Епоха важких американських маслкарів упиралася у стіну. Стандарти середньої економічної паливної корпорацій (CAFE) були не просто рекомендаціями; вони стали питанням виживання. Для General Motors це означало, що Corvette 1980 повинен скинути вагу або зіткнутися з загрозою зникнення. Результатом став не редизайн. То була хірургічна операція.
GM почала скорочувати вагу скрізь, де тільки могла. Корпус диференціалу та поперечка передньої рами були замінені зі сталевих на алюмінієві. Пластик замінив метал у панелях та внутрішній обробці. Підсумок? Зниження ваги на 250 фунтів. Легше. Стрункіша. Відчайдушно.
Під капотом: Історія двох блоків
Під капотом зміни були специфічними та дещо жорстокими. Алюмінієвий колектор впускний, раніше зарезервований для високопродуктивного двигуна L82, був перенесений на базовий блок L48. Але була каверза. Щоб відповідати суворішим нормам викидів, базовий двигун втратив потужність. Його віддача знизилася до 190 л. при 4400 об/хв і 280 фунт-фут моменту, що крутить, при 2400 об/хв.
Однак L82 отримав крихітний приріст. П’ять додаткових кінських сил підняли його загальну потужність до 230 л. Невелика перемога. Великий головний біль.
Покупці з Каліфорнії отримали найгіршу пропозицію. Екологічні закони Золотого штату були нещадними. Єдиним двигуном, доступним для водіїв із Каліфорнії, був «знешкоджений» малий блок об’ємом 305 кубічних дюймів, що видає лише 180 к.с. І перемикати його вручну не можна було. Він постачався лише з автоматичною коробкою передач. Якщо ви хотіли потужності в Каліфорнії, ви платили за неї десь або не їздили взагалі.
Аеродинаміка та естетика
Швидкість — не все, коли ти турбуєшся про витрату палива 15 миль на галон. Але аеродинамічний опір вбиває економічність. GM вирішила проблему повітряного потоку за допомогою тонких доопрацювань. Передні та задні спойлери, які раніше були опціональними добавками, тепер були інтегровані безпосередньо в кузов. Решітка радіатора була злегка нахилена назад.
Ці зміни знизили коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) з 0,503 до 0,443. За сучасними мірками все ще багато. Але все ж таки поліпшення.
Хром був прибраний. Емблеми з перехрещеними прапорами на передніх крилах зникли. Менше блиску. Менше ваги. Менше відбитків.
Салон: Компроміси, нав’язані державою
Усередині модельний ряд 1980 року приніс суміш зручностей та абсурду. Кондиціонер став стандартним. Так само, як і рульова колонка з регулюванням нахилу та вильоту. Кнопки електричного управління дверними замками перемістили на більш логічне місце.
Потім з’явився спідометр. Відкалібрований на максимум 85 миль на годину. Прямий результат державних регуляцій. Навіщо їхати швидше, якщо ти не можеш законно зафіксувати?
Змінилося і збереження речей. Два маленькі відсіки за сидіннями були об’єднані в один. Однак акумулятор залишився у власній ізольованій ніші за водієм. Місце для іскор. Місце для небезпеки. Місце для логіки, яка не вписувалася нікуди більше.
Corvette 1980 пережив паливну кризу. Але він зробив це, зменшившись у розмірах. Спростивши конструкцію. Втративши частину своєї душі, щоб урятувати іншу.
Він виглядав інакше. Він відчувався інакше. Він поводився на дорозі по-іншому. Але це ще був Corvette. На даний момент.
На початку 1979 року трюки зниження ваги, які Chevrolet впровадив у модель C3, більше були просто інженерними експериментами. Вони стали засобом виживання. Іранська революція скинула шаха, що спричинило шокові хвилі на світових ринках нафти. На цей раз OPEC не було головним драйвером подій, але результат виявився ідентичним. Бензин зник із заправок. Ціни злетіли до неба. Американська автомобільна індустрія вперлася у стіну.
Майбутнє Corvette виглядало похмурим. Знову.
Обсяг продажів у 1979 році впав приблизно на 20 відсотків. Але потім настав 1980 рік. Chevrolet продав 40614 одиниць. Це не маленька цифра. Не для автомобіля, який важив як невеликий будинок та витрачав паливо, як гоночна машина. Базова ціна без опцій зросла до 13 140,24 доларів. Це було значне підвищення для середнього покупця, проте попит залишався стабільним. Corvette залишався маяком, навіть коли вогні в інших місцях мерехтіли.
Змішані відгуки про полегшену акулу
Критикам було над чим попрацювати. Думка преси залишалася такою ж поляризованою, як і раніше. Хтось полюбив нову ефективність. Інші ненавиділи компроміси.
Головний показник? Час розгону від 0 до 60 миль/год. Двигун L82 все ще справлявся з цим спринтом лише за 7,1–7,7 секунди. Таке прискорення суперечило млявій репутації тієї доби. Але за це довелося платити.
Chevrolet полегшив задній міст, щоб заощадити вагу. Деякі журналісти назвали його «полегшеним». Це було найдешевше рішення для важкої проблеми. Акцент різко змістився у бік паливної економічності. Проблеми з припасуванням та оздобленням зберігалися. Зазори були нерівномірними. Панелі не прилягали щільно. Контроль якості відставав показників продуктивності.
