Era mobil otot Amerika yang berat sedang menemui jalan buntu. Standar Penghematan Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE) bukan sekadar saran; itu adalah persyaratan kelangsungan hidup. Bagi General Motors, hal ini berarti Corvette tahun 1980 harus mengalami penurunan berat badan atau menghadapi kepunahan. Hasilnya bukanlah desain ulang. Itu adalah operasi.
GM mulai mengurangi bobot di mana pun ia dapat menemukannya. Rumah diferensial dan anggota rangka depan dialihkan dari baja ke aluminium. Plastik menggantikan logam pada panel dan trim interior. Hasil akhirnya? Pengurangan 250 pon. Lebih ringan. Lebih ramping. Putus asa.
The Engine Bay: Kisah Dua Blok
Di bawah tenda, perubahannya spesifik dan agak kejam. Intake manifold aluminium, yang sebelumnya disediakan untuk mesin L82 berperforma tinggi, diturunkan ke blok dasar L48. Tapi ada kendala. Untuk memenuhi target emisi yang lebih ketat, mesin dasar kehilangan tenaga. Tenaganya turun menjadi 190 bhp pada 4.400 rpm dan torsi 280 lbs/ft pada 2.400 rpm.
Namun L82 mendapat sedikit peningkatan. Lima kuda lagi menjadikan total tenaganya menjadi 230 bhp. Kemenangan kecil. Sakit kepala yang hebat.
Pembeli California mendapat kesepakatan mentah. Undang-undang emisi di Golden State tidak kenal ampun. Satu-satunya mesin yang tersedia untuk pengemudi Cal adalah blok kecil 305 kubik inci yang didetoksifikasi dan hanya menghasilkan 180 bhp. Dan Anda bahkan tidak bisa menggesernya secara manual. Itu datang dengan transmisi otomatis saja. Jika Anda menginginkan listrik di California, Anda membayarnya di tempat lain atau Anda tidak mengemudi.
Aerodinamika dan Estetika
Kecepatan bukanlah segalanya ketika Anda khawatir untuk mendapatkan 15 mpg. Tapi hambatan membunuh jarak tempuh. GM mengatasi aliran udara dengan perubahan halus. Spoiler depan dan belakang, yang dulunya merupakan tambahan opsional, dibentuk langsung ke dalam bodywork. Kisi-kisinya sedikit digeser ke belakang.
Perubahan ini menurunkan koefisien drag (Cd) dari 0,503 menjadi 0,443. Masih tinggi menurut standar modern. Tapi tetap saja ada peningkatan.
Chrome dilucuti. Lambang bendera bersilang di spatbor depan lenyap. Kurang bersinar. Berat badan lebih sedikit. Kurang refleksi.
Kabin: Kompromi yang Diamanatkan Pemerintah
Di dalam, model tahun 1980 menghadirkan perpaduan antara kenyamanan dan absurditas. AC menjadi standar. Begitu pula dengan roda kemudi yang dapat dimiringkan dan teleskop. Tombol power door lock dipindahkan ke tempat yang lebih logis.
Lalu muncul speedometer. Dikalibrasi hingga maksimum 85 mph. Akibat langsung dari peraturan pemerintah. Mengapa harus bertindak lebih cepat jika Anda tidak dapat membuktikannya secara hukum?
Penyimpanan juga berubah. Dua kompartemen kecil di belakang kursi digabung menjadi satu. Namun, baterainya tetap berada di lubang tersendiri di belakang pengemudi. Tempat untuk percikan api. Tempat yang penuh bahaya. Tempat untuk logika yang tidak cocok di tempat lain.
Corvette 1980 selamat dari krisis bahan bakar. Namun hal itu terjadi dengan menyusutkannya. Dengan menyederhanakan. Dengan kehilangan sebagian jiwanya untuk menyelamatkan sisanya.
Itu terlihat berbeda. Rasanya berbeda. Kecepatannya berbeda. Tapi itu tetaplah Corvette. Untuk saat ini.
