У 1970 році Plymouth не просто досяг хет-трику. Вони запустили революцію.
Це сталося швидко.
Слідуючи шляхом, який зробив Road Runner легендою двома роками раніше, компанія представила Plymouth Duster 340 1970 року. Це був бюджетний звір, призначений для домінування на вулицях.
Формула була простою, майже занадто простою. Візьміть дешеву у виробництві платформу Valiant. Надайте їй новий, обтічний кузов фастбек. Потім встановіть шановний гарячий двигун Mopar того часу – 340-кубовий V-8 з чотирикамерним карбюратором.
То був не просто ще один варіант. Це була конкретна відповідь на ринок, яка хотіла швидкості без преміальної ціни.
Чому Duster 340 домінував у своєму класі
Duster 340 був налаштований на те, щоб перевершити решту. Він був легшим, ніж 340 ‘Cuda. У ньому було більше внутрішнього простору. І він був безперечно швидше.
Візьміть базову ціну. $2 547.
Це зробило його найдешевшим автомобілем у системі Rapid Transit System від Plymouth. Але ціна була не єдиною перевагою. Це був єдиний автомобіль у цій лінійці зі стандартними передніми дисковими гальмами. Це значна відмінність у безпеці та продуктивності.
Двигун, який спростовував рейтинги
Під капотом знаходився легендарний V-8 340. Він мав перевірений послужний список.
У попередні роки цей двигун наводив руху Dart’и і Barracuda попередніх поколінь, які вбивали гігантів, показуючи середній час 14 секунд на чверть милі при швидкості близько 100 миль на годину. Він не просто їхав. Він домінував.
Як йому це вдалося?
Він використав чотирикамерний карбюратор Carter AVS. Час відкриття клапанів розподільного валу був лише трохи менш радикальним, ніж у могутнього 440 Six Pack. Заводська потужність складала 275 л.с.
Досвідчені спостерігачі наполягали на іншому.
“Насправді 340 видавав ближче до 325 л.с.”
Цифри на папері не відповідали реальності на трасі. Інженери Mopar створили монстра, який відчувався більше ніж вказувало його робочий об’єм. Ця розбіжність стала темою для обговорення серед автолюбителів упродовж десятиліть.
Duster 340 був не просто автомобілем. Це була заява. Дешевизна виробництва зустрілася із серйозною інженерною продуктивністю. Результатом став м’язистий автомобіль, який бив далеко за межами свого класу.
І це був лише початок.
Під капотом: вибір передач та характеристики диференціала
Історія з коробкою передач Duster була простою, але надійною. Ви починали з трьохступінчастої механічної коробки. Це була міцна конструкція, здатна витримувати момент, що крутить, але вона безумовно не підходила для комфортної їзди. Якщо вам потрібно більше контролю або просто більше передач, можна було вибрати чотириступінчасту КПП. А якщо ви готові були заплатити більше за зручність автоматичної коробки, існувала TorqueFlite – флагманська автоматична коробка Chrysler того часу.
Передавальні числа головної передачі були тим, що справді визначало поведінку автомобіля на дорозі. Стандартним обладнанням було передатне число 3.23:1. Цього вистачало для комфортної їзди трасою, але для різкого старту з місця його не вистачало. Хочете реально йти у відрив? За доплату пропонувалися передачі з передатними числами 3.55:1 або 3.91:1. Ці цифри означали короткі передавальні числа головної передачі. Більше обертів двигуна на милю. Швидше прискорення.
А якщо ви серйозно ставилися до зчеплення з дорогою, існував диференціал підвищеного тертя Sure-Grip. Стандартний відкритий диференціал просто спрямовував потужність на колесо з найменшим опором. Зазвичай те, що було у повітрі. Sure-Grip змушував обидва колеса обертатися разом. Це забезпечувало стійкість задньої осі. Невеликий додаток, який мав величезне значення, коли колеса пробуксовували.
Входження в систему Mopar Rapid Transit System означало, що Duster 340 сходив із конвеєра не просто з потужним двигуном. Він отримував посилену ходову частину, здатну витримати потужність. Йдеться про передні стабілізатори поперечної стійкості і шестилистих задніх ресорах. То була не штатна підвіска. Вона була налаштована реальну продуктивність, а чи не просто краси.
Штатна гума – E70xl4, встановлена на 5,5-дюймові колісні диски типу ралі. Просто. Ефективно.
У салоні Plymouth використовувала панель приладів від Barracuda попереднього покоління. Це надавало салону знайомого, агресивного вигляду. Можна було замінити переднє сидіння-банку на окремі крісла та центральну консоль із важелем перемикання передач на підлозі. Якщо ви хотіли їздити по-справжньому серйозно, то це був правильний вибір.
Важливі опції
Список опцій для Duster 340 був коротким. Жодних надмірностей. Тільки те, що працювало.
- Важіль перемикання передач типу «пістолітна рукоятка» : механічна чотириступінчаста коробка передач з рукояткою, яка відчувалася як зброя.
- Тахометр на 8000 об/хв : бо знати, коли перемикати передачу, – половина успіху.
- Підсилювач керма : коли потрібно повернути кермо, не зламавши зап’ястя.
