Lee Iacocca mendapatkan kejayaan untuk Mustang. Ini adalah cerita standar. Dia melihat celah mobil poni, mendorong dengan keras, dan mengubah otomotif Amerika selamanya. Namun ada tema kuda lain pada masa jabatannya. Ford Pinto.
Sungguh aneh bagaimana sejarah melupakan hal ini. Atau mungkin Iacocca lebih suka seperti itu. Mustang adalah sebuah kemenangan. Pinto adalah bencana yang dibungkus dengan lencana. Itu adalah mobil poni keempat Ford, tetapi tidak memiliki jiwa seperti tiga mobil pertama. Itu adalah subkompak. Murah. Kecil. Dirancang untuk melawan impor di wilayah mereka sendiri.
Iacocca menyaksikan kelahiran ini lebih dekat dibandingkan proyek lainnya. Dia memiliki dua batasan keras. Tidak lebih dari $2.000. Tidak lebih dari 2.000 pound. Itu saja. Kenyamanan yang masuk akal. Kekuatan yang memadai. Murah untuk diperbaiki. Itu tadi ringkasannya.
Pertempuran untuk Subkompak di Dearborn
Ford mulai melirik mobil kecil pada pertengahan tahun enam puluhan. Pada tahun 1967, para insinyur sedang mendiskusikan jarak sumbu roda 85 inci. Kurang dari enam silinder. Sebuah jawaban dalam negeri terhadap naiknya gelombang metal Jepang dan Jerman.
Iacocca mengemukakan pendapatnya. Dia melihat Volkswagen Beetle sedang makan siang. Dia melihat Toyota dan Honda mulai masuk. Dia mengatakan kepada para bosnya: jika kita tidak membangun subkompak, impor akan menguasai seluruh pasar.
Lalu muncullah politik kantor. Arjay Miller meninggalkan kursi kepresidenan pada akhir tahun 1967. Henry Ford II melihat ke luar. Dia mempekerjakan Semon “Bunkie” Knudsen dari GM.
Knudsen membenci gagasan tentang Ford kecil. Dia pikir Maverick tahun 1970 sudah cukup. Dia yakin Ford harus tetap menggunakan truk dan mobil ukuran penuh dan menengah. Iacocca tidak setuju. Dia menginginkan “G-car”. Sesuatu yang lebih kecil dari Maverick.
Ketegangan terasa jelas. Bahu dingin di rumah kaca di Dearborn. Iacocca bertahan. Dia berargumentasi bahwa impor semakin cerdas. Produsen mobil AS lainnya sedang merencanakan mobil yang lebih kecil.
Pada bulan Januari 1969, Henry Ford II memberi lampu hijau. Ford akan membangun subkompak domestik pertamanya.
Hari-hari Knudsen tinggal menghitung hari. Strateginya gagal. HFII memberitahunya bahwa itu tidak berhasil. Iacocca mengambil alih kursi kepresidenan. Proyek Pinto kini menjadi miliknya.
“Desain saya ternyata adalah eksterior Pinto… Bunkie yang memilihnya — dan selesai.” – Bob Thomas, mantan penata gaya Ford
Ada yang mengatakan Knudsen membantu memilih desainnya. Dia pergi tak lama kemudian, bukan karena pilihan. Dia tidak mendapat pujian. Iacocca melakukannya.
Bagaimana Ford Membuat Pinto dalam 20 Bulan
Perintah tersebut diturunkan pada tahun 1969. Batas waktu? September 1970. Kurang dari 20 bulan dari konsep hingga showroom.
Frank G. Olsen menjalankan pertunjukannya. Nama kode: Phoenix. Ironis. Nanti akan terbakar. Olsen mengenal Mustang. Dia kenal Fairlane. Dia mengenal Torino. Dia tahu cara bergerak cepat.
Dia memaparkan tujuan-tujuannya dalam “Buku Hijau Phoenix”. Penampilan unggul. Perjalanan yang bagus. Performa yang memadai. Murah.
Pada bulan Februari 1969, 32 insinyur melakukan perjalanan. Mereka memimpin kompetisi.
- Fiat 850
- Fiat 124
- Volkswagen Kumbang
- Opel Kadett
-Toyota Corolla - Vauxhall Viva
- Pengawal Ford
Mereka menginginkan “kesepakatan Amerikanisasi”. Harold Freers, chief engineer, memimpin tim. Mereka menilai setiap mobil.
Volkswagen menjadi target utamanya. Toyota paling senyap. Fiat 850 paling nyaman. Opel Kadett menangani yang terbaik.
Ford harus mengalahkan mereka dalam hal harga dan bobot. Mereka menggunakan konstruksi unitized. Ford mengetahui metode ini. Ini menghemat berat badan. Ini menambah kekakuan.
Mereka mulai dengan bagian bawah bodi mobil yang dicap. Mengelas struktur ke lembaran logam. Seragam. Ketat. Lampu.
Itulah rencananya. Bangun mobil ringan dan murah yang dapat melewati jalan raya modern. Simpan di bawah $2.000. Simpan di bawah 2.000 pound.
Kedengarannya sederhana. Ternyata tidak.
Kekakuan tubuh dan perang melawan kebisingan
Solusi Ford terhadap masalah perlengkapan bukan hanya sekedar kosmetik. Cincin “halo” menahan bagian tubuh di tempatnya. Ini mengurangi bobot sekaligus menambahkan perlindungan terguling. Tujuannya? Kap mesin, penutup dek, dan penyelarasan pintu yang lebih baik. Lebih sedikit mainan kerincingan. Lebih sedikit bunyi berdecit. Lebih sedikit angin, hujan, dan debu yang masuk ke dalam kabin.
Menuju ke sana adalah mimpi buruk. Segera setelah Pintos memasuki jalur pengujian, kelemahan besar muncul. “Hampir seminggu berlalu ketika kami tidak membutuhkan teknisi bodi,” kata Freers kepada Motor Trend. “Kami melakukan sejumlah desain ulang agar bisa lolos.”
Masalah intinya adalah integritas struktural. Bagaimana cara membuat bodi kokoh dan kaku tanpa menambahkan bahan? Insinyur mencari kemana-mana. Mereka menggunakan anggota silang depan, bagian belakang, dan bahkan dasbor sebagai sumber struktural pemersatu. Itu adalah teka-teki minimalis.
Pengendalian kebisingan juga merupakan tantangan besar lainnya. Lihatlah kompetisinya. Sedan Lincoln bernilai tinggi membawa 140 pon bahan penyerap suara. Mavericks memiliki 28 pon. Target Pinto lebih ringan seperempat ton dari Maverick, hanya menyisakan anggaran 12 pon untuk isolasi.
Mereka mengatasinya dengan proses penyegelan vinil pengawetan panas yang baru. Ikatan plastik yang dibentuk khusus ini membentang di sepanjang lapisan dan sambungan panel luar. Plastik menjadi senjata rahasia Pinto. Hal ini terlihat pada komponen interior dan gril depan, sehingga memangkas bobot dan biaya.
Di dalam, para insinyur memperluas kabin hingga batas absolutnya. Pengemudi setinggi enam kaki lima bisa masuk dan keluar tanpa memutar badan. Tata letaknya mengutamakan kemudahan. Kontrol dasbor, perpindahan gigi, pedal, dan pengukur ditempatkan untuk pemantauan intuitif. Bahkan servis juga dipertimbangkan. Cluster instrumen utama—speedometer, bahan bakar, oli, monitor kelistrikan—dapat dilepas dalam hitungan menit hanya dengan obeng.
Mesin Eropa yang menyelamatkan Pinto
Drivetrain adalah bahan yang paling penting. Ford melihat operasinya di Eropa untuk mencari dua kandidat.
Mesin dasarnya adalah Kent inline-four. Desain kamera overhead yang diperkenalkan pada tahun 1959, telah membuktikan ketahanannya pada model Inggris seperti Anglia. Awalnya di bawah satu liter, berkembang menjadi 1,3 liter untuk Cortina pada tahun 1962, kemudian 1,5 liter. Pada tahun 1967, perpindahan mencapai 1,6 liter untuk Cortina GT. Kent sangat kuat sehingga menjadi dasar mesin di mobil balap dan jalan raya Lotus milik Colin Chapman.
Di Pinto, Kent 1,6 liter (dijuluki 1600) menghasilkan 75 tenaga kuda pada 5.000 rpm dan torsi 96 pon-kaki pada 3.000 rpm. Ia menggunakan karburator tenggorokan tunggal dengan tersedak otomatis. Kepala silinder aliran silang meningkatkan tenaga dengan menghilangkan ruang bakar tradisional.
Namun Amerika menginginkan lebih banyak kekuasaan. Jadi Ford pergi ke Jerman untuk membeli “Cologne Four” 2.0 liter opsional. Juga merupakan unit kamera overhead dengan warisan balap, menghasilkan 100 tenaga kuda pada 5.600 rpm dan torsi 120 pon-kaki pada 3.600 rpm. Ini menampilkan katup yang lebih besar dan manifold porting dengan desain kepala aliran silang yang serupa.
Transmisinya adalah girboks empat kecepatan berdasarkan unit yang digunakan Ford di Inggris selama bertahun-tahun. Kedua mesin menjadi standar dengan stickshift. Namun, otomatis tiga kecepatan Cruise-O-Matic tersedia bagi mereka yang memilih mesin 2.0 liter.
