stejně dobře jako létaly.
Dnes si můžete tyto stroje koupit z ruky. S high-tech ojetými motocykly jsou samozřejmě vždy rizika. Proveďte svou práci: zkontrolujte protokoly údržby a historii oprav. Ale pokud najdete dobrý exemplář, bude lepší než nové plastové krabice, které právě sjely z montážní linky. Zde je náš seznam, od retro rarit až po moderní posedlosti.
1992 Honda Nr720: inženýrský Bílý slon
Cena: $90 000 – $100 000+
Honda vždy milovala neobvyklá řešení. Model NR750 (často nazývaný NR720) měl motor, který zpochybňoval zdravý rozum. Oválné písty. Vypadalo to jako V8 stlačené na velikost V4. Technicky to fungovalo, ale výrobní náklady byly astronomické. Model byl vyráběn pouze pro splnění homologačních požadavků ve třídě World Superbike.
Podívejte se na nádrž a ocasní část. Tenhle design? To byl sešit Maxima Tamburiniho, než nakreslil Ducati 916. Tento motocykl je muzejní exponát s odpovídající cenovkou. Proč je dražší než luxusní sedan? Deficit. Historie. Těch bylo pro veřejné silnice vyrobeno jen asi 900 kusů. Není to nástroj. Je to artefakt.
2005 Suzuki GSXR1000: pozdní rozkvět
Cena: $5 000 – $7 000
Suzuki spalo na vavřínech ve třídě litrových sportovních kol, zatímco Yamaha vládla plesu s modelem R1. V roce 2005 se však probudili naštvaní. GSX-R1000 K5 nebyla jen konkurenceschopná-byla nebezpečně rychlá. Závodníci na nich stále jezdí. V dobrém stavu obcházejí polovinu moderní modelové řady podle ovladatelnosti. Nepotřebujete kontrolu trakce, abyste pochopili, kolik přilnavosti má zadní kolo tohoto zázraku.
2006 Yamaha YZR-R6: technologický skok
Cena: $4 000 – $6 000
Všichni kopírovali rozměry R1. Yamaha ignorovala trend a udělala R6, která se mohla točit do nekonečna. Model z roku 2006 hodil bombu na průmysl. Byl to první sériový motocykl s * * * elektronickým škrticím klapkou (ride-by-wire)**. Žádné mechanické lanko, které by otevřelo trysky. Jen senzory a dráty.
Za čtyři tisíce dolarů získáte technologie, které evropským konkurentům trvalo roky, než je zavedli. Je škubavý. Je ostrý. Jede 17 500 otáček za minutu a směje se fyzikálním zákonům. Je pohodlný? Ne. Je však pro trať lepším nástrojem než většina moderních středních motocyklů? Nejspíš Ano.
2008 Suzuki Hayabusa (generace 2): Zenit Queen of speed
Cena: $7 000 – $9 000
Hayabusa první generace děsila lidi. Byla příliš rychlá. Příliš těžké. Nevzhledný. Druhá generace, která debutovala v roce 2008, upravila vzhled a přidala 194 koní. Ano, má omezovač rychlosti. Ano, zastaví na 186 mph. Ale charakter přenosu točivého momentu? Bezchybný.
Podvozek je komfortní. Pohlcuje to špatné silnice. Třetí generace Hayabusa samozřejmě existuje, ale ztratila část duše. Druhá generace se dostává do zlatého středu, kde se výkon zdá být použitelný. Je to monstrum v obleku. A ne, moderní sportovní kola se sofistikovanou elektronikou ho v lineárním sprintu neporazí. Možná se lépe rozvinou.
2008 Kawasaki Ninja ZX-10R: analogová Brutalita
Cena: $5 000 – $7 000
Zapomeňte na elegantní digitální přístrojové desky. ZX — 10R z roku 2008 je čistý mechanický vztek. Přidejte volitelný * * sada s přeplňováním vzduchu (ram-air)**? Získáte 200 koní z řadové čtyřky, která váží pouhých 459 liber (asi 208 kg) suché hmotnosti. Žádná kontrola trakce. Žádné ABS s ohledem na úhel sklonu. Jen vy a škrticí klapka.
Tady začíná nebezpečná zóna. Špatný závodník? Cesta do nemocnice. Správný závodník? Pocity, které může reprodukovat jen málo moderních motocyklů. Je to syrové. Nefiltrovaný. Děsivý? Pouze pokud vaše představivost předběhne bod začátku brzdění. Je to poslední velká analogová litrová motorka. Zacházejte s ním podle toho.
