Die Anhängelast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dabei handelt es sich um die vom Hersteller festgelegte absolute Grenze dafür, wie viel Gewicht Ihr Antriebsstrang, Ihre Federung und Ihre Bremsen aushalten können, ohne auseinanderzufallen. Wenn Sie es ignorieren, besteht die Gefahr, dass Ihr Motor zerstört wird oder Sie die Kontrolle über das Bohrgerät verlieren. Die Abbildung befindet sich in Ihrer Bedienungsanleitung. Vertrauen Sie immer auf die Werksspezifikationen und nicht auf die auf einem generischen Anhängerkupplungsempfänger eingeprägte Bewertung. Eine Anhängerkupplung könnte behaupten, dass sie 10.000 Pfund tragen kann. Das bedeutet nicht, dass Ihre 2008er Limousine 10.000 Pfund ziehen kann. Das bedeutet, dass die Metallstange stark ist. Der Rest des Autos ist es nicht.
In diesem Leitfaden wird die Anhängelast nach Jahr, Marke und Modell für Luxus- und Mainstream-Marken aus den späten 2000er Jahren aufgeschlüsselt. Sie müssen rechnen, bevor Sie etwas anschließen. Es zählt jeweils ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Das Gleiche gilt für jedes optionale Zubehörteil und jede Gepäcktasche im Fond. Das Überschreiten des Grenzwerts schadet der Handhabung. Es ruiniert den Bremsweg. Es kann Ihre Übertragung zerstören.
So sahen die Zahlen für Acura, Audi, BMW, Buick und Cadillac zwischen 2006 und 2009 aus.
Acura-Zugkapazitätsgrenzen
Acura hielt seine Aufstellung in dieser Zeit konservativ. Limousinen hielten kaum Gewicht aus. Der MDX war das Arbeitstier.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Der MDX-Sprung 2007 von 3500 auf 5000 Pfund ist bedeutend. Es schlägt ein Chassis-Update oder ein überarbeitetes Kühlsystem vor. Die Limousinen (TL, RL, TSX) wiegen etwa 1000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger mit Motorrad. Der RDX und der RSX haben ein Gewicht von 1500 Pfund. Übertreiben Sie diese nicht.
Anhängelastgrenzen für Audi
Audi konzentrierte sich hier größtenteils nicht auf das Abschleppen. Nur der Q7 und die Hochleistungskonkurrenten der X5-Klasse erhielten ernsthafte Bewertungen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Der Bindestrich bedeutet Null. Abschleppen ist nicht möglich. Zeitraum. Die einzige Ausnahme bildet der Q7, der für alle drei Jahre auf 5500 Pfund ausgelegt ist. Selbst die S-Modelle und der V10 R8 gehen leer aus. Audi legte Wert auf Fahrqualität und Handling gegenüber Nutzen. Wenn Sie ein Boot ziehen müssen, suchen Sie woanders nach.
BMW Anhängelastgrenzen
Die Strategie von BMW war ähnlich. Die meisten Limousinen und Coupés sind tabu. Die SUVs (X3, X5, X6) tragen die Last.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 55 |
Chevy-Abschleppspezifikationen 2006–2009
Die frühen späten 2000er Jahre waren eine seltsame Zeit für amerikanische Schlepper. Chevy wechselte zwischen alten Plattformen und neuen Architekturen, und die Zahlen spiegeln diesen Wandel wider.
Nehmen Sie den 2006 Chevrolet Avalanche 1500. Es transportierte 7.300 Pfund. Bis 2007 sank sie auf 7.200. Im Jahr 2008 blieb es dann dabei. Bis 2009 sank die Zahl auf 5.000. Warum? Wahrscheinlich eine Kombination aus Gewichtskriechen und emissionsbedingter Verstimmung. Wenn Sie nach einer gebrauchten Avalanche suchen, achten Sie auf das Baujahr. Ein Modell aus dem Jahr 2006 trägt deutlich mehr Last als sein Pendant aus dem Jahr 2009.
In der Familie Silverado lebte der wahre Muskelprotz. Im Jahr 2006 erreichte der Silverado 1500 HD ein Höchstgewicht von 8.300 Pfund. Der 2500 HD erreichte 10.100. Die 3500 HD? 9.500. Es ist seltsam, dass der 3500 in einigen Konfigurationen niedriger war als der 2500, was normalerweise auf Unterschiede zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell zurückzuführen ist.