Bagaimana Pinto ditangani seperti mobil sport
Penanganan yang unggul merupakan tuntutan yang tidak dapat dinegosiasikan. Insinyur Ford menyampaikannya.
Kemudinya adalah rack and pinion. Baru bagi sebagian besar pengemudi AS, tetapi standar di luar negeri. Dengan rasio 22:1 dan lingkar kemudi kompak berukuran 15 inci, mobil ini terasa seperti mobil sport. Bobotnya yang ringan berarti tidak diperlukan bantuan daya.
Suspensinya menggunakan kombinasi lengan A pendek dan panjang. Ini secara efektif merupakan replika suspensi independen yang diperkecil yang ditemukan di produk Ford dalam negeri lainnya. Pegas koil dipasang di antara proyeksi lengan-A bawah dan saku pegas pada anggota silang atas. Peredam kejut kerja ganda terletak di dalam pegas koil. Hal ini membuatnya mudah diakses untuk penggantian, memenuhi tujuan desain lainnya.
“Kami melakukan sejumlah desain ulang agar bisa lolos,” kata Freers.
Hasilnya adalah mobil yang dapat dikendalikan dengan baik, meskipun anggarannya ketat dan target bobotnya agresif. Apakah itu sesuai dengan hype masih menjadi masalah sejarah. Namun pilihan teknisnya sudah jelas. Prioritaskan kekakuan. Minimalkan kebisingan. Maksimalkan keandalan Eropa.
Suspensi belakang, rem, dan kompromi sedan
Pengaturan belakang tampak modern pada masanya. Pegas semielips multileaf berukuran 46,5 inci digantung pada jangkar berinsulasi karet. Karet itu mampu menahan getaran dan kebisingan jalan. Guncangan terhuyung-huyung menangani lompatan roda. Mereka juga membantu akselerasi dan pengereman. Pengereman standar berasal dari tromol berukuran sembilan inci dengan pengatur otomatis. Cakram depan bersifat opsional, tetapi wajib jika Anda memesan mesin yang lebih besar.
Rencana menyerukan tiga gaya tubuh. Sedan dua pintu, hatchback “tiga pintu”, dan wagon dua pintu. Realitas ikut campur. Masalah kekakuan tubuh melanda tim teknik. Saat peluncuran semakin dekat, mereka mengurangi kerugian. Segala upaya koreksi terfokus pada basis sedan. Badan-badan lain mendapat kapak untuk peluncuran awal.
Dimensi dan gaya eksterior Ford Pinto 1971
Ia memiliki ** jarak sumbu roda 94,2 inci **. Panjang keseluruhannya? Hanya 163 inci. Desainnya bersandar pada kap yang lebih panjang dan bagian belakang fastback. Penutup dek pendek dimulai tepat di dasar jendela belakang. Stok sepatu adalah ban bias-ply dinding samping hitam berukuran 6,00×13. Anda dapat menukarnya dengan whitewall atau radial. Penumpang belakang mendapat udara ekstra melalui jendela seperempat tipe sirip. Opsi biaya tambahan, tapi selamat datang.
Bagian depannya sederhana. Kisi-kisi plastik berlapis krom dengan bilah vertikal. Kombinasi taman dan lampu sein terletak di ujungnya. Penghematan biaya berarti hanya dua lampu depan. Mereka dipasang di tepi depan spatbor depan. Bumper bilah krom sederhana menghiasi bagian mukanya. Bagian belakangnya bahkan lebih sederhana. Panel datar. Lampu belakang dipinjam langsung dari katalog Maverick tahun 1970.
Di dalam Ford, orang-orang seperti Henry Ford II melihat Pinto sebagai kelahiran kembali. Pembuat nama asli perusahaan. Jadi mereka menamai salah satu warnanya Model T Black. Jika hitam bukan pilihan Anda, ada 14 pilihan lainnya. Beberapa di antaranya liar. Mereka meminjam warna-warna cerah “Grabber” dari garis Maverick dan Mustang, lalu mengganti namanya. Grabber Biru menjadi Pinto Biru.
Melukis adalah proses enam langkah. Mencelupkan tubuh ke dalam primer terlebih dahulu. Kemudian muatan elektrostatik diterapkan pada cat. Adhesi yang lebih baik. Hasil akhir yang lebih baik. Daya tahan yang lebih baik. Di bagian dalam, trim vinil serba warna menutupi bucket depan dan bangku belakang.
Kompetisi subkompak dan angka penjualan awal
Musim gugur tahun 1970 membawa ladang subkompak yang ramai. AMC telah menjatuhkan GREMLIN beberapa bulan sebelumnya. Chevrolet meluncurkan Vega sehari sebelum Pinto memulai debutnya. Chrysler mengandalkan impor captive. Dodge Colt buatan Mitsubishi dan Plymouth Cricket turunan Hillman.
Tetap saja, Pinto berhasil mencapai sasaran. Lee Iacocca merasa seperti seorang ayah yang bangga. Tak lama setelah rilis luar biasa ini, Henry Ford II mengangkat Iacocca sebagai presiden perusahaan.
11 September 1970. Satu minggu sebelum Ford ’71 lainnya diluncurkan. Masyarakat melihat anak kuda kecil Dearborn. Ruang pamer tidak dikerumuni. Namun penjualan bergerak cepat. Apalagi mengingat hanya satu model yang tersedia. Pada akhir tahun, 86.680 Pinto diluncurkan. Bandingkan dengan Chevy Vega. Hanya 24.295 Vegas yang berhasil keluar pada tanggal 31 Desember.
Keadilan menuntut konteks. Pemogokan GM selama 67 hari melumpuhkan pabrik General Motors mulai tanggal 15 September. Tepat sebelum model baru mulai dijual. Itu merugikan produksi Vega.
Untuk artikel penuh gambar lainnya tentang mobil hebat, lihat:
-
Mobil Klasik
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Otomotif
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Tonggak sejarah Ford Pinto tahun 1971
Penjualan terus menumpuk di hari-hari awal itu. Pada tanggal 18 Januari 1971, Pinto ke-100.000 dikirimkan. Kurang dari lima bulan setelah perkenalan. Pembelinya adalah Marco Ojeda. Dealernya adalah S dan C Motors di San Francisco.
Momentum penjualan awal dan tantangan impor California
Kinerja mengalahkan ekspektasi. Ketika Ford Pinto diluncurkan sebagai model tahun 1971, mobil ini tidak hanya memenuhi target, namun juga menghancurkannya. California adalah titik awal bagi loyalitas impor. Toyota, Datsun, VW. Penduduk setempat menyukainya. Namun Pinto sedang makan siang. Pada bulan Januari 1971, dealer Ford di California melaporkan bahwa subkompak menyumbang 17,8 persen dari seluruh penjualan impor di negara bagian tersebut. Angka itu saja yang memberi tahu Anda sesuatu. Itu bukan hanya permainan khusus. Ini merupakan ancaman arus utama.
Harga adalah palunya. Lee Iacocca menginginkan batas atas yang spesifik. Sedan dasar mendapatkan harga $1.919. Hal ini melemahkan target Iacocca sebesar $81. Ini melemahkan Chevy Vega sebesar $171. Anda tidak boleh mengabaikan kesenjangan itu.
Mengapa penghematan bahan bakar Pinto penting sebelum krisis
Bahan bakar murah pada tahun 1971. Belum ada yang mewajibkan stiker resmi MPG. Namun Ford tidak memerlukan peraturan untuk menjual poin tersebut. Mereka menerbitkan tes teknik untuk mesin dasar 1.600cc yang dikawinkan dengan transmisi standar. Hasilnya? 25 mpg dalam simulasi mengemudi di kota dan pinggiran kota.
Pelanggan memperhatikan. Ulasan memuji perekonomian operasional. Masuk dan keluar itu mudah. Area kargo dapat diakses. Namun pertunjukan itu mengejutkan banyak orang. Banyak pembeli datang dari mesin V-8 atau enam silinder. Ini adalah mobil penumpang Ford domestik pertama dengan empat silinder sejak tahun 1934. Mereka mengharapkan sebuah traktor. Mereka mendapat komuter yang bisa digunakan.
Ada kekurangan. Kisi-kisi plastiknya patah jika kap mesin dibanting. Parahnya, gagang pintu interior patah di tangan penumpang. Dealer belajar dengan cepat. Mereka menyimpan peti berisi pegangan itu. Pemilik armada membeli kasing hanya agar mobilnya tetap melaju.
Membandingkan interval servis Pinto dengan VW dan Toyota
Ford melatih tenaga penjualannya untuk menyerang pesaing secara langsung. Targetnya? Vega, Volkswagen, Toyota Corona, dan Datsun 1600. Pitchnya berfokus pada kemampuan manuver, stabilitas, dan kemudahan servis.
Kemudahan servis adalah hal yang paling penting. Manual VW memberitahu pemilik untuk mengganti oli dan pelumas setiap 3.000 mil. Ford mengatakan kepada dealer bahwa pemilik Pinto bisa menggandakannya. Dua kali jaraknya. Itu adalah argumen penjualan yang kuat untuk pembeli yang sadar biaya.
