Европейские марки впали в панику. Бюджетный сегмент электрических кроссоверов? Захвачен азиатскими брендами. Крупные европейские имена опоздали с выходом на рынок, спешно пересматривая цены, чтобы конкурировать с китайскими новичками и устоявшимися корейскими гигантами.
На сцене — Skoda Elroq. Ответ группы VW. Не для покупателей из США. Мы протестировали базовую версию 60 в Австралии.
Он занимает место между большим Enyaq и миниатюрным Epiq. Сначала кажется скучным. Но стоить провести за рулём десять минут — как машина начинает удивлять.
Цена и двигатель
В австралийском предложении три комплектации. Базовая Select 60 стартует с AU$49 999 (примерно $36 000). Следующая ступень — 85 за AU$59 000. Топовая версия 130 Years Edition стоит солидных AU$69 000.
Что скрывает капот? Аккумулятор ёмкостью 59 кВт·ч на основе никель-марганцевой-кобальтовой химии. Один электромотор. 150 кВт. 201 л.с.
Задний привод.
Это важно. У Kia EV3 привод передний. У Geely EX5 тоже. Расположение приводных элементов в Elroq исключает крутящий момент руля (торк-ستير). Это добавляет чувства связи с дорогой. Теоретически, по крайней мере.
Он дешёвый? Конкурентоспособный. По цене рядом находится Geely EX5 Inspire. Kia EV3 ещё дешевле. Но Skoda держится против азиатской волны. Она европейская. Она здесь.
Ткани, экраны и зонты
Салон? Удивительно просторный. Качество сборки и отделки на высоком уровне. Интерьеры электромобилей всё больше начинают выглядеть одинаково — серая пластиковая однообразность, но Skoda добавила текстуру.
Ткань на панели приборов. На сиденьях. На центральной консоли. Напоминает тёмный деним. На ощупь мягче джинсов. Руль с двумя спицами добавляет характер. Что касается технологий? Тринадцатидюймовая мультимедийная система. Беспроводная интеграция с телефоном. Маленький 5-дюймовый блок приборов. Базово. Но лучше, чем отсутствие блока вообще.
Климат-контроль спрятан в экране. Нудно. Но физические кнопки для режимов вождения и обогрев стёкол оставили. Маленькая победа.
А вот подвох. В базовой версии сиденья регулируются вручную. Без поясничной опоры.
Серьёзно? Китайские конкуренты делают здесь лучше. И Skoda, как всегда эксцентричная, спрятала зонт в двери водителя. Вайбы Rolls-Royce в кроссовере дешевле 50 тысяч долларов. Это работает. Пространство для головы и ног сзади щедрое, потому что крыша не закругляется слишком рано ради стильных линий. Практичность важнее эстетики. Редкий выбор.
Реальная дальность и динамика вождения
Skoda заявляет 15,9 кВт·ч на 100 км. В реальности? Я получил 16,0. Запас хода составляет примерно 245 миль (395 км).
Не впечатляет по сравнению с сегодняшними стандартами в 800 км. Да, правда. Но для семейного универсала? Достаточно. Большинство людей проезжают менее 30 миль в день. Вам хватит.
Быстрая зарядка достигает 165 кВт DC. С 10 до 80 процентов за двадцать четыре минуты. Это лучше, чем у Kia EV3, который ползёт почти полчаса. На домашнем зарядном устройстве мощностью 11 кВт? Шесть с половиной часов для полной зарядки. Включите на ночь. Утром выключайте. Готово.
Вождение — твёрдое. Нет крутящего момента руля. Мощность передаётся плавно, если не быстро. Разгон от 0 до 60 миль/ч занимает около восьми секунд. Вы не гоняетесь здесь за Tesla.
Подвеска — звёздочка. Крены? Минимальные. Дороги неровные. Elroq остаётся собранным. Шины Hankook обеспечивают сцепление. Если вы давите в повороте, поведение предсказуемо. Не дикое. Не пугающее. Просто контролируемое.
Рулевое управление? Лёгкое. Прямое. Идеально для торговых центров и шоссе.
Большинство водителей не хотят информативного рулевого управления. Они хотят предсказуемости. Skoda дала им это.
Рекуперативное торможение — беспорядок.
В режиме Drive? Машина просто катится. Вечно. Будто у неё нет массы. Хотите затормозить? Переключитесь в режим B. Сильное торможение. Но нет режима «одна педаль». Вы теряете силу рекуперации или получаете инерционный спуск. Выбирайте ваше отравление. Копаться в меню на конкурирующих машинах, чтобы настроить уровни? Меньше раздражает, чем бинарный переключатель Skoda, но всё равно недостаток.
Вердикт
Elroq доказывает, что старый европейский истеблишмент не мёртв. Даже в сегменте бюджетных электромобилей. Он стоит там. Дышит. Конкурирует.
Будете ли вы мечтать водить эту машину в ночной город? Нет. В ней нет страсти. Она адекватная.
Skoda продала 5 000 машин в Австралии в прошлом году. Объёмы — не их сильная сторона. Elroq может это изменить, хотя бы на fraction. Он убирает гаджеты. Некоторым техникам не хватать блеска. Большинству людей просто нужна машина, которая не ломается. В которой комфортно сидят пять человек. Которая не дергает носом при сильном разгоне.
Skoda справляется с важными вещами. Вождение. Пространство. Технологии безопасности — AEB, контроль слепых зон, ассистент полосы движения работают безупречно. Он косячит с мелочами. Ручные сиденья. Странная логика рекуперации.
Стоит ли ваше внимание? Вероятно. Просто не ожидайте чуда.