Hybriden hatten einen kurzen, seltsamen Auftritt. Der Silverado 1500 Hybrid von 2006 zog 6.700 Pfund. Kein gewaltiger Sprung gegenüber dem V8, aber respektabel. Der Tahoe Hybrid im Jahr 2008 veränderte das Spiel leicht. Es schaffte eine Anhängelast von 6.200 Pfund. Vergleichen Sie das mit dem Standard-Tahoe bei 4.500. Das ist ein Vorteil von 1.700 Pfund für das Hybrid-Setup, was wahrscheinlich auf die Drehmomentcharakteristik der elektrischen Unterstützung zurückzuführen ist.
Vorstädte gingen einen ähnlichen Weg. Der 1500 von 2006 zog 7.500 ein. Bis 2009 sank die Zahl von 1.500 auf 5.100. Die 2500er-Serie hielt sich besser und erreichte 2008 und 2009 9.600 Pfund.
Kompakte Lkw wie der Colorado wurden verbessert. 2006: 1.600 Pfund. 2007: 1.900. 2008 und 2009: konstant bei 3.000. Ein enormer Leistungssprung für einen mittelgroßen Lkw.
Wenn Sie mit einem Minivan abschleppen müssen, haben der Equinox und der Uplander im Laufe der Jahre beide ein Gewicht von 3.500 Pfund erreicht. Klein, aber konsequent.
Chrysler-Abschleppspezifikationen 2006–2009
Chryslers Produktpalette war einfacher, aber der PT Cruiser war ein trojanisches Pferd. Es sah aus wie ein Retro-Spielzeug, aber das Modell von 2006 konnte 3.500 Pfund ziehen. Bis 2008 sank die Zahl auf 2.600. Das Modell von 2009 pendelte sich bei 1.000 ein. Wenn Sie einen gebrauchten PT Cruiser zum Ziehen eines kleinen Anhängers kaufen, bleiben Sie bei den frühen Modellen.
Der Minivan von Town & Country ist normalerweise ein Lebensmittellieferant. Aber in den Jahren 2006 und 2007 brachte es 1.700 Pfund auf die Waage. Dann, im Jahr 2008, sprang es plötzlich auf 3.600 Pfund und hielt diese Linie bis 2009. Das ist ein gewaltiger Anstieg. Es schlägt ein Software- oder Anhängerkupplungsempfänger-Update zwischen ’07 und ’08 vor.
Der Aspen war der große Motor. Es wurde 2007 eingeführt und zog 8.950 Pfund. Der Aspen Hybrid 2009 sank auf 6.000. Auch hier scheint der Drehmomentvorteil des Hybrids im Vergleich zum V8 nicht viel zu helfen.
Die Limousinen 300 und 300C waren leichte Renner. Maximal 1.000 bis 2.000 Pfund. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit einem Sebring abzuschleppen. Es wird nicht gut enden.
Dodge-Abschleppspezifikationen 2006–2009
Dodge besaß in diesen Jahren das Schwerlastsegment. Der Ram 3500 war ein Biest.
Im Jahr 2006 zog es 10.500 Pfund.
2007: 10.650 Pfund.
2008: 10.700 Pfund.
2009: 12.300 Pfund.
Dieser Sprung im Jahr 2009 ist bedeutend. Wenn Sie eine Sattelkupplung oder einen großen Wohnanhänger transportieren, ist das neuere Modell Ram 3500 genau das Richtige für Sie.
Der Ram 2500 folgte einem ähnlichen Aufwärtstrend. 9.050 (2006) auf 9.300 (2009). Stetiges und zuverlässiges Wachstum.
Die Sprinter-Transporter waren ständige Arbeitstiere. Sowohl das 2500er- als auch das 3500er-Modell zogen im Jahr 2006 5.000 Pfund. Bis 2007 stieg die 3500-Version auf 7.500 Pfund. Das ist ein riesiges Nutzfahrzeug für das Geld.
Auch der Durango wurde stärker. Von 3.750 im Jahr 2006 auf 3.850 im Jahr 2008/2009. Der Durango Hybrid von 2009 wog 5.750 Pfund. Besser als die Gasversion. Auch hier scheint das Hybridsystem einen leichten Vorteil bei der Zugstabilität oder der Drehmomentverfügbarkeit zu bieten.