Mereka bahkan menjual impian DIY-nya. Ford memasarkan dua tool kit. Set pemula seharga $28,75. Kit “master” seharga $44,95. Yang terakhir termasuk kunci pas, ratchet, pengukur, dan kunci momen. Idenya sederhana. Anda tidak perlu kembali ke dealer. Salah satu item promo yang populer adalah kunci servis yang berfungsi ganda sebagai obeng dan mengukur celah dan titik busi.
Itu bukan sekadar utilitas sederhana. Anda bisa melengkapinya dengan aksesori. Paket interior mewah. Penutup roda penuh. Atap vinil. Radio. Mesin 2.0 liter menambahkan $50. Dengan blok yang lebih besar itu, Anda dapat menambahkan AC atau otomatis Cruise-O-Matic seharga $175.
Bahkan ada grup penampilan Rallye. Kap mesin berwarna gelap, bezel lampu belakang, gril. Garis sepatbor ala Boss Mustang. Lencana reli. Rem cakram depan. Ban dinding samping A78X13 hitam. Itu tampak agresif.
Debut hatchback Pinto Runabout dan nomor produksi
Pada tanggal 20 Februari 1971, Pinto Runabout memulai debutnya di Chicago Auto Show. Lima hari kemudian, itu mulai dijual. Permintaan segera terjadi.
Dengan harga $2.062, ia menonjol dari sedan. Engsel krom terbuka di pintu bagasi. Lima strip krom dekoratif di pintu belakang. Dimensinya pun nyaris identik dengan sedan. Pendobrak pneumatik membantu mengangkat palka. Lipat kursi belakang ke bawah, dan Anda memiliki penyimpanan 38,1 kaki kubik. Sedan itu juga menawarkan kursi lipat sebagai pilihan.
Membangunnya adalah suatu pekerjaan yang sulit. San Jose, Kalifornia. Metuchen, New Jersey. St.Thomas, Ontario. Tiga tanaman. Dua shift berjalan terus-menerus untuk memenuhi pesanan.
Angka-angka pada tahun pertama sungguh mencengangkan. 288.606 sedan. 63.796 Runabout. Hanya Mustang 1965 dan Falcon 1960 yang memiliki peluncuran lebih baik. Apa yang mengejutkan pemasaran? Kebanyakan pembeli memilih mesin 2.0 liter yang lebih mahal. Dan pada mobil-mobil tersebut, transmisi otomatis dijual dengan rasio lebih baik dari 2 banding 1. Orang menginginkan kenyamanan.
Bahkan Henry Ford II menyukainya. Dia terlihat mengendarai Candy Apple Red Runabout di sekitar Detroit dan Grosse Pointe. Roda kawat khusus. Interior kulit hitam. Bos sedang berguling-guling di dalamnya.
Retorika keselamatan awal dan bayangan regulasi
Namun industri ini tidak cerah. Pemerintah federal mulai ikut campur. Dua kata mendominasi pembicaraan: keselamatan dan emisi.
Henry Ford II mengirimkan pesan khusus kepada dealer pada tahun 1971. Dia menyebutkan sepuluh komitmen terhadap lingkungan. Dia menyoroti inovasi keselamatan. Paket keselamatan tahun 1956. Sistem pengendalian anak Tot-Guard tahun 1967. Kait pelapis vinil profil rendah dirancang untuk menyerap benturan. Panel dasbor yang dirancang dengan aman.
Namun publikasi yang sama menolak klaim tentang langkah-langkah keamanan tambahan. Ford berpendapat bahwa kendaraan merupakan penyumbang kecil polusi udara. Mereka melawan arus.
Sistem airbag sisi pengemudi awal diuji pada Pinto. Itu tidak pernah membuat produksi.
Strategi Ford Pinto 1972: Stagnasi sebagai Sebuah Fitur?
Henry Ford II mempunyai pesan untuk dealer dan pers. Jangan berharap facelift tahunan. Dia ingin Pinto menjadi Model T yang baru. Tetap sederhana. Tetap sama. Sesuaikan saja bagian dalamnya dan biarkan lembaran logamnya saja. Ini bukan tentang kebosanan, ini tentang efisiensi. Dan sejujurnya? Itu berhasil. Peluncuran tahun 1971 sukses besar, jadi Ford tidak melihat alasan untuk melakukan hal yang sama pada tahun ’72. Mobil-mobil yang diluncurkan terlihat hampir identik dengan pendahulunya.
Perubahan Kecil untuk Model Tahun 1972
Membosankan bukan berarti statis. Beberapa perbaikan ergonomis terjadi. Pelepasan sandaran kursi dipindahkan. Dulunya terkubur di tengah, sulit dijangkau. Sekarang berada di tepi luar. Jauh lebih mudah. Di luar, perubahan jarang terjadi. Mungkin warna cat baru. Opsi stiker untuk paket dekorasi. Sedan dan Runabout mendapat opsi sunroof. Lubang palka Runabout mendapat lampu latar yang lebih besar. Itu saja.
1972 Ford Pinto Wagon: Bagian yang Hilang
Berita sebenarnya muncul pada 24 Februari 1972. Station wagon tiba. Itu melengkapi ketiganya. Tulangnya sama dengan sedan dan Runabout, tetapi bagian belakangnya diregangkan. Secara signifikan. Dengan panjang 172,7 inci, wagon ini hampir 10 inci lebih panjang dari saudaranya. Itu bukan hanya sedan yang lebih panjang. Itu adalah gaya tubuh yang berbeda, yang akhirnya memberikan utilitas yang tepat bagi keluarga Pinto.
Pinto Sprint dan Peralihan ke Net Horsepower
Ford Pinto tahun 1972 tidak hanya ada dalam ruang hampa. Ia bergabung dengan keluarga Ford Sprint, trio pemasaran yang juga mencakup Mustang dan Maverick. Ini adalah upaya Ford untuk mengguncang musim penjualan musim semi yang lesu, sebuah tradisi yang dimulai pada tahun 1930-an. Paket Sprint sangat keras, bangga, dan sangat patriotik. Cat putih dengan tudung biru dan panel bawah menutupi bodi. Garis-garis merah membentang di sepanjang mobil. Perisai bintang dan garis yang dipasang di spatbor depan memastikan kesepakatan itu. Di dalamnya terdapat vinil putih dengan aksen biru dan merah. Itu tampak seperti bendera yang bergulir.
Di balik terpal, angka-angka tersebut membingungkan para penggemar. Tahun 1972 menandai peralihan industri dari peringkat tenaga kuda kotor menjadi bersih. Tidak ada lagi figur fantasi uji coba. Ini adalah tenaga di roda belakang, setelah knalpot dan aksesorisnya dipotong. Mesin 1,6 liter turun dari 75 menjadi 54 bhp. Mesin 2.0 liter empat yang lebih besar turun dari 100 menjadi 86 bhp. Sepertinya mobilnya semakin lemah. Mereka tidak melakukannya. Pengukurannya menjadi nyata.
Gerobak tersebut tiba tahun itu dengan penyimpanan 60,5 kaki kubik. Pintu lift satu bagian memudahkan akses, meminjam teknik dari palka Runabout. Udara segar di belakang? Hanya jika Anda membayar ekstra untuk jendela kursi belakang yang dapat dibuka. Mesin 2.0 liter merupakan standar, dipasangkan dengan manual empat kecepatan. Rem cakram depan juga standar, yang merupakan sentuhan yang bagus untuk sebuah subkompak.
Jumlah produksi menunjukkan kisah peningkatan kepercayaan diri. Hatchback Runabout memimpin dengan 197.920 unit. Sedan diikuti dengan 181.002. Gerobak baru tersebut, meski terlambat diluncurkan, masih mampu terjual 101.483 unit. Namun, harga meningkat. Sedan dasar mulai dari $1.960. Runabout mencapai $2.078. Gerobak tersebut memulai debutnya dengan harga $2.265, menurunkan harga gerbong Chevrolet Vega Kammback sebesar dua puluh dolar. Margin kecil itu penting.
Bagi mereka yang menginginkan status, trim Squire adalah jawabannya. Itu bukan model terpisah, hanya satu paket. Bingkai fiberglass menampilkan applique kenari gelap di sekeliling jendela. Ini memberi kesan angkuh palsu pada kereta kompak itu. Di dalam, Anda mendapatkan jok bucket empuk, panel pintu timbul, dan butiran kayu di dasbor, shifter, dan roda kemudi. Itu adalah satu-satunya sumber kelas di kursi belakang.
Impor Jepang merasakan tekanan. Pangsa pasar mereka merosot dari 15,2% pada tahun 1971 menjadi 14,8% pada tahun 1972. Hampir 833.000 Pinto dipasarkan hanya dalam waktu dua tahun. Subkompak Amerika kembali menyerang. Namun keadaan akan berbalik lagi.
Pembaruan Pinto 1973 dan Fenomena Pangra
1973 membawa perubahan wajib. Undang-undang federal mewajibkan bumper tahan kerusakan berkecepatan 5 mph. Ford memasang bagian depan aluminium penyerap energi. Sedan itu membentang hingga 164,1 inci. Gerobak itu tumbuh menjadi 173,9 inci. Garis-garisnya menjadi lebih lembut, hidungnya menjadi lebih berat. Lima warna eksterior baru bergabung dalam palet. Velg tempa dan paket handling muncul di daftar opsi bagi mereka yang peduli dengan cengkeraman.