2011 Suzuki GSX-R750: konec éry
Cena: $6 000 – $8 000
Suzuki nechalo GSX-R750 postupně zmizet do zapomnění do roku 2011. Kritici tomu říkali lenost. Šasi tato tvrzení vyvrátila. Špičatá plíce. Hrubé. Tento vysoce zkroucený čtyřválec stále produkuje výkon, který ve své třídě nemá obdoby. Můžete si koupit nové motocykly střední hmotnosti. Samozřejmě. Ale zní to jako Banshee při slunečním nárazu? Cítí se stejně rovně?
Za polovinu ceny nového CBR600RR nebo podobného modelu získáte zdokonalený, téměř dokonalý motocykl. Platforma nezestárla; stabilizovala se. Je to levné pojištění čistého potěšení. Proč čekat na dokonalost, když už je tady?
2012 Kawasaki Ninja ZX-14R: král čtvrt míle
Cena: $6 000 – $8 000
Neříkejte tomu sportbike. Říkejte mu raketa se sedadlem. ZX – 14r z roku 2012 obdržel svou finální aktualizaci. 200 + HP zapnutý přeplňovaný? Ujede čtvrt míle za 9,5 sekundy. Jen málo sériových motocyklů se může pochlubit takovými výkony. Moderní litrové motocykly jsou možná lepší v zatáčkách, ale zkuste je dát na bok s takovým výkonem a udržet stupačky mimo asfalt. Nepodaří se.
Je těžký. Je hlasitý. Znervózňuje motory V8. Pokud chcete pálit gumy na vedlejších silnicích, nic nestojí mezi vámi a čistým pohybem vpřed, je to vaše volba. Je manévrovatelný? Ne. Má to význam, když je otevřená škrticí klapka? Úplně ne.
2015 Yamaha YZF-R1: referenční
Cena: $12 000 – $14 000
R1 v roce 1998 zahájila moderní sportovní války. Model roku 2015 v nich pokračuje a tiše dominuje žebříčku spolehlivosti. Zachovává legendární * * motor CP4**. Stejný úhel kliky. Stejný křížový zapalovací systém. Ten charakteristický rykot? Je to zvuk Yamahy, která odmítá dělat kompromisy kvůli módě.
Elektronika se v průběhu let zlepšila. Podvozek byl tvrdší. Ale srdce zůstalo nezměněno. Je neprůstřelný. Najděte čistou kopii roku 2015. Bude jezdit rychleji a vydrží déle než 90% jeho moderních konkurentů. Nejezdíte jen na R1; berete dědictví. A účty za opravy zůstávají předvídatelně nízké.
2007 Honda CBR1000RR Fireblade: dostupnost předefinuje výkon
Cena: $9 000 – $11 000
Zapomeňte na aktuální verzi Fireblade. Je kompaktní, agresivní, téměř Mimozemská. Model z roku 2007? To je motorka. Ergonomie vám po hodině jízdy páteř nezlomí. Hmotnost? 432 liber (asi 196 kg). Je lehčí než mnoho moderních nahých motocyklů. 189 koní se cítí mocně, ne výbušně.
Tato generace zaplnila propast mezi trekovou zbraní a nedělním cruiserem. Nesnaží se o přílišnou píli. Výsledek? Motorka, na které opravdu chcete jezdit každý den. Nové motorky jsou lepší v časovém útoku. Tenhle? Lepší pro lidi.
Kawasaki Ninja H2R: výklenek, který narušil fyziku
Maloobchodní cena: * * $62 000* * (pouze pro stopu)
Měl by vůbec být na tomto seznamu? Možná ne. H2R produkuje 300 + koní díky * * přeplňovanému kompresoru**. Zrychluje na 249 mph. Ničí pneumatiky a rekordy alike. Ale tady je háček: nemůže být účtován. Je jen pro trať. A ironie je co? Není příliš vhodný pro trať pro všechny kromě profesionálů. Příliš těžký. Moc energie. Příliš úzká rezerva síly na chyby.
Posunul laťku natolik, že se ho nikdo nepokusil porazit na standardních situacích. Existuje, aby šokoval systém. Mistrovské dílo excesů. Nika je tak úzká,že se sotva zařadí do kategorie. Nejezdíte na H2R. přežíváte na něm. Nebo je jen obdivujete zpoza zdi Peak-UPA.