То були платні опції. Але вони були привабливими. Вони свідчили, що ви знаєте, що робите.
Мінімалістична репутація на вулицях
Ось що цікаво про Duster 340. Йому не потрібно було кричати про своє існування.
Повітрозабірники не пропонувалися. Жодних. Ви не знайдете капотного повітрозабірника на цих машинах. Єдиними ознаками спортивного автомобіля були подвійні вихлопні труби та скромні наклейки. Ось і все.
Саме тому Duster 340 залишається фаворитом серед ентузіастів, які цінують зміст вище за форму. Він не намагався бути шоу-каром. Він намагався бути швидким автомобілем. І він впорався із цим завданням.
“Duster 340 не потребував повітрозабірників або кричачих наклейок. Його продуктивність була його візитною карткою.”
Якщо ви шукаєте класичний Mopar, який балансує між зручністю для міської їзди та реальною здатністю до драг-рейсингу, то це саме він. Підвіска витримала випробування. Двигун працював вільно. А процес керування був чистим, непідробним задоволенням.
Але він підходив не всім. Він вимагав певного мислення. Потрібно було цінувати стриманість. Потрібно було розуміти, що іноді менше – значить більше.
І саме тому він досі викликає повагу.
Якість їзди на Plymouth Duster 340 1970 була скоріше покаранням, ніж комфортом. Підвіска була твердою. Крім того, автомобіль був трохи занижений. Ви відчували кожну нерівність. Ця геометрія також допомагала в поворотах. Передня частина мала звичку «копати» повороти на високій швидкості, незважаючи на зусилля водія.
Ви одержали те, за що заплатили. Декоративні елементи були явним результатом економії. Дешевий пластик. Тонка фарба. Але все це мало значення, коли ви повертали ключ. То була утилітарна машина. Це був «сплячий» автомобіль. У ньому було багато характеру.
Чому Plymouth Duster 340 1970 року все ще важливий
Легко списувати з рахунків дешеві автомобілі. Але Duster 340 доводить, що для швидкості не потрібна розкіш. Він став хітом на вулицях.
Технічні характеристики підтверджують його репутацію.
- Колісна база: 108,0 дюйма
- Споряджена маса: 3 110 фунтів
- Базова ціна: 2 547 доларів
- Випущено одиниць: 24 817
Ця цінова категорія робила його доступним. Продуктивність робила його бажаним.
Деталі двигуна та продуктивності
Під капотом стояв стандартний двигун OHV V-8. Робочий обсяг складав 340 кубічних дюймів. Єдиний чотирикамерний карбюратор живив цього звіра. Ступінь стиску складала здорові 10,5:1.
Потужність становила 275 кінських сил при 5000 об/хв. Крутний момент досягав 340 фунт-фут при 3200 об/хв.
Як це перетворювалося на реальну швидкість?
- 0-60 миль/год: 6,0 секунд
- 1/4 милі: 14,7 секунди @ 94,3 миль/год
Це гідні показники для невеликого, легкого купе.
Порівняння автомобілів епохи Muscle Cars
Duster не існував у вакуумі. Він конкурував із більш важкими та дорогими машинами.
Mercury Cougar Eliminator 1969 намагався вийти з тіні Mustang. У нього були смуги та спойлер. Але Duster був дешевшим. І скоріше стартував.
Plymouth Road Runner Hemi 1970 був старшим братом. Це був один із найкрутіших автомобілів на дорозі. Біп біп. Duster 340 не мав двигуна Hemi. Йому не потрібний був Hemi. Він мав 340. Цього було достатньо.
Потім був Pontiac Firebird Trans Am 1970 року. Він поєднував спортивну керованість із силою м’язів. Duster пожертвував керованістю заради чистої утилітарності. Це був робочий конячок із ставленням вечірки.
Існували й рідкісні екземпляри, такі як Chevrolet Camaro ZL1 1969 року. Алюмінієвий V-8. Перевірений на перегонах. Злий. Але вони коштували цілий стан. Duster був для решти нас.
Dodge Charger 426 Hemi 1966 був швидким демоном швидкості в кузові фастбек. Жоден не був швидшим. Але Charger був гран-туризмом. Duster був автомобіль для водія. Маленький. Спритний. Брутальний.
Як працюють Muscle Cars
Розуміння Duster 340 потребує розуміння двигуна. Силова установка надає автомобілю його химерного характеру. Це не просто метал та вогонь. Це – інженерія.
Кінські сили – не магічне число. Це розрахунок. Сила, помножена на відстань, поділена на якийсь час. 275 к.с. в Duster швидко переміщали 3110 фунтів. Це і є суть філософії Muscle Cars.
Автомобілі NASCAR втілюють цю ж спрагу потужності. Це заряджені гонщики. Duster 340 був вуличним кузеном цих трекових монстрів.
Якщо ви розглядаєте покупку Muscle Car 2007 року або будь-якого іншого автомобіля сьогодні, ви можете перевірити Consumer Guide Automotive для отримання відгуків про нові автомобілі та ціни. Але якщо ви бажаєте душу? Ви повертаєтеся Duster.