Harga terus merangkak. Sedan dua pintu itu akhirnya melewati ambang batas $2.000. Tapi kereta itu punya momennya. Dengan satu tahun produksi penuh, popularitasnya melampaui Runabout dan sedan. Itu menjadi gaya tubuh paling mahal dan paling diinginkan. Urutan kekuasaan telah ditetapkan: Wagon, Runabout, Sedan. Itu akan tetap seperti itu selama bertahun-tahun.
Dealer lokal bersenang-senang dengan platform ini. Pangra dari Huntington Ford di Arcadia, California, menonjol. Itu mahal, kuat, dan mengemas kekuatan ke dalam sasis subkompak. Anggap saja sebagai kakek dari dunia tuner modern. Sebelum ledakan pasar purnajual, dengan cara inilah Anda mendapatkan tenaga.
Krisis Minyak Melanda Pinto
Model tahun 1974 dimulai dengan Pinto di atas. Kemudian dunia terbakar.
Oktober 1973 membawa perang di Timur Tengah. Negara-negara penghasil minyak Arab, yang marah atas dukungan Barat terhadap Israel, menaikkan harga. Kemudian muncullah embargo OPEC. Harga gas di AS melonjak dari 30 sen per galon menjadi lebih dari 50 sen hampir dalam semalam. Kekurangan menyusul. Antrean di pompa bahan bakar membentang bermil-mil. Pengendara panik. Tidur dengan ukuran di bawah tiga perempat penuh terasa seperti sebuah risiko.
Mesin kecil Pinto tiba-tiba tidak terlihat seperti sebuah kompromi dan lebih seperti sebuah kebutuhan. Impor Jepang akan segera meningkat kembali. Namun untuk sesaat, krisis tersebut membuat Ford kecil tampak relevan. Pasar sedang bergejolak. Era gas yang murah dan tiada habisnya telah berakhir. Pinto itu ada di tengah-tengahnya.
Penjualan Pinto melonjak seiring melonjaknya harga bahan bakar pada tahun 1974
Krisis energi menghantam AS pada tahun 1974. Pesawat V-8 besar mati seketika. Pembeli menginginkan jarak tempuh, bukan tenaga kuda. Dealer Ford menghela nafas lega berkat Pinto.
Diiklankan dengan kecepatan 20-25 mpg, subkompak ini mampu menghancurkan Galaxy dan LTD yang berat, yang hampir tidak mampu mencapai kecepatan 12 mil per tangki. Penjualan Ford ukuran penuh anjlok dari lebih dari 854.000 pada tahun 1973 menjadi hanya 461.000. Pinto mengisi kekosongan.
Presiden Nixon menandatangani undang-undang batas kecepatan nasional 55 mph pada awal tahun itu. Sebuah langkah hemat bahan bakar. Bagi pemilik Pinto, itu adalah bonus. Lagi pula, mobil kecil itu tidak bisa melaju lebih cepat, tetapi ia berkembang pesat pada kecepatan jalan raya yang lebih rendah.
Ironisnya, krisis bahan bakar membuat mesin menjadi lebih besar.
1974 Perubahan mesin Pinto dan penambahan bobot
Ford menjatuhkan mesin 1,6 liter empat yang laris manis. Mesin 2.0 liter menjadi standar. Namun tajuk utama adalah mesin opsional baru. Mesin empat silinder overhead-cam 2,3 liter.
Dirancang dan dibangun di Amerika di pabrik Ford di Lima, Ohio. Itu adalah desain yang sepenuhnya baru. Dinilai pada 85 tenaga kuda. Itu satu hp lebih sedikit dibandingkan mesin 2.0 liter dasar. Aneh. Namun Ford mengklaim torsi lebih besar. dan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik. Pada akhir tahun, sebagian besar Pinto hadir dengan versi 2.3. Biayanya tambahan $52.
Bagian luarnya menjadi lebih berat. Peraturan federal menuntut dampak bumper lima mph. Bumper baru berarti lebih banyak baja. Ditambah tambahan isolasi suara. Sedan Pinto memiliki berat 1.949 pon pada tahun 1971. Pada tahun 1974? 2.372 pound. Lonjakan sebesar 21 persen. Harga juga naik.
Meski berbobot, penjualan melonjak. 544.209 Pinto diluncurkan. Total produksi mendekati 2 juta. Subkompak adalah rajanya.
Tapi bayangannya memanjang.
Laporan berdatangan. Memo perusahaan. Kebocoran pers. Tabrakan dari belakang menyebabkan ledakan api. Kematian menyusul. Tuntutan hukum pun muncul. Ford meluncurkan penelitian rahasia untuk menilai tanggung jawab perusahaan. Gambaran indah itu retak.
1975 Ford Pinto memperkenalkan trim V-6 dan MPG
Model tahun 1975 mulai dijual 27 September 1974. Secara eksternal? Hampir identik. Jarak sumbu roda bertambah sedikit menjadi 94,7 inci untuk gerbong, 94,4 untuk lainnya. Di dalam, mobil itu menjadi “all-American”.
Mesin 2.0 liternya hilang. Digantikan oleh 2.3 liter 83 tenaga kuda. Namun Ford menambahkan V-6 baru. Bermotif mesin Lancia dari Italia. Ini memindahkan 2,8 liter. Dinilai pada 97 tenaga kuda bersih.
Itu menggunakan rasio kompresi 8.0:1. Karburator Holley dua barel di atas. Dengan kemiringan 60 derajat dan pemasangan camshaft di tengah tinggi, rangkaian katupnya ringan. Ternyata operasinya berjalan lancar. Desain dasar ini akan mendukung produk Ford selama lebih dari 25 tahun.
Hanya tersedia dalam model Runabout dan wagon. Untuk itu diperlukan transmisi SelectShift Cruise-O-Matic yang didesain ulang. Untuk pertama kalinya, pembeli bisa menambahkan power steering dan rem dengan V-6.
Keadaan darurat bahan bakar mereda pada musim panas 1974. Pengiriman minyak kembali terjadi. Harga gas turun beberapa sen. Orang Amerika merasa lebih baik. Tapi jarak tempuh tetap penting.
Ford menciptakan versi MPG dari Pinto dan Mustang II.
Bagaimana mereka melakukannya? Mesin empat silinder. Transmisi manual. Konverter katalitik baru memungkinkan penyesuaian kembali untuk efisiensi. Rasio gandar diubah dari 3,40 menjadi 3,18:1. Hasilnya? Jalan raya 34 mpg dengan rating pemerintah, 23 kota. Tukar tongkat dengan mobil? Anda turun ke jalan raya 30, kota 21.
Iklan menyoroti angka-angka tersebut dibandingkan pesaing asing. Ketiga model bodi tersebut menawarkan paket MPG.
Harga naik. Sedan itu mulai dari $2.769. Runabout seharga $2.984. Gerobak seharga $3.094. V-6 menambahkan $253. Transmisi otomatis berharga $202. Dalam beberapa kasus, Pinto harganya lebih mahal daripada Maverick yang sedikit lebih besar.
Mengapa harus mendaki? Bukan hanya emisi atau perlengkapan keselamatan. Bahan baku meroket. Seorang pejabat Ford mengatakan kepada para penulis pada awal tahun 1975 bahwa harga baja melonjak 35 persen dalam waktu kurang dari setahun. Karet naik 43 persen. Aluminium naik 61 persen. Plastik rata-rata mencapai 21 persen.
Pinto selamat dari krisis. Itu menjadi lebih berat. Harganya menjadi lebih mahal. Dan itu menjadi lebih kuat. Namun kontroversi mengenai tangki bahan bakar masih terus berlanjut.
Mengapa Penjualan Pinto Tahun 1975 Jatuh Keras
Perekonomian mengalami pendarahan. Krisis bahan bakar pada tahun 1973-74 bukan hanya berita utama. Hal ini merupakan pukulan telak bagi produsen mobil dalam negeri. Ford menerima pukulan itu. Bahkan Pinto, si kecil yang selamat dan suka berkelahi, tidak bisa menghindari dampak buruknya.
Hanya 223.763 Pinto tahun 1975 yang diluncurkan. Turun 59 persen dari tahun sebelumnya. Lima puluh sembilan persen. Sebagai gambaran, Ford memproduksi lebih banyak gerbong Pinto tahun 1974 dibandingkan total Pinto tahun 1975. Pasar tidak hanya menyusut. Itu menguap.
Apa Itu Kucing Hutan Merkurius?
Saat Ford panik, Mercury menemukan ceruk yang aneh. Masukkan kucing hutan. Pesawat ini mendarat di pantai AS pada tahun 1975. Secara teknis, itu hanyalah Pinto dengan lencana berbeda dan tampilan yang sedikit lebih mewah. Ia meminjam badan Runabout dan gerobak. Awalnya, ini adalah dealer sementara Kanada. Tapi dealer Lincoln-Mercury menyukainya. Kapal mewah mereka adalah peninggalan yang menghabiskan banyak bahan bakar yang tidak diinginkan siapa pun. Bobcatnya terjual. Itu bukan penggerak volume, tapi itu adalah penyelamat bagi dealer yang tenggelam dalam inventaris mobil yang jarak tempuhnya buruk.
1976 Ford Pinto Mendapat Face Lift
Pada tahun 1976, Pinto perlu tampil berbeda. Hal ini juga memerlukan putaran pemasaran baru. Ini adalah pertama kalinya sejak peluncuran Anda dapat mengetahui tahunnya dengan melihat bagian depannya.