Der Dakota verblasste. 3.300 Pfund im Jahr 2006 sanken auf 3.150 Pfund im Jahr 2008/2009.
Ford-Abschleppspezifikationen 2006–2009
Ford spielte mit der F-Serie in einer anderen Liga.
Die F-150 startete 2006 bei 6.400 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg sie auf 6.500 Pfund. Im Jahr 2009 stieg sie dann sprunghaft auf 8.700 Pfund. Das ist eine Gewichtszunahme von 2.200 Pfund in einem einzigen Jahr. Wahrscheinlich aufgrund der neuen Aluminium-Karosseriearchitektur oder der Verfügbarkeit einer neuen Motoroption. Wenn Sie einen Wert von 8.700 lb sehen, überprüfen Sie den Motor. Es handelt sich wahrscheinlich um den 5,4-Liter- oder 6,8-Liter-Motor mit maximalem Anhängerkupplungspaket.
Die Schwergewichte F-250 und F-350 waren beeindruckend.
2006: 8.600 Pfund.
2007: 10.600 Pfund.
2008: F-250 sank auf 8.700, aber F-350 erreichte 10.700.
2009: F-350 bei 10.700 gehalten. Die F-450 wurde 2008 bei 16.000 gelistet, fiel dann aber 2009 auf 10.700? Diese F-450-Nummer von 2009 scheint ein Ausreißer oder eine bestimmte Konfigurationsgrenze zu sein. Normalerweise ziehen Superaufgaben mehr.
Der Expedition war ein solider Familientransporter. 9.200 Pfund von 2007 bis 2009. Konstant.
Der Ranger sah einen seltsamen Tropfen. 6.000 Pfund im Jahr 2006. Dann 2.460 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Wurde der Rahmen geändert? Oder nur die Bewertung? Es ist eine enorme Reduzierung. Gehen Sie nicht davon aus, dass der Ranger das schaffen kann, was er 2006 geschafft hat.
Die Transporter der E-Serie blieben stabil. Die E-350 Super Duty erreichte 2006/2007 7.500 Passagiere, 2008/2009 dann 7.400. Kleinere Abweichung.
Der Escape Hybrid zog 1.000 Pfund. Die Gasflucht zog 1.500 an. Der Hybrid verfügt tatsächlich über eine geringere Anhängelast, was kontraintuitiv ist, aber häufig vorkommt, wenn die Gewichtseinbußen die Drehmomentvorteile überwiegen.
Wenn Sie diese vergleichen, um einen gebrauchten LKW zu finden, den 2009er Ford
GMC Sierra und Yukon: Die Schwergewichte
GMC hat mit seinen Trucks nicht herumgespielt. Wenn Sie sich einen gebrauchten 2009 GMC Sierra 2500 ansehen, erwarten Sie eine maximale Anhängelast von 10.500 Pfund. Es ist eine ernste Zahl. Der Sierra 3500 hält stabil bei 10.100 Pfund, während der Sierra 1500 mit einer halben Tonne respektable 4.800 Pfund bietet. Das sind die Zahlen, die ausschlaggebend sind, wenn Sie ein Boot oder einen Wohnwagen transportieren.
Bei der Yukon-Familie wird es interessant. Der Standard-Yukon erreichte im Jahr 2009 ein Maximalgewicht von 4.800 Pfund. Aber der Hybrid? Das war eine andere Geschichte. Der 2008 GMC Yukon Hybrid könnte 6.200 Pfund ziehen. Heutzutage findet man so etwas nur noch selten in freier Wildbahn, aber wenn doch, ist es ein kraftstoffsparendes Biest seiner Klasse. Der Yukon XL, die Version mit langem Radstand, war das wahre Arbeitstier und erreichte 2007 und 2008 ein Gewicht von 7.100 Pfund, obwohl es 2009 auf 5.100 Pfund sank. Warum dieser Rückgang? Wahrscheinlich Fahrwerkstuning oder Änderungen der Emissionsvorschriften.
Savana-Transporter waren die unbesungenen Helden dieser Zeit. Der Savana 2500 konnte 6.300 Pfund ziehen. Das 3500er-Modell? 6.200 Pfund. Sie waren nicht hübsch, aber sie haben ihre Aufgabe erfüllt. Der Canyon gewann im Laufe der Jahre an Stärke und stieg von 1.800 Pfund im Jahr 2006 auf 2.400 Pfund im Jahr 2009. Eine solide Wahl für die Mittelklasse.
