Die Innenstadt von Los Angeles ist ein Biest. An einem Freitagnachmittag sind die Straßen voller Fluchtversuche, was den Verkehrskollaps nur noch verschlimmert. Es fühlt sich an wie ein Ansturm der Black-Friday-Verkäufe, nur mit mehr Abgasen und weniger Einkäufen.
Sie verlassen sich auf die U-Bahn. Es ist zuverlässig. Sie gehen zum Bahnhof, weichen Taxis aus und schlängeln sich wie ein Profi durch den Verkehr. Du hast den Rhythmus hinbekommen. Du erreichst die Ecke. Eine letzte Straße, die es zu überqueren gilt. Du gehst raus.
Eine Hupe ertönt.
Ein Honda Civic kommt schreiend drei Fuß hinter Ihren Zehen zum Stehen. Du springst zurück. Dein Herz hämmert. Du hast es nicht kommen sehen. Du hast es nicht gehört. Sie dachten, das dort geparkte Auto sei leer. Das war es nicht.
Der Honda Civic Hybrid.
Der Motor läuft nur, wenn er muss. Das ist der Haken. Sie sind in den toten Winkel geraten, weil das Auto still war. Das ist die Gefahr leiser Effizienz. Hybridfahrzeuge sehen nicht anders aus. Sie stehen wie jede andere Limousine im Stau. Aber die elektrischen Komponenten verändern das Spiel.
Das Geheimnis von Honda liegt in der Art und Weise, wie es mit der Leistung umgeht. Sie müssen das Integrated Motor Assist (IMA)-System verstehen, um zu verstehen, warum dieser Civic so schwer zu erkennen war. Es ist nicht nur ein Motor. Es ist ein Tanz zwischen Gas und Strom. Und im Chaos des LA-Verkehrs ist diese Stille tödlich.
Die Mechanismen des Hybridvorteils
Der Civic Hybrid verwendet ein bestimmtes Setup. Es kombiniert einen Standard-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor. Der Elektromotor unterstützt den Gasmotor. Es ersetzt es nicht vollständig. Dies ist das integrierte Motorassistenzsystem.
Honda hat dies entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ohne an Leistung einzubüßen. Der Elektromotor sorgt für Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Hier kommt es vor allem auf Effizienz an. Stop-and-go-Verkehr führt zu einem Verbrauch von Benzin. Das Hybridsystem mildert dies.
Beim sanften Beschleunigen übernimmt der Elektromotor die Führung. Der Benzinmotor bleibt ausgeschaltet. Das Auto ist still. Deshalb haben Sie es nicht gehört. Der Fahrer tat es auch nicht. Das System schaltet sich automatisch ein. Du spürst den Druck. Du hörst das Brüllen nicht.
Der Benzinmotor schaltet sich ein, wenn Sie mehr Leistung benötigen. Oder wenn der Akku aufgeladen werden muss. Es ist kein Plug-in. Sie können es nicht extern aufladen. Das regenerative Bremssystem lädt die Batterie während der Fahrt auf. Bremsen fängt Energie ein. Diese Energie treibt später den Elektromotor an.
Dieser Zyklus wiederholt sich ständig. Das System entscheidet, welche Stromquelle verwendet wird. Es ist klug. Es ist effizient. Aber es ist auch ruhig. In einer Stadt voller Lärm mischt sich Stille ein. Der Civic wird zum Geisterauto.
Warum Stille ein Sicherheitsproblem ist
Fußgänger sind auf Schall angewiesen. Autos kündigen ihre Annäherung an. Ein Motorbrummen. Reifen summen. Eine Hupe. Hybride stören dies. Sie sind heimlich. Das ist kein Fehler. Es ist eine Funktion. Aber es schafft Gefahr.
Du bist auf die Straße gegangen, weil das Auto still war. Sie gingen davon aus, dass es geparkt war. Du hast dich geirrt. Der Fahrer hat Sie zu spät gesehen. Die Bremsen quietschten. Das Auto blieb nur wenige Zentimeter von Ihrem Bein entfernt stehen.
Dies ist die Realität der Hybrideinführung. Mehr leisere Autos auf der Straße. Weniger akustische Signale für Fußgänger. Die National Highway Traffic Safety Administration hat dies untersucht. Sie warnen vor einer Zunahme von Kreuzungsunfällen. Fußgänger hören die herannahenden Hybridfahrzeuge nicht.
Honda weiß das. Sie haben das IMA-System nicht so konzipiert, dass es gefährlich ist. Sie haben es so konzipiert, dass es effizient ist. Die Stille ist ein Nebeneffekt der Technologie. Doch die Nebenwirkung hat Folgen.
Das musst du
Das mechanische Herz des Civic Hybrid
Wenn man die Motoren aus einem Standard-Civic und einem Civic Hybrid herausnehmen und nebeneinander anordnen würde, würden die Ähnlichkeiten hinter dem Schwungrad verschwinden. Der Hybrid tauscht das herkömmliche Schwungrad gegen einen direkt an der Kurbelwelle befestigten Elektromotor aus. Dies ist nicht nur ein Add-on. Es ist das Herzstück des IMA-Systems (Integrated Motor Assist).