Bilah vertikal lama? Hilang. Diganti dengan kisi-kisi kisi halus. Itu tampak lebih tajam. Tempat parkir berbentuk persegi panjang dan lampu sinyal belok melayang di dekat tepi luar. Tentu saja itu halus. Tapi itu adalah perubahan. Setelah bertahun-tahun mengalami stagnasi, Ford akhirnya mengakui bahwa mobilnya perlu berevolusi.
Mengapa Ford Pinto tahun 1976 memecahkan cetakan dengan paket trim yang ekstrim
Model tahun 1976 menandai pertama kalinya Ford Pinto menjauh dari bahasa visual yang ditetapkan pada tahun 1971. Ini bukan sekadar perubahan. Itu adalah peralihan ke arah yang lebih krom, lebih kontras, dan penjualan yang lebih sulit di bagian depan impor.
Dealer mulai mendorong Pinto sebagai “pesawat tempur impor”. Ini bukan hanya masalah pemasaran. Hal ini mencerminkan poros strategis. Bagian depan menjadi lebih terang. Bezel lampu depan berlapis krom baru bergabung dengan strip aluminium poles di antara keduanya di tepi depan kap. Huruf besar di kap mesin tidak hanya bertuliskan Ford. Mereka mengumumkannya.
Cara mendapatkan Ford Pinto Pony MPG 1976 termurah
Untuk pembeli yang ingin berkendara dengan harga termurah, Ford memperkenalkan sedan Pony MPG. Ini benar-benar sederhana. Dipreteli sesuai dengan apa yang diizinkan oleh pemerintah secara hukum.
Sedan empat silinder dasar dihargai $3.025. Pony MPG memangkas $130 dari itu. Anda mendapat kursi kain yang murah. Keset lantai karet hitam. Rasio poros 3,00:1 lebih irit. Jika Anda tidak mendapatkan Pony, Pinto empat silinder lainnya hadir dengan poros 3,18 dan membawa lencana MPG.
Ford Pinto Stallion edisi 1976 manakah yang mirip Mustang?
Di sisi lain, Ford menawarkan edisi Stallion. Bentuknya sama sekali tidak mirip dengan Pony. Itu tampak seperti Mustang atau Maverick yang lebih kecil. Paketnya menarik, bisa dibilang trim Pinto paling tampan pada zamannya.
Stallion hadir dalam cat perak dengan detail gelap. Kisi-kisi, bingkai jendela, dan sekeliling lampu depan semuanya berwarna hitam. Bahkan kap mesin dan penutupnya mendapat finishing hitam matte. Itu bukan hanya cat. Perangkat kerasnya juga berubah.
- Spion sport hitam
- Stiker logo khusus pada fender
- Roda aluminium tempa
- Ban A73313 dengan huruf putih timbul dan oval lebar
- Suspensi penanganan khusus
Paket ini menambahkan $283 ke harga dasar hatchback $3.200. Banyak mobil seharga beberapa ratus dolar.
Apa yang berubah secara mekanis dan produksi Ford Pinto 1976?
Secara mekanis, Pinto 1976 sebagian besar tetap sama. Tidak ada inovasi besar. Tapi mesinnya mendapat masalah. Basis empat silinder meningkat menjadi 92 tenaga kuda pada 5.000 rpm. V-6 opsional melonjak menjadi 103 tenaga kuda pada 4.400 rpm.
Ada sedikit perubahan gaya tubuh. V-6 tersedia di sedan dua pintu. Runabout versi Squire muncul, menampilkan trim kayu imitasi di sisi bodi dan trim cerah di jendela samping dan rel tetesan.
Interior adalah tempat Pinto bersinar. Kain tenun vinil eksklusif Ford hadir dalam empat warna. Pola kotak-kotak berbahan nilon juga bisa menjadi pilihan. Fitur interior paling aneh? Setengah bagian atas vinil. Itu hanya menutupi area di depan pilar atap belakang. Aneh. Efektif untuk perlindungan cahaya.
Jumlah produksi mencerminkan pasar yang sedang pulih. Ford memproduksi 290.132 Pinto pada tahun 1976. Jumlah tersebut meningkat hampir 30 persen. Subkompak itu dijual lagi.
Bagaimana Ford Pinto facelift tahun 1977 mengubah bagian depan
Henry Ford II berjanji tidak akan melakukan perubahan tahunan hanya demi perubahan. Dia berbohong. Atau mungkin dia berubah pikiran. Ford Pinto 1977 mendapat facelift. Yang menarik.
Bagian depannya tampak berbeda. Kisi-kisinya menyempit. Itu terbuat dari plastik, berlapis krom, dan terdiri dari enam baris persegi panjang. Letaknya di antara tempat parkir yang dibelah secara vertikal dan lampu sinyal belok. Seluruh ansambel gril dimiringkan kembali ke atas.
Ember lampu depan memiliki warna bodi dan sudut yang sama. Mereka tampak hampir seperti lampu “Prancis” pada mobil khusus dari tahun lima puluhan. Sebuah anggukan retro dalam paket modern.
Bagian belakang juga berubah. Lampu belakang Sedan dan Runabout dikerjakan ulang untuk pertama kalinya. Mereka diperbesar. Lensa plastik merah yang dibelah mendominasi pandangan. Lensa sisipan putih menangani lampu cadangan. Itu lebih bersih. Lebih berbeda. Pinto tidak lagi berusaha menyembunyikan ukurannya. Itu memiliki bentuknya.
Ford Pinto 1977: Gaya Melebihi Substansi, Harga Melebihi Kekuasaan
Facelift tahun 1977 tampak lebih tajam. Biayanya juga lebih mahal. Ford mengganti sistem pengapian elektronik DuraSpark agar mesin dapat menyala, sebuah peningkatan teknologi yang tidak terlalu penting dibandingkan penurunan output. Mesin empat silinder itu kini menghasilkan 89 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Mesin inline-enam menghasilkan 93 tenaga kuda pada 4.200 rpm. Listrik mati. Harga naik.
Lee Iacocca ingin mobil ini dijual seharga $2.000. Era itu sudah mati. Sedan Pony yang dilucuti mulai dari $3.099. Kelas atas? Station wagon empat silinder dijual dengan harga $3.548. Tambahkan paket Squire dan Anda mendapatkan $343 lagi.
Apa paket Ford Pinto Cruising Wagon?
Ford mencoba mengubah wagon tersebut menjadi mini van custom dengan paket Cruising Wagon seharga $416. Ini termasuk panel pengisi untuk jendela samping belakang dan jendela “gelembung” bergaya jendela kapal di dekat bagian belakang. Kesan eksteriornya mencakup garis-garis pita berwarna-warni di bagian samping bodi, kaca spion balap dengan tombol warna, spoiler depan, dan velg aluminium yang dipoles. Di dalam, area kargo diberi karpet di dinding sampingnya. Itu adalah upaya untuk menangkap gelombang van khusus tahun tujuh puluhan.
Pembeli masih menginginkan tambahan. Sistem suara berkisar dari AM/FM hingga pemutar delapan trek. AC tersedia. Untuk sedan dan Runabout, sunroof kaca pop-up hadir tahun ini. Anda bisa menghapusnya seluruhnya. Runabouts bisa mendapatkan palka belakang kaca padat hanya dengan $13. Opsi trim Squire dihilangkan untuk Runabout.
Interior menjadi menarik. Kain kotak-kotak. Kombinasi warna vinil yang mencolok. Butiran seperti kulit Ruffino dengan tekstur mewah. Pola jahitan khusus. Garis-garis aksennya tebal, dengan satu set meniru Ford Torino merah-putih dari Starsky dan Hutch.
Paparan TV membantu. Runabout oranye dan putih Kate Jackson di Charlie’s Angels melekat di benak pemirsa.
Tapi gambarnya retak. Laporan tentang tabrakan dari belakang yang eksplosif semakin meningkat. Ford memuji peningkatan bantalan tangki bahan bakar dan upaya penarikan besar-besaran. Itu tidak membangun kepercayaan diri. Nilai jual kembali anjlok, berada di bawah kurva subkompak lainnya. Produksi mencapai titik terendah 202.549 unit. Jumlah terendah yang pernah ada.
1978 Ford Pinto: Mobil yang Sama, Foto yang Sama
Model tahun 1978 tampak identik dengan tahun ’77. Literatur penjualan Ford sebenarnya mendaur ulang foto-foto dari tahun sebelumnya. Perubahan kosmetik sangat minim. Hanya perubahan warna eksterior dan penyesuaian paket tampilan. Tidak ada yang baru di balik terpal. Tidak ada yang baru pada lembaran logam. Mobil yang sama. Masalah yang sama.
1978 Ford Pinto Rallye dan Penurunan Lambat
Ford Pinto tahun 1978 sebenarnya bukanlah barang baru. Tidak banyak. Itu pada dasarnya adalah model tahun 1977 yang memakai lencana yang sedikit berbeda. Hasil imbang besar? Edisi Rallye. Ford menerapkannya pada sedan dan Runabout. Anda mendapatkan trim jendela hitam, striping pita emas, spoiler depan, kaca spion sport, dan velg baja palang empat dengan cincin trim. Itu tampak seperti sesuatu. Versi pengiriman sedan dari wagon juga bergabung dalam barisan. Lantai kargo datar di antara panel samping logam. Layar keamanan jendela belakang tersedia jika Anda ingin mencegah pencuri masuk.