Der 2008 GMC Yukon Hybrid beweist, dass Effizienz und Zugkraft kein Widerspruch sein müssen, denn er bietet eine Tragfähigkeit von 6.200 Pfund, während die meisten Hybridfahrzeuge Schwierigkeiten hatten, 4.000 Pfund zu ziehen.
Honda-Zuverlässigkeit erfüllt Schleppgrenzen
Hondas Herangehensweise an das Abschleppen war konservativ. Du wusstest, was du bekommst. Das Abkommen? 1.000 Pfund. Das ist es. Es ist kein LKW. Es ist eine Limousine. Der Civic hat ein Gewicht von 1.500 Pfund, was für einen Kleinwagen ordentlich ist, wenn Sie einen kleinen Jetski oder einen kleinen Nutzanhänger ziehen.
Die Ridgeline war das Besondere. In den Jahren 2006 und 2008 konnte es 5.000 Pfund ziehen. Es handelt sich um einen Unibody-Pickup, wodurch die 5.000-Pfund-Zahl beeindruckend ist. Es ist glatt. Es ist ruhig. Er schüttelt sich unter Last nicht auseinander, wie es bei einigen LKWs mit Aufbau geschieht.
Der Pilot und die Odyssee waren die Familientransporteure. Beide hatten Mitte der 2000er Jahre ein Gewicht von 3.500 Pfund. Der CR-V schleppte überhaupt nicht. Nicht im Jahr 2006. Nicht im Jahr 2007. Nicht im Jahr 2008. Wenn Sie einen CR-V zum Abschleppen brauchten, hatten Sie Pech. Das Element blieb so lange bei 1.500 Pfund, wie es verkauft wurde.
Der Fit ließ sich nicht abschleppen. Der Insight hat nicht abgeschleppt. Der S2000? Habe es definitiv nicht abgeschleppt. Es ist ein Sportwagen. Lassen Sie die Anhänger zu Hause.
Hummer: Brutale Gewalt statt Effizienz
Man kann nicht über Hummer reden, ohne über pure Kraft zu reden. Der H2 war ein Panzer. Im Jahr 2006 zog es 6.500 Pfund. Bis 2008 stieg diese Zahl auf 8.200 Pfund. Dort blieb es bis 2009. Der H3 war bescheidener. 3.000 Pfund. Das ist es. Es ist ein kleinerer SUV. Bitten Sie ihn nicht, das zu tun, was der H2 tut.
Der H1 Alpha im Jahr 2006 war ein militärisches Relikt mit zivilen Kennzeichen. Es konnte 7.887 Pfund ziehen. Ja. Das ist spezifisch. Es ist keine runde Zahl. Es handelt sich um einen berechneten Grenzwert, der auf der Stärke des Verteilergetriebes und der Achse basiert. Der H3T, die Pickup-Version des H3, konnte 2009 4.400 Pfund ziehen. Etwas mehr als die SUV-Version, wahrscheinlich aufgrund eines längeren Radstands und einer anderen Fahrwerksabstimmung.
Der 2008 Hummer H2 erreicht ein Höchstgewicht von 8.200 Pfund, ein Wert, der die Betonung der damaligen Ära auf rohes Drehmoment statt auf aerodynamische Effizienz unterstreicht.
Hyundais Wachstumsschmerzen
Hyundai bewährte sich noch Mitte der 2000er Jahre. Im Jahr 2006 konnte der Elantra 1.500 Pfund ziehen. Im Jahr 2007 sank diese Zahl auf 350 Pfund. Warum? Wahrscheinlich eine Neukalibrierung der Getriebekühlungs- oder Federungsgrenzen. Es ist eine kleine Limousine. Übertreibe es nicht.
Der Santa Fe war der SUV, den man im Auge behalten sollte. Im Jahr 2006 zog es 2.700 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank es auf 1.650 Pfund. Das ist eine deutliche Reduzierung. Es mag kontraintuitiv erscheinen, aber Hersteller passen die Anhängelastbewertungen häufig auf der Grundlage realer Belastungstests oder Garantieansprüche an. Der Tucson hatte ein Gewicht von 1.000 Pfund. Die Sonate? 1.000 Pfund. Die Azera? 1.000 Pfund.