Pada awal tahun 1979, trik penghematan berat yang dilakukan Chevy ke dalam C3 bukan lagi sekadar latihan teknik. Itu adalah perlengkapan bertahan hidup. Revolusi Iran telah menggulingkan Shah, mengirimkan gelombang kejutan ke pasar minyak global. OPEC bukanlah pendorong utama kali ini, namun hasilnya sama. Gas menghilang dari pompa. Harga meroket. Industri otomotif Amerika menemui jalan buntu.
Masa depan Corvette tampak suram. Lagi.
Volume penjualan turun sekitar 20 persen pada tahun 1979. Namun kemudian terjadilah tahun 1980. Chevy menjual 40.614 unit. Itu bukanlah angka yang kecil. Bukan untuk sebuah mobil yang berbobot sebesar rumah kecil dan menghabiskan banyak bahan bakar seperti mobil balap. Harga dasar telah naik menjadi $13,140.24 tanpa opsi. Ini merupakan kenaikan tajam bagi rata-rata pembeli, namun permintaan tetap stabil. Corvette tetap menjadi mercusuar, bahkan ketika lampunya berkedip-kedip di tempat lain.
Ulasan Campuran untuk Hiu Langsing
Kritikus menganggap pekerjaan mereka cocok untuk mereka. Opini pers tetap terpolarisasi seperti sebelumnya. Beberapa menyukai efisiensi baru. Yang lain membenci kompromi tersebut.
Statistik judulnya? 0-60 mph kali. Mesin L82 masih mampu melakukan sprint hanya dalam 7,1 hingga 7,7 detik. Akselerasi semacam itu bertentangan dengan reputasi era yang lesu. Tapi itu harus dibayar mahal.
Chevy telah merampingkan poros belakang untuk menghemat bobot. Beberapa jurnalis menyebutnya sebagai “tugas yang lebih ringan”. Itu adalah solusi yang murah untuk masalah yang berat. Fokusnya telah bergeser secara agresif ke arah penghematan bahan bakar. Masalah kesesuaian dan penyelesaian tetap ada. Kesenjangan tidak merata. Panel tidak rata. Kontrol kualitas tertinggal dari kinerja.
Spesifikasi Korvet 1980
Model tahun 1980 turun 150 pon dari versi sebelumnya. Kemana perginya beban itu? Hilang. Diganti dengan spoiler standar. Ini bukan tambahan. Mereka diintegrasikan ke dalam hidung dan ekor yang dibentuk ulang. Perubahan aeronya halus namun fungsional. Kokpit mendapat pembaruan. Emblem disegarkan. Itu tampak lebih tajam. Terasa lebih ringan.
Berikut spesifikasi Corvette 1980:
Pilihan Mesin
* L82 V8: Mesin standar. 350 inci kubik. 190 tenaga kuda. Ini adalah pekerja keras. Disetel untuk emisi dan efisiensi, namun tetap cepat.
* L83 V8: Jarang. Hanya tersedia pada tahun 1980. 350 inci kubik. 180 tenaga kuda. Daya lebih kecil dibandingkan L82. Mengapa Chevy menawarkannya? Mandat penghematan bahan bakar. Itu adalah kekecewaan yang direkayasa oleh lencana. Kebanyakan pembeli melewatkannya untuk L82.
Transmisi
* Manual 4 kecepatan: Standar. Gearbox rasio dekat untuk akselerasi yang lebih baik.
* Otomatis 3 kecepatan: Opsional. Hydra-Matic. Lebih halus, tetapi lebih lambat.
Dimensi & Berat
* Berat Batas: Sekitar 3.300 lbs. Turun dari tahun-tahun sebelumnya.
* Jarak Roda: 96,2 inci.