Dieser Motor besteht aus hochdichten Spulenwicklungen und leistungsstarken Magneten und fungiert als Anlasser, Antriebsunterstützung und Generator. Es handelt sich um ein kompaktes Stück Technik, das die schwere Arbeit übernimmt, wenn der Gasmotor eine Pause braucht.
Die Magie entsteht dadurch, wie der Elektromotor und der Verbrennungsmotor miteinander kommunizieren. Das IMA-System von Honda sorgt nicht nur für zusätzliche Leistung. Unter bestimmten Bedingungen ersetzt es den Gasantrieb durch elektrisches Drehmoment. Wir werden uns bald mit den genauen Szenarien befassen, aber vorerst sollten Sie wissen, dass die Energiequelle ein Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH) ist. Diese Batterie muss nicht angeschlossen werden. Sie lädt sich durch regeneratives Bremsen auf. Wenn Sie vom Gas gehen oder auf die Bremse treten, vertauscht der Elektromotor die Rollen. Es wird zu einem Generator, der kinetische Energie einfängt, die andernfalls als Wärme verloren gehen würde, und sie zur späteren Verwendung speichert.
Unter der Haube: Spezifikationen und Technik
Sie fragen sich vielleicht, was einen Hybrid eigentlich ausmacht. Wie unterscheidet es sich von einem durchschnittlichen Pendlerauto? Die kurze Antwort: Vom Fahrgefühl her nicht viel, aber alles unter der Haut. Ein Hybrid wie der Civic oder ein Toyota Prius kombiniert Verbrennungsmotor mit Elektroantrieb. Sie arbeiten im Tandem. Der Fahrer sieht den Wechsel selten.
Schauen wir uns das Modell von 2009 an. Es verfügt über Hondas gaselektrisches Kraftwerk der vierten Generation. Wie der Rest der Honda-Reihe verwendet er einen Reihenvierzylindermotor. Aber dieser ist mit einer verfeinerten Version ihres berühmten VTEC-Systems namens i-VTEC (intelligent-VTEC) ausgestattet.
Die meisten Autos verfügen über eine zweistufige Ventilsteuerung. Dieser hat drei. Niedrige Drehzahl, hohe Drehzahl und Leerlauf. Jede Stufe verwendet einen anderen Satz Kipphebelbaugruppen, die vom Computer des Motors gesteuert werden. Das Steuergerät überwacht Variablen in Echtzeit und passt die Nockenwellenprofile an, um maximale Effizienz ohne Leistungseinbußen zu erzielen.
Es gibt noch einen weiteren Trick im Ärmel. Wenn das Auto im Leerlauf läuft oder abbremst, schaltet sich der Computer ab und dichtet die Brennkammern in jedem Zylinder ab. Dadurch werden Pumpverluste reduziert. Im Vergleich zum Civic-Hybrid-Motor der ersten Generation erhöht er die Kraftstoffeffizienz um etwa 10 Prozent.
Auch Honda war besessen von der Reibung. Die Kolben bestehen aus Aluminiumdruckguss. Sie dehnen sich bei Hitze kaum aus. Eine geringere Ausdehnung bedeutet weniger Reibung an den Zylinderwänden, selbst bei extremen Temperaturen. Für eine bessere Abdichtung sind die Wände Plateau-geschliffen. Die Kolbenringe sind ionenplattiert. Das Ergebnis ist ein seidenweicher Betrieb.
Die Kraft wird über ein stufenloses Getriebe (CVT) auf die Vorderräder übertragen. Der 1,3-Liter-Motor leistet 110 PS und 167 Newtonmeter Drehmoment.
Die Zahlen erzählen die wahre Geschichte. Der Civic Hybrid erreicht in der Stadt 40 mpg. 45 mpg auf der Autobahn. Vergleichen Sie das mit den 26 Stadt- und 34 Autobahn-Autos des Standard-Civic. Das ist eine erhebliche Lücke. Die Effizienzgewinne sind nicht nur theoretisch. Sie sind in jeder Gallone messbar.
Der Maßstab: Honda Insight
Effizienz ist für Honda nichts Neues. Es liegt in ihrer DNA. Betrachten Sie den originalen Honda Insight. Bereits 1999 forderte Honda Automobiljournalisten zu einem Kraftstoffverbrauchstest heraus. Die Strecke war 195 Meilen lang und führte von Columbus, Ohio, nach Detroit, Michigan.
Car & Driver übernahm das Steuer. Sie fuhren hinter einem massiven Ford Excursion her, um den Windwiderstand zu minimieren. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58 Meilen pro Stunde lieferten sie unglaubliche 121,7 mpg. Es war eine Anomalie. Eine Demonstration dessen, was passiert, wenn man Gewicht und Luftwiderstand reduziert.
Aber der Civic Hybrid versucht nicht, der Insight zu sein. Es versucht praktisch zu sein. Es soll beweisen, dass man keinen dreirädrigen Pod braucht, um Kraftstoff zu sparen. Sie brauchen nur intelligente Technik.