Специфікації Corvette 1980 року
Модель 1980 скинула 150 фунтів в порівнянні зі своїм попереднім варіантом. Куди поділася ця вага? Зник. Натомість з’явилися стандартні спойлери. Це були додаткові аксесуари. Вони були інтегровані у перероблений ніс та хвіст. Аеродинамічні зміни були непомітними, але функціональними. У салоні відбулися поновлення. Емблеми поновили. Машина стала виглядати гострішою. Здавалося легше.
Ось специфікації Corvette 1980:
Варіанти двигунів
* V8 L82: Стандартний двигун. Об’єм 350 кубічних дюймів. 190 кінських сил. Це була робітнича конячка. Налаштований на відповідність екологічним нормам та ефективність, але все ще швидкий.
* V8 L83: Рідкісний. Доступний лише 1980 року. Об’єм 350 кубічних дюймів. 180 кінських сил. Менше потужності, ніж у L82. Чому Chevrolet запропонував його? Вимоги до паливної економічності. Це була модель, що розчаровує, з переклеєним шильдиком. Більшість покупців пропускали його на користь L82.
Трансмісія
* 4-ступінчаста механіка: ** Стандартна. КПП із близькими передатними числами для кращого прискорення.
* 3-ступінчастий автомат:** Опціонально. Hydra-Matic. Найплавніше, але повільніше на старті.
Габарити та вага
* Споряджена маса: Близько 3300 фунтів. Менше, ніж у попередні роки.
* Колісна база: 96,2 дюйма.
* Довжина: 1
Купе Corvette 1977 року: цифри, опції та реальна вартість
Погляньмо на сухі дані про купе Corvette 1977 року. Йдеться не лише про цифри потужності. Важливо те, що покупці фактично замовляли, заходячи до дилерського центру. Базова ціна становила 13 140,24 долара. Обсяг виробництва досяг 40614 одиниць. Це був добрий рік для покоління C3.
Розміри шасі розповідають історію компактної ефективності. Колісна база складає 98,0 дюймів. Загальна довжина – 185,3 дюйма. Ширина вузька – 69,0 дюймів. Ця ширина має значення. Вона створює відчуття тісноти у салоні. Але колісна база широка. Ширина колії спереду – 58,7 дюйма. Ззаду – 59,4 дюйма. Висота низька – 48,0 дюймів. Споряджена маса дводверного купе складає 3 495 фунтів.
Характеристики підвіски та трансмісії
Підвіска повністю незалежна. Спереду використовуються верхні та нижні важелі з гвинтовими пружинами. Гасіння коливань забезпечують трубчасті гідравлічні амортизатори. Стабілізатор поперечної стійкості контролює крен кузова. Задня підвіска влаштована інакше. Тут застосовуються поздовжні ресори. До поперечних важелів через шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) підключені стійки та півосі. Трубчасті амортизатори також є стандартним обладнанням.
На колесах встановлені шини розміром P225/70R-15. Гальма на обох осях однакові. Дискові гальма діаметром 11,75 дюймів спереду та ззаду. Це вражаюча гальмівна потужність для 1977 року.
Вибір трансмісії був бінарним. Автоматична коробка передач Hydra-Matic на 3 швидкості. Або механічна коробка передач на 4 швидкості. Стандартне передатне число головної передачі для автомата – 3,55:1. Для механіки воно знижується до 3,07:1.
Варіанти двигунів та характеристики
Серцем C3 завжди був двигун V8. Цього року пропонувалося три варіанти двигунів V8 із верхнім розташуванням розподільчих валів (OHV). Усі вони оснащувалися одним чотирикамерним карбюратором.
- 5,0 л (350 куб. дюймів): ** Це був базовий двигун. Діаметр циліндра та хід поршня складають 3,74 x 3,48 дюйма. Він розвивав 180 л.с. при 4200 об/хв. Крутний момент становив 255 фунт-фут при 2000 об/хв**.
- 5,7 л (350 куб. дюймів) з низькою віддачею: Той самий робочий об’єм, що й у базового, але інші внутрішні компоненти. Діаметр циліндра збільшений до 4,00 дюйма. Хід поршня залишився 3,48 дюйма. Він розвивав 185 л.с. при 4000 об/хв. Крутний момент виріс до 270 фунт-фут при 2 400 об/хв. Це був обов’язковий двигун для Каліфорнії через правила викидів.
- 5,7 л (350 куб. дюймів) з високою віддачею: ** Вибір для ентузіастів. Той же діаметр циліндра та хід поршня, що й у версії з низькою віддачею. Він розвивав 220 л.с. при 5200 об/хв. Крутний момент складає 260 фунт-фут при 3600 об/хв**.
Чому у двигуна з високою віддачею спостерігається падіння моменту, що крутить, на низьких оборотах? Це з віддачею потужності на високих оборотах. Тут низький момент, що крутить, на низьких оборотах жертвується заради кращої тяги на високих оборотах.
Вибір покупців: що насправді замовляли люди?
Числа виробництва опцій розкривають споживчі звички. Електропривод замків дверей був дуже популярним. Замовили 32692 одиниці. Вартість: 140,00 долара.
Знімні скляні панелі даху також були популярними. 19695 одиниць. Вартість: 391,00 долара.
Обігрів заднього скла. 36 589 одиниць. Вартість: 109,00 долара.
Пакет підвіски Gymkhana. 9 907 одиниць. Вартість: 55,00 долара.
Посилені амортизатори. 1 695 одиниць. Вартість: 35,00 долара.
Круїз-контроль. 30 821 одиниць. Вартість: 123,00 долара.
Варіант двигуна потужністю 180 л. (Обов’язковий у Каліфорнії). Всього **3 22