Di bawah tenda? Mesin yang sama. Nomor yang berbeda. Mesin empat silinder turun satu tenaga kuda menjadi 88. V-6 kehilangan tiga tenaga kuda, menetap di 90. Mengapa turun? Perubahan emisi. Selalu dilakukan penyesuaian emisi.
Harga benar-benar mengejutkan. Sedan Pony entry-level hanya naik $40. Model lain? Melonjak $400 atau lebih. Pada dolar tahun 1978, itu menyakitkan.
Penjualan mencerminkan suasana hati. Pers yang buruk masih tertinggal akibat tuntutan hukum kebakaran. Impor sedang makan siangnya. Produksi merosot di bawah 190.000 unit. Sedan sebenarnya mengalami sedikit peningkatan permintaan. Gerobak? Turun 34 persen. Runabout menjadi Pinto terpopuler untuk pertama kalinya sejak tahun 1972. Orang menginginkan gaya tersebut. Mereka tidak menginginkan kereta itu.
1979 Desain Ulang Bagian Depan Ford Pinto
Pada tahun 1979, Pinto sedang sekarat. Semua orang mengetahuinya. Desainnya berumur delapan tahun. Ford membutuhkan perbaikan. Yang kosmetik. Mereka mengamanatkan pengerjaan ulang front-end. Itu adalah plester pada luka memar. Tujuannya sederhana: mempertahankannya lebih lama. Kisi-kisinya berubah. Lampu depannya bergeser. Tampilannya lebih tajam, mencoba meniru Fiesta dan Escort terbaru yang berasal dari Meksiko dan Spanyol.
Apakah itu cukup? Mungkin tidak. Platformnya sudah habis. Pasar menginginkan teknologi yang lebih baru, keamanan yang lebih baik, dan lebih sedikit skandal. Pinto itu kehabisan asap. Secara harfiah dan kiasan.
“Perubahan front-end pada tahun 1979 bukanlah sebuah evolusi dan lebih merupakan upaya putus asa untuk terlihat modern.”
Paket Rallye kembali, tapi keseruannya hilang. Pengiriman sedan tetap ada. Penjualan gerobak terus menyusut. Ford sedang bersiap untuk mematikan papan nama itu. Hanya saja, ia belum mencabut stekernya.
Akhir itu lebih dekat daripada yang diakui siapa pun.
Ford Pinto 1979 Mendapat Face Lift yang Tidak Menyelamatkannya
Model tahun 1979 membawa desain ulang front-end ke Ford Pinto. Lampu depan berbentuk persegi panjang, sebuah tren yang mulai populer di jalanan Amerika sejak pertengahan tahun tujuh puluhan, akhirnya hadir di mobil compact. Kisi-kisi lebar dari plastik berlapis krom berisi empat baris kotak halus mendominasi bagian tengahnya. Bumper baru menampilkan strip gosok plastik hitam dan bantalan pelindung vinil di ujungnya. Kap mesin dan spatbor depan dibentuk ulang. Model Sedan dan Runabout menerima lensa lampu belakang plastik merah besar tanpa bingkai di panel belakang.
Di bagian dalam, dashboard mengalami perubahan. Dua pod pengukur bundar yang menjadi tempat instrumen sejak tahun 1971 telah hilang. Pengukur persegi menggantikan tempatnya. Speedometernya ada di sebelah kanan. Pengukur bahan bakar dan lampu peringatan pemantauan mesin dipindahkan ke kiri.
Pembeli tingkat pemula mendapat lebih banyak pilihan. Station wagon edisi Pony bergabung dalam barisan. Mereka yang memiliki uang ekstra punya pilihan.
Paket ESS baru yang “terinspirasi Eropa” telah hadir untuk sedan dan Runabout. Itu termasuk cat perak, aksen hitam di sekitar trim jendela, kaca spion balap ganda, dan cetakan samping bodi. Kisi-kisi dan ember lampu depan terbuat dari arang. Roda baja bergaya dan batang stabilizer depan melengkapi eksteriornya. Runabouts juga mempertahankan palka yang seluruhnya terbuat dari kaca.
Interiornya sesuai dengan tema pertunjukan. Roda kemudi berbalut kulit dan shift knob menjadi perlengkapan standar. Cluster instrumen menambahkan takometer, ammeter, dan pengukur suhu cairan pendingin.
Cruising Wagon dilanjutkan dengan berbagai stripe kit. Ford menerapkan tampilan serupa pada Runabout. Paket hatchback seharga $330 termasuk trim blackout, garis-garis samping bodi multiwarna, roda baja bergaya dicat putih, roda kemudi sport, dan paket pengukur.
Pemasaran menyasar pembeli muda. Iklan menampilkan model di bawah 30 tahun. Bahkan Squire wagon menampilkan pasangan muda dengan balita.
Namun pemasaran tidak dapat memperbaiki masalah eksternal. Juri sipil memberikan penghargaan yang lumayan. Memo internal menyarankan Ford memprioritaskan keputusan keuangan di atas kehidupan manusia. Harga terus meningkat.
Produksinya justru sedikit meningkat pada tahun 1979, mencapai 199.018 unit. Untuk pertama kalinya sejak 1971, penjualan sedan dua pintu dasar mengalahkan Runabout.
Mengapa Ford Pinto Berjuang di Amerika Akhir 1970-an
Tahun tujuh puluhan berakhir dengan Amerika dalam kekacauan. Inflasi merajalela. Krisis bahan bakar pada akhir tahun 1979 mendorong harga bensin melampaui satu dolar per galon. Emas mencapai $800 per ons. Militan Iran menyerbu kedutaan AS di Teheran, menyandera selama lebih dari setahun.
Ketegangan Perang Dingin terus berlanjut. Presiden Jimmy Carter mengumumkan boikot Olimpiade Moskow 1980 untuk memprotes invasi Soviet ke Afghanistan.
Detroit tidak merasakan kegembiraan. Henry Ford II menyebutnya sebagai “Pearl Harbor yang ekonomis”. Pabrikan Jepang menggerogoti pasar. Mobil mereka menguasai 26,7 persen dari total pangsa pasar. Produsen mobil Amerika menghadapi kerugian gabungan sebesar $40 miliar.
Lee Iacocca dipecat dari Ford pada akhir tahun 1978. Memo bencana tangki bensin Pinto mendarat di mejanya. Henry Ford II tidak senang dengan denda dan hukuman ganti rugi. Dia tahu pemberitaan negatif merugikan bisnis keluarga. Henry dan Lee tidak banyak sepakat. Pria dengan nama di gedung itu menang.
Ford Pinto 1980 Pada dasarnya Tidak Berubah
Ford Pinto 1980 masih ada ketika Ford meluncurkan jajarannya pada musim gugur 1979. Escort berpenggerak roda depan akan hadir. Pinto berada pada tahap terakhirnya. Ford hampir tidak mengalokasikan uang untuk pembaruan. Perubahan teknis terbesar adalah menghapus V-6 dari daftar opsi. Mesin empat silinder 2,3 liter digunakan sendiri pada tahun ’80.
Bagian pemasaran mencoba merapikan mobil yang sekarat itu. Paket penampilan masih tersedia. Runabouts bisa mendapatkan Rallye Pack bergaris dan dilengkapi spoiler, paket Cruising, atau grup opsi ESS. Cruising Wagon kembali dengan varian Rallye. Pembeli yang sadar harga masih bisa mendapatkan sedan dan station wagon versi Pony.
Inflasi menghantam stiker jendela dengan keras. Harga dasar meningkat lebih dari dua kali lipat dalam sepuluh tahun masa pakai mobil. Sedan Pony mulai dari $4.117. Station wagon Squire berharga $5.320 sebelum tambahan. Dan selalu ada tambahan.
Mengapa Pinto Wagon Hilang dan Kontroversi Kebakaran Meningkat
Sedan itu mendominasi lembar pesanan. Itu masuk akal. Gerobak? Produksinya mencapai titik terendah, hanya 39.159 unit. Dasar sejarah. Pada saat model tahun 1980 selesai dengan 185.054 unit akhir diluncurkan, kuda poni kecil itu telah mencatatkan total lebih dari 3,1 juta. Perlombaan besar-besaran untuk sebuah subkompak yang tidak pernah bisa menghilangkan stigma tersebut.
Namun angka penjualan tidak menjelaskan keseluruhan cerita. Kebisingan itu terjadi.
Apakah Kontroversi Kebakaran Pinto Merupakan Hype atau Kelalaian Perusahaan?
Siklus berita otomotif akhir tahun tujuh puluhan ditentukan oleh satu hal: meledaknya Ford Pintos. Pengadilan sipil memberikan penghargaan besar-besaran kepada para korban. Masyarakat bertanya-tanya apakah Ford benar-benar memberi label harga pada nyawa manusia untuk menghemat beberapa dolar. Apakah itu heboh media? Atau apakah itu risiko yang telah diperhitungkan oleh Dearborn?
Jam mulai berdetak pada tahun 1972. Laporan membanjiri Administrasi Keselamatan dan Transportasi Jalan Raya Nasional. Tabrakan dari belakang dengan kecepatan rendah. Tangki bahan bakar pecah. Mobil itu menjadi bola api.