* Panjang: 1
Corvette Coupe 1977: Jumlah, Pilihan, dan Biaya Dunia Nyata
Mari kita lihat data asli Corvette coupe tahun 1977. Ini bukan hanya tentang angka tenaga kuda. Ini tentang apa yang sebenarnya dipesan pembeli saat mereka masuk ke dealer. Harga dasar dimulai dari $13,140.24. Produksi mencapai 40.614 unit. Itu adalah tahun yang solid bagi generasi C3.
Dimensi sasis menunjukkan efisiensi yang ringkas. Jarak sumbu roda berada pada 98,0 inci. Panjang totalnya 185,3 inci. Lebarnya sempit 69,0 inci. Lebar ini penting. Hal ini membuat mobil terasa lebih sempit di dalam kabin. Tapi pendiriannya lebar. Lintasan depan 58,7 inci. Lintasan belakang 59,4 inci. Tingginya rendah di 48,0 inci. Batasan berat untuk coupe 2 pintu adalah 3.495 pon.
Spesifikasi Suspensi dan Drivetrain
Pengaturan suspensi semuanya independen. Bagian depan menggunakan lengan A atas dan bawah dengan pegas koil. Peredam kejut hidrolik berbentuk tabung menangani redaman. Antiroll bar menjaga body roll tetap terkendali. Suspensi belakang berbeda. Ia menggunakan pegas daun lateral. Struts dan setengah poros sambungan U terhubung ke lengan belakang. Guncangan tubular juga merupakan standar di sini.
Velgnya dibalut ban P225/70R-15. Rem sama pada kedua as roda. Cakram 11,75 inci depan dan belakang. Itu merupakan daya henti yang besar untuk tahun 1977.
Pilihan transmisi bersifat biner. Hydra-Matic 3 kecepatan otomatis. Atau manual 4 kecepatan. Rasio gandar standar untuk transmisi otomatis adalah 3,55:1. Untuk manualnya turun menjadi 3.07:1**.
Opsi dan Performa Mesin
Jantung dari C3 selalu V-8. Tahun ini, tiga opsi OHV V-8 tersedia. Semua menggunakan karburator 4 barel tunggal.
- 5.0L (350 cu in): Ini adalah mesin dasarnya. Lubang dan langkahnya 3,74 x 3,48 inci. Menghasilkan 180 hp @ 4.200 rpm. Torsinya 255 lb-ft @ 2.000 rpm.
- 5,7L (350 cu in) Output Rendah: Perpindahan sama dengan alas tetapi bagian dalamnya berbeda. Lubang meningkat menjadi 4,00 inci. Stroke tetap 3,48 inci. Menghasilkan 185 hp @ 4.000 rpm. Torsi melonjak hingga 270 lb-ft @ 2.400 rpm. Ini adalah mesin wajib di California karena peraturan emisi.
- 5,7L (350 cu in) Output Tinggi: Pilihan performa. Bore dan stroke yang sama dengan versi output rendah. Menghasilkan 220 hp @ 5.200 rpm. Torsinya 260 lb-ft @ 3.600 rpm.
Mengapa torsi menurun pada mesin output tinggi? Pengiriman daya RPM lebih tinggi. Ini menukar dengusan kelas bawah dengan napas kelas atas.
Pilihan Pembeli: Apa yang Sebenarnya Dipesan Orang?
Angka produksi opsi mengungkapkan kebiasaan konsumen. Kunci pintu listrik sangat besar. 32.692 unit dipesan. Biaya: $140,00.
Panel atap kaca yang dapat dilepas juga populer. 19.695 unit. Biaya: $391,00.
Penghilang kabut jendela belakang. 36.589 unit. Biaya: $109,00.
Paket suspensi Gymkhana. 9.907 unit. Biaya: $55,00.
Peredam kejut tugas berat. 1.695 unit. Biaya: $35,00.
Kontrol pelayaran. 30.821 unit. Biaya: $123,00.
Opsi mesin 180 hp (wajib di California). Hanya 3.221 unit. Harga: -$50,00. Tunggu, diskon? Ya. Output tinggi 230