Wie fühlt es sich also an? Zahlen auf einer Seite erfassen den Antrieb nicht. Der Übergang zwischen Elektro- und Gasantrieb ist die eigentliche Herausforderung. Ist es irritierend? Ist es glatt? Fühlt sich das Auto lebendig an oder fühlt es sich wie ein Gerät an?
Das ist die nächste Frage. Und es ist das Wichtigste, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen.
Wie das Honda Civic Hybrid IMA-System tatsächlich funktioniert
Denken Sie an das letzte Mal, als Sie einen herkömmlichen, gasbetriebenen Golfwagen gefahren sind. Du kennst die Übung. Sie sitzen da, der Motor ist still, bis Sie aufs Gaspedal treten. Dann – zack – erwacht der Motor zum Leben. Es läuft nicht ununterbrochen, während Sie über das Grün putten. Es schaltet sich nur ein, wenn Sie Strom benötigen.
Dies ist eine Low-Tech-, überraschend genaue Analogie für das, was unter der Haube eines Hybrids wie dem Honda Civic Hybrid passiert.
Es ist natürlich nicht genau dasselbe. Der Civic ist weitaus komplexer. Es handelt sich um einen Elektromotor, Sensoren und Software. Die Grundphilosophie „Nur bei Bedarf ausführen“ ist jedoch identisch. Das Geheimnis hier ist das Integrated Motor Assist (IMA) -System. Dies schließt die Lücke zwischen einem Standard-Verbrennungsmotor und einem vollelektrischen Fahrzeug.
So teilen sich der i-VTEC-Motor und der Elektromotor genau die Arbeitslast auf, je nachdem, was Sie mit dem Auto machen.
Stationär und Erststart
Wenn Sie an einer Ampel oder im Stau anhalten, ist der Benzinmotor ausgeschaltet. Es wird kein Kraftstoff verbrannt. Es sitzt einfach da.
Wenn Sie zum Bewegen das Gaspedal betätigen, übernimmt der Elektromotor die Führung. Es zieht den Civic Hybrid von der Haltelinie weg. Wenn das Auto Fahrt aufnimmt, schaltet sich der Benzinmotor ein. Aber es dreht nicht nur wild. Es tritt in eine auf Effizienz ausgelegte Ventilsteuerungsstufe bei niedriger Drehzahl ein. Der Motor hilft beim Schieben, der Motor unterstützt und Sie bewegen sich mit minimalem Kraftaufwand.
Der Power-Move
Müssen Sie einen LKW überholen? Treten Sie auf das Pedal.
Das System schaltet die Gänge. Für maximale Leistung wechselt der Motor in die Hochdrehzahl-Ventilsteuerstufe. Der Elektromotor geht nicht aus; Es erhöht das Drehmoment, um dem Motor aus dem Loch zu helfen. Hier kommt der Hybrid-Vorteil zum Tragen. Sie erhalten die Leistung eines größeren Motors, ohne den ständigen Kraftstoffverbrauch, der durch den ständigen Betrieb mit hoher Leistung entsteht.
Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit
Hier wird es interessant. Wenn Sie über einen Parkplatz kriechen oder mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-go-Verkehr fahren, kann es sogar passieren, dass der Benzinmotor komplett abschaltet.
Die Brennkammern sind abgedichtet. Die Kolben sind still. Das Auto wird ausschließlich mit dem Elektromotor gezogen. Es ist still. Es ist sauber. Und dadurch fühlt sich der Hybrid weniger wie ein Auto, sondern eher wie ein hochentwickeltes Gerät an.
Regeneratives Bremsen
Sie müssen nichts Besonderes tun. Es gibt keine Taste zum Drücken für den „Regenerationsmodus“. Nehmen Sie einfach das Gaspedal oder betätigen Sie die Bremse.
Wenn das Auto langsamer wird, geht der Motor wieder aus. Der Elektromotor vertauscht seine Polarität. Anstatt Energie aus der Batterie zu beziehen, um die Räder zu bewegen, nutzt es den Schwung des Autos, um Strom zu erzeugen. Diese Energie wird wieder im Akkupack gespeichert. Sie recyceln im Wesentlichen Ihre eigene kinetische Energie.
Das Fahrererlebnis
Das Schöne am IMA-System ist, dass es unsichtbar ist. Man spürt die Schalter nicht. Man hört nicht, wie der Motor so ein- und ausschaltet, dass das Eintauchen unterbrochen wird. Die Software verwaltet die Übergabe zwischen Elektro- und Gasantrieb so reibungslos, dass Sie einfach fahren können.
Es fühlt sich normal an. Es fährt normal. Aber Sie sparen Kraftstoff.
Wenn Sie genauer erfahren möchten, wie diese Technologie im Vergleich zu anderen Hybridfahrzeugen auf dem Markt abschneidet oder wie sie im Vergleich zum Ford Fusion Hybrid oder dem Toyota Prius abschneidet, stehen online zahlreiche Straßentests und technische Pannen zur Verfügung. Das Kernkonzept bleibt dasselbe: Verwenden Sie Strom für die Hauptarbeit, verwenden Sie Gas für das schwere Heben und lassen Sie den Computer den Rest erledigen.