Inilah detail suram yang menjadi perhatian para penyelidik. Para korban sering kali selamat dari dampaknya. Tidak ada trauma besar akibat kecelakaan itu sendiri. Mereka meninggal karena luka bakar. Beberapa terjebak. Tubuhnya lemas. Pintu macet tertutup. Pintu keluarnya telah hilang.
Mobil tidak pecah begitu saja. Itu terbakar.
Ini bukanlah tabrakan beruntun berkecepatan tinggi. Itu adalah skenario fender-bender. Tertabrak dari belakang dengan kecepatan rendah. Tangki bahan bakar yang terletak di belakang poros belakang rentan. Bautnya terlepas. Tangkinya bocor. Gas tumpah. Percikan menyusul.
Ford membela desainnya. Mereka menunjuk pada standar keselamatan federal. Pinto menemui mereka. Hampir tidak. Namun memenuhi batas minimum tidak berarti aman. Kontroversi berkobar karena perusahaan merasa mengetahuinya. Mereka punya datanya. Mereka melihat laporannya. Namun, desainnya tetap ada.
Mengapa penempatan tangki bahan bakar di bagian belakang sangat penting? Pasalnya, differential housing dan poros gardan menciptakan spike. Dalam tabrakan dari belakang, paku itu menembus tangki. Itu adalah kepastian mekanis yang menunggu sudut tumbukan yang tepat.
Juri tidak peduli dengan spesifikasi teknik. Mereka peduli dengan mayat-mayat itu. Para korban. Sifat bencana yang dapat dicegah. “Analisis biaya-manfaat” yang kemudian muncul dalam memo internal—yang menunjukkan bahwa Ford telah mempertimbangkan biaya penarikan dibandingkan biaya tuntutan hukum—mengubah opini publik menjadi senjata.
Itu bukan sekedar cacat. Hal ini merupakan kegagalan moral di mata pengadilan. Dan media menyukainya. Pinto menjadi simbol ketidakpedulian perusahaan. Sebuah lencana rasa malu yang tidak dapat dihilangkan oleh pemasaran sebanyak apa pun.
Perbaikan Ford $5,08 Diabaikan
Pada saat model tahun 1973 diluncurkan, Ford kemungkinan besar sudah mengetahui bahwa Pinto dapat menimbulkan bahaya kebakaran. Benih krisis ini telah ditanamkan bertahun-tahun sebelumnya, pada pertengahan tahun 1960an. Arjay Miller, yang saat itu menjabat sebagai presiden Ford, selamat dari kecelakaan hebat di mobil Lincoln Continental tahun 1965 miliknya. Tertabrak di belakang saat lalu lintas lambat, tangki bahan bakar kapal penjelajah mewahnya pecah dan memicu kobaran api. Miller melarikan diri melalui pintu yang tidak rusak, tetapi trauma tersebut memicu perang salib perusahaan. Dia mendorong pemasok untuk melakukan pengendalian bahan bakar yang lebih baik dan bahkan memberikan kesaksian di depan Kongres tentang komitmen Ford terhadap keselamatan.
Jadi apa yang salah dengan Pinto?
Garis waktunya sangat buruk. Ford memulai pengujian tabrakan bagian belakang pada Pinto pada bulan Desember 1970. Ini terjadi beberapa bulan setelah produksi dimulai. Dari 11 uji coba awal, delapan diantaranya mengakibatkan tank pecah dan kebakaran. Tiga yang tidak terbakar? Mereka menggunakan perangkat keselamatan prototipe.
Salah satu solusinya adalah pelapis kandung kemih karet dari Goodyear. Itu tetap menyimpan bahan bakar di dalam bahkan ketika tangki luarnya meledak. Biayanya? $5,08 per mobil. Pilihan lainnya adalah pelat baja di belakang bemper untuk melindungi tangki dari benturan kecepatan 30 mph. Perkiraannya mencapai $11 per mobil. Perbaikan ketiga yang lebih sederhana melibatkan isolator plastik pada diferensial untuk mencegah baut menembus tangki. Biayanya kurang dari $1.
Para insinyur mengidentifikasi dua titik kegagalan utama: leher pengisi putus dan gas tumpah, dan tangki tertusuk oleh baut pemasangan diferensial dan peredam kejut kanan. Ketiga perbaikan tersebut mengatasi masalah ini.
Analisis Biaya-Manfaat yang Terkenal
Memo internal yang terungkap selama persidangan perdata menunjukkan Ford membahas solusi ini. Keputusan untuk melewatkannya tidak didasarkan pada kelayakan teknis. Itu adalah ekonomi. Menghentikan produksi dan melengkapi kembali dianggap terlalu mahal.
Bukti yang paling merusak datang dari memo yang diterbitkan oleh peneliti Mark Dowie di Mother Jones. Dokumen-dokumen ini merinci analisis biaya-manfaat tanggung jawab perusahaan yang dingin dan penuh perhitungan. Para ahli Ford memberi label harga pada nyawa manusia: $200,000 untuk kematian, $67,000 untuk luka bakar serius.
Dengan menggunakan perkiraan 180 kematian dan 180 luka bakar serius, perhitungannya sangat mengejutkan. Mendesain ulang tangki akan menelan biaya sekitar $137 juta. Membayar kewajiban hanya akan menelan biaya $49 juta. Pilihan yang lebih murah adalah tidak melakukan apa pun.
Insinyur Ford membela desain tersebut dengan membandingkan Pinto dengan Ford Capri yang diimpor. Kedua mobil tersebut memiliki ukuran yang serupa, namun tangki bahan bakar Capri diposisikan lebih tinggi, jauh dari bemper. Ford berpendapat bahwa menaikkan tangki Pinto akan mengorbankan ruang bagasi. Mereka mengklaim bahkan satu set tongkat golf tidak akan muat di sisa kekosongan tersebut.
“Menempatkan tangki lebih tinggi… akan merampas ruang penyimpanan yang sudah sedikit di bagasi.”
Perhitungan Hukum dan Tuntutan Pidana
Kerugian manusia akibat perhitungan tersebut menjadi tidak dapat disangkal. Pada akhirnya, 27 orang tewas dalam kecelakaan ledakan dari belakang yang melibatkan Pintos. Dalam satu kasus penting di California, juri menghadiahkan $126 juta kepada seorang anak laki-laki yang mengalami luka bakar parah dan cacat dalam sebuah kecelakaan. Sopirnya meninggal beberapa hari kemudian.
Ketika memo pertanggungjawaban diperkenalkan sebagai bukti, kasus tersebut secara efektif telah selesai. Hakim kemudian mengurangi jumlah penghargaan menjadi $3,5 juta di tingkat banding, namun jumlah tersebut masih jauh di atas proyeksi internal Ford. Itu adalah panggilan untuk membangunkan. Tim hukum Ford bergegas menyelesaikan kasus-kasus yang tertunda di luar pengadilan.
Situasi meningkat pada tahun 1978. Elkhart County, Indiana, Jaksa Michael Cosentino menyerukan sidang dewan juri setelah tiga gadis tewas dalam kebakaran Pinto. Temuan dewan juri membuat Cosentino mengajukan tuntutan pidana atas pembunuhan karena kelalaian terhadap pejabat Ford.
Mesin hukum Ford kembali bergerak. Mereka berpendapat kecelakaan itu terjadi di jalan yang terkenal berbahaya. Mereka juga menyoroti bahwa pengemudi van yang menabrak Pinto berada di bawah pengaruh alkohol dan obat-obatan, dengan alasan bahwa hal ini berkontribusi lebih besar terhadap kecelakaan tersebut dibandingkan dengan kerusakan kendaraan lainnya.
Hakim pengadilan menolak tuntutan pidana. Namun ancamannya masih ada. Hal ini menjadi peringatan keras bagi Ford dan industri Amerika mengenai tanggung jawab keselamatan produk.
Penarikan Kembali yang Terlambat
Ford akhirnya bertindak pada bulan September 1978. Perusahaan tersebut mengeluarkan penarikan kembali 1,5 juta sedan Pinto dan Runabout tahun 1971-76, ditambah Mercury Bobcats tahun 1975-76. Perbaikan tersebut mencakup leher pengisi tangki bahan bakar baru yang diperkuat dan diperluas lebih dalam ke dalam tangki. Ia juga menambahkan pelindung plastik antara diferensial dan tangki, ditambah pelindung lain untuk membelokkan kontak dengan peredam kejut kanan-belakang.
Perbaikannya sederhana. Murah. Tersedia bertahun-tahun sebelumnya.
Pinto tetap menjadi studi kasus kegagalan rekayasa etis. Bukan karena teknologinya belum ada, tapi karena analisis untung-untungannya punya kesalahan fatal. Hal ini membuat nyawa manusia berharga dalam satuan dolar dan sen, dan ternyata terlalu mahal untuk dihemat.
Apakah itu kelalaian? Atau hanya kapitalisme yang mengamuk? Sistem hukum mengatakan satu hal, opini publik mengatakan hal lain. Mobil-mobil terus melaju, memo-memo tersebut tetap dirahasiakan untuk sementara waktu, dan perdebatan mengenai seberapa banyak keselamatan yang “masuk akal” terus berlanjut hingga hari ini. 🚗💨
Pengecualian Penarikan Ford Pinto dan Keheningan Hukum
Station wagon lolos dari penarikan sepenuhnya. Bukan karena mereka kebal terhadap fisika, tapi karena desain mereka menawarkan penyangga. Lembaran logam ekstra sepuluh inci di bagian belakang, dikombinasikan dengan pengisi bahan bakar yang diposisikan berbeda, cukup mengubah dinamika kerusakan sehingga Ford menganggapnya aman. Perbedaan struktural itu membuat gerbong-gerbong tersebut tidak masuk dalam daftar pemberitahuan.
