Toyotas neuester HiLux ist nicht die von vielen erwartete grundlegende Neugestaltung, sondern eine wesentliche Auffrischung des bestehenden Modells. Während einige dies als Kostensenkungsmaßnahme oder sogar als Arroganz betrachten, besteht Toyota darauf, dass es sich um eine pragmatische Reaktion auf den Marktdruck und das Kundenfeedback handelt.
Die Marktrealität
Der HiLux bleibt ein Verkaufsschlager, aber der Ford Ranger hat ihn an Beliebtheit übertroffen. Autohersteller geben jetzt strategischen Aktualisierungen Vorrang vor kompletten Neukonstruktionen, um Kosten zu sparen, strengere Vorschriften zu bewältigen und der zunehmenden Konkurrenz chinesischer Marken entgegenzuwirken. Der New Vehicle Efficiency Standard in Australien, gepaart mit der weltweiten Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen, verleiht diesem Ansatz noch mehr Dringlichkeit.
Was ist neu?
Der HiLux 2026 verfügt über ein überarbeitetes Äußeres, ein völlig neues Interieur, eine aktualisierte Federung und eine elektrische Servolenkung. Trotz des umfassenden Facelifts bleibt die Kabinenstruktur gegenüber der Vorgängergeneration unverändert. Toyota gibt an, dass 51 % der Käufer Stammkunden sind, was darauf hindeutet, dass die bestehende Plattform immer noch ihren Bedürfnissen entspricht.
Preise und Varianten
Es stehen 16 Varianten zur Verfügung, die von 33.990 US-Dollar für den Basis-4×2-WorkMate bis zu 71.990 US-Dollar für die 4×4-Modelle Rogue und Rugged X reichen. Bei neun Varianten sind die Preise um 460 bis 4.300 US-Dollar gestiegen. Der HiLux bietet eine größere Auswahl an Optionen als einige Konkurrenten, aber die Ranger-Reihe von Ford bleibt umfangreicher.
Innenverbesserungen, mit Einschränkungen
Das auffälligste Upgrade ist der Innenraum mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen, einem digitalen Kombiinstrument und neu gestalteten Sitzen. Allerdings wirkt die Kabine immer noch etwas beengt, ohne nennenswerte Raumzunahme im Vergleich zum Vorgängermodell. Bei den Tests wurden einige Probleme bei der Qualitätskontrolle festgestellt, beispielsweise falsch ausgerichtete Zierteile und raue Türgriffe.
Motor und Leistung
Der 2,8-Liter-Turbodieselmotor bleibt serienmäßig und liefert mit dem Automatikgetriebe eine Leistung von 150 kW und ein Drehmoment von bis zu 500 Nm. Einige Varianten verfügen jetzt über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Der Kraftstoffverbrauch liegt je nach Variante zwischen 7,1 und 8,1 l/100 km.
Bedenken hinsichtlich der Fahrqualität
Der HiLux verfügt jetzt über zwei Federungsstufen: Heavy Duty für die Arbeit und eine komfortorientierte Option. Trotz der Updates bleibt die Fahrqualität jedoch ein Schwachpunkt. Die auf Komfort abgestimmte Federung fühlt sich auf unebenen Straßen immer noch hart an, wobei die schlechte Torsionssteifigkeit das Problem noch verschärft. Einige Tester empfanden die Fahrt als unverzeihlich unangenehm, selbst auf relativ glatten Oberflächen.
Geländetauglichkeit
Der HiLux bleibt seinem Ruf als leistungsfähiger Offroader treu, mit Hoch- und Niedriggangschaltung, einem Hinterachs-Sperrdifferenzial und Multi-Terrain-Modi. Anspruchsvolles Gelände bewältigt er mühelos, obwohl Konkurrenten wie der Ranger möglicherweise fortschrittlichere Technologie bieten.
Endgültiges Urteil
Der Toyota HiLux 2026 ist eine kluge Geschäftsentscheidung, nicht unbedingt ein revolutionäres Update. Toyota hat seinen Kunden zugehört und dort, wo es am wichtigsten war, bedeutende Verbesserungen vorgenommen. Allerdings bleibt die Fahrqualität ein erheblicher Nachteil, insbesondere in unwegsamem Gelände. Der HiLux bleibt ein konkurrenzfähiges Arbeitstier, aber er ist nicht mehr der klare Komfortführer seiner Klasse.