Namun dampak hukumnya bersifat universal. Lee Iacocca kemudian membedah strategi perusahaan dalam Talking Straight. Dia menggambarkan iklim keheningan yang dipaksakan. Ford dibombardir dengan litigasi atas kebakaran tangki bensin Pinto. Gugatan tersebut mengancam akan membuat perusahaan bangkrut. Jadi para eksekutif tutup mulut.
“Menang di pengadilan adalah prioritas utama kami; tidak ada hal lain yang penting.”
Iacocca mengakui, diamnya hal ini menimbulkan kecurigaan publik. Ini adalah risiko yang telah diperhitungkan untuk melindungi keuntungan, mengorbankan citra demi kelangsungan hidup. Mungkin strategi ini berhasil di ruang sidang, tetapi hal itu meninggalkan noda pada reputasi merek yang tidak dapat dihapuskan oleh pemasaran sebanyak apa pun.
Cara Membuat Ford Pinto Terbaik
Beberapa orang tidak bisa membiarkan reputasi buruknya begitu saja. Mereka melihat subkompak jinak dan membayangkan monster. Energi yang sama inilah yang mendorong Carroll Shelby memodifikasi Mustang atau Bill Stroppe untuk menyempurnakan Bronco. Pinto, dengan empat silindernya yang sederhana dan ekonomis, sepertinya bukan kandidat yang cocok untuk performa tinggi. Namun, pencarian Ford Pinto terhebat dimulai di California.
Huntington Ford di Arcadia adalah pusat penjualan Pinto. Mereka memindahkan lebih dari 400 unit pada tahun pertama dan hampir 550 unit pada tahun kedua. Manajer penjualan Jack Stratton melihat peluang untuk menjadikan dealernya sebagai pusat global untuk kinerja Pinto. Dia merekrut Ak Miller, seorang spesialis kinerja Ford terkenal, untuk memimpin proyek tersebut.
Pekerjaan desain rahasia selama berbulan-bulan mencapai puncaknya di Pangra.
Pangra segera dikenali. Ini menampilkan klip depan fiberglass yang menambah panjang mobil 10 inci. Huntington menawarkan empat level perlengkapan yang berbeda:
- Kit 1: Body kit fiberglass saja. Kap mesin, spatbor, penutup mesin, dan lampu depan pop-up.
- Kit 2: Menambahkan kursi bucket Recaro, pengukur Stewart-Warner, trim dasbor khusus, dan roda “mag-shot”. Ban berukuran 175HR13 di depan dan 185HR13 di belakang.
- Kit 3: Termasuk kit suspensi Spearco “Can-Am”. Pegas koil yang diperpendek, sway bar tugas berat, dan shock Koni.
- Kit 4: Paket lengkap. Menambahkan turbocharger Spearco ke mesin empat silinder OHC 2.0 liter standar.
Pangra vs. Porsche 914: Rincian Performa
Bagaimana Pinto turbocharged ini dibandingkan dengan kompetitornya? Motor Trend menguji Pangra dengan basis Porsche 914 (1,7 liter flat-four) dan 914-S (2,0 liter). Hasilnya sangat mengejutkan.
Pangra mencapai 60 mph dalam 7,5 detik. Porsche 914-S yang lebih cepat membutuhkan waktu 10,5 detik.
Perbedaan kekuatannya sangat drastis. Mesin stok Pinto menghasilkan sekitar 86 tenaga kuda. Pangra turbocharged diperkirakan menghasilkan 285 tenaga kuda. Porsche 914-S menghasilkan 91 tenaga kuda SAE kotor dari pabrik. Suspensi Pangra yang ditingkatkan dan ban lebar memberikan cengkeraman yang digambarkan oleh penulis Motor Trend sebagai melekat “seperti Saranwrap”.
Dari segi harga, Pangra juga sangat murah. Dikirim di Arcadia, harganya sekitar $4.600. Porsche 914 standar dijual seharga $5.300, sedangkan model S berharga $288 lebih mahal.
Pada akhir tahun 1974, peraturan emisi yang lebih ketat dan mesin pabrik yang lebih kuat membuat Pangra tidak lagi digunakan. Jumlah produksinya masih belum diketahui, menjadikan Pangra sebagai catatan kaki yang langka dalam sejarah Pinto.
1971-1974 Spesifikasi Produksi dan Harga Ford Pinto
Meskipun ada kontroversi, Pinto terjual dalam jumlah besar. Berikut adalah data untuk empat model tahun pertama.
Ford Pinto 1971
– Sedan: 1.949 pon | $1.919 | 288.606 dibangun
– Runabout: 1.933 pon | $2.062 | 63.796 dibangun
– Jumlah: 352.402 unit
Ford Pinto 1972
– Sedan: 2.061 pon | $1.960 | 181.002 dibangun
– Runabout: 2.099 pon | $2.078 | 197.920 dibangun
– Station Wagon: 2.283 pon | $2.265 | 101.483 dibangun
– Jumlah: 480.405 unit
Ford Pinto 1973
– Sedan: 2.115 pon | $2.021 | 116.146 dibangun
– Runabout: 2.145 pon | $2.144 | 150.603 dibangun
– Station Wagon: 2.386 pon | $2,343 | 217.763 dibangun
– Jumlah: 484.512 unit
Ford Pinto 1974
– Sedan: 2.372 pon | $2.527 | 132.061 dibangun
– Runabout: 2.406 pon | $2,676 | 174.754 dibangun
– Station Wagon: 2.386 pon | $2,343 | 237.394 dibangun
Bagaimana jumlah produksi dan harga Ford Pinto bergeser dari tahun 1975 ke 1980
Data mentah menunjukkan peningkatan berat badan dan melonjaknya harga stiker. Pada tahun 1975, Pinto tidak lagi menjadi kelas bulu seperti yang diluncurkannya. Sedan dasar memiliki berat 2.495 lbs dan diberi label harga baru $2.769. Ford membangun 64.081 di antaranya. Runabout dua pintu lebih berat dengan berat 2.528 lbs dan berharga $2.984. Itu terjual lebih baik. 68.919 unit. Station wagon adalah model bodi terberat dengan berat 2.692 lbs. Itu juga mendapatkan harga tertinggi di jajaran $3,153. Ford memproduksi 90.763 gerbong pada tahun itu. Total produksi yang dijalankan pada tahun 1975 mencapai 223.763 kendaraan.
Segalanya menjadi lebih rumit pada tahun 1976. Ford memperkenalkan lencana MPG untuk mereka yang sadar akan efisiensi bahan bakar. Sedan Pony MPG memiliki berat 2.450 lbs dan berharga $2.895. Sedan MPG standar memiliki bobot yang hampir sama yaitu 2.452 lbs tetapi harganya lebih mahal yaitu $3.025. Sedan V-6 memiliki berat 2.590 lbs dengan harga $3.472. Ford mengelompokkan semua produksi sedan menjadi satu. Mereka memproduksi total 92.264 sedan pada tahun itu.
Jajaran Runabout mengikuti pola yang sama. Versi MPG dengan berat 2.482 lbs seharga $3.200. Trim Squire MPG menambah bobot dan biaya. Beratnya 2.518 lbs dan dihargai $3.505. Runabout V-6 masih lebih berat. Runabout dasar V-6 memiliki berat 2.620 lbs dengan harga $3.647. Runabout Squire V-6 trim atas mencapai 2.656 lbs dan berharga $3.952. Total produksi Runabout sama persis dengan total tahun sebelumnya. 68.919 unit.
Station wagon terus menjadi alat pengangkut barang berat. Gerobak MPG memiliki berat 2.635 lbs dan berharga $3.365. Gerobak Squire MPG menambahkan 37 lbs lagi dan $306. Harganya $3.671. Gerobak V-6 adalah penambah berat badan yang sesungguhnya. Gerobak dasar V-6 memiliki berat 2.773 lbs dan berharga $3.865. Gerobak Squire V-6 memiliki berat 2.810 lbs. Itu membawa label harga $4,171. Ford membuat 105.328 gerbong pada tahun 1976. Total produksi melonjak menjadi 266.511.
Pada tahun 1977 nama-nama tersebut disederhanakan. Tag MPG menghilang. Sedan Pony memiliki berat 2.313 lbs dan berharga $3.099. Sedan standar memiliki berat 2.376 lbs dan berharga $3.237. Ford membuat 48.863 sedan. Runabout memiliki berat 2.412 lbs dan berharga $3.353. Produksi untuk body style tersebut adalah 74.237. Station wagon memiliki berat 2.576 lbs dengan harga $3.548. Gerobak Squire memiliki berat 2.614 lbs dan berharga $3.891. Ford membuat 79.449 gerbong. Total yang dilaporkan adalah 202.549. Ada catatan kaki di sini. Jumlah tersebut mencakup 22.548 mobil yang diproduksi pada model tahun 1978 namun dijual pada tahun 1977-an.
Model tahun 1978 melihat harga naik lagi. Sedan Pony itu berbobot