Der Veracruz ließ sich nicht abschleppen. Der Tiburon ließ sich nicht abschleppen. Der Accent hat nicht abgeschleppt. Hyundai hielt es einfach. Bleiben Sie bei den kleineren SUVs, wenn Sie etwas Leichtes transportieren müssen.
Infiniti-Luxus mit Grenzen
Die Abschleppzahlen von Infiniti sind überraschend konstant. Der FX35 und der FX45 könnten beide 3.500 Pfund ziehen. Das ist ein sportlicher Crossover. Es ist kein Abschleppwagen, aber er kann ein kleines Boot transportieren. Die Limousinen der G35- und M-Serie? 1.000 Pfund. Das ist es. Es sind Performance-Autos. Abschleppen ist nicht ihr Ding.
Der QX56 ist der Ausreißer. Es ist ein großer SUV. Es kann 9.000 Pfund ziehen. Das ist eine enorme Zahl für ein Luxusfahrzeug. Er nutzt die gleiche Plattform wie der Nissan Armada und verfügt daher über dieselbe Heavy-Duty-DNA. Der EX35 und der G37 konnten nicht abgeschleppt werden. Der M35 und der M45 konnten nicht abgeschleppt werden. Der Q45 hat nicht abgeschleppt.
Im Jahr 2009 ersetzte der FX50 den FX45. Die 3.500-Pfund-Grenze wurde eingehalten. Der QX56 blieb bei 9.000 Pfund. Es ist eine gute Wahl, wenn Sie Luxus und Nützlichkeit benötigen, ohne den Eindruck zu erwecken, als würden Sie einen Arbeitslastwagen fahren.
Isuzu: Die leisen Arbeitstiere
Isuzu war nie eine Mainstream-Marke, aber ihre Trucks waren robust. Der Ascender konnte in allen aufgeführten Jahren 5.300 Pfund ziehen. Es ist ein Mittelklasse-SUV. Das ist eine gute Zahl. Die Pickups der i-Serie erzählten eine andere Geschichte. Der i-280 zog 2006 1.700 Pfund. Der i-290 steigerte diese Zahl auf 2.100 Pfund im Jahr 2007 und 2.200 Pfund im Jahr 2008.
Der i-350 und der i-370 waren die größeren Jungs. Sie konnten 4.000 Pfund schleppen. Aber im Jahr 2008 sprang der i-370 auf 5.500 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung. Dies deutet darauf hin, dass Isuzu einen Weg gefunden hat, den Rahmen oder das Kühlsystem für dieses bestimmte Modelljahr zu verstärken. Wenn Sie auf der Suche nach einem gebrauchten Isuzu sind, ist der 2008 i-370 die richtige Wahl.
Jaguar: Stil statt Substanz
Jaguar war das Abschleppen egal. Für den größten Teil des Zeitraums 2006–2009 war die Antwort ein Strich. Der S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR – keiner von ihnen konnte ziehen. Es waren Luxuslimousinen und Coupés. Gebaut für Komfort, nicht für Fracht.
Auch das XF- und das XK-Coupé von 2009 konnten nicht abgeschleppt werden. Es ist eine Designphilosophie. Geringe Bodenfreiheit. Weiche Federung. Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Das Ziehen eines Anhängers würde die Fahrdynamik beeinträchtigen, an deren Perfektionierung die Jaguar-Ingenieure jahrelang gearbeitet haben. Wenn Sie abschleppen müssen, kaufen Sie einen Land Rover aus derselben Gruppe. Sie haben sich tatsächlich die Mühe gemacht, eine Anhängerkupplung an ihren SUVs anzubringen.
Jeep: Die Offroad-Ikonen
Die Abschleppnummern von Jeep sind unkompliziert. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty hatten alle ein Gewicht von 3.500 Pfund. Das ist der Sweet Spot für einen Mittelklasse-SUV. Es reicht für einen kleinen Camper oder einen Jetski. Der Wrangler und der Kompass? 1.000 Pfund. Das ist es. Es sind Geländewagen, keine Zugmaschinen. Für schwere Lasten reicht die Rahmenfestigkeit nicht aus.
Der Patriot tat es auch
Lexus-Abschleppspezifikationen 2006 bis 2009
Lexus macht beim Transport nicht viel Lärm, aber seine Trucks und SUVs waren immer ehrlich, was ihre Grenzen angeht. Wenn Sie sich ein gebrauchtes Gefährt aus der Mitte der 2000er-Jahre ansehen, müssen Sie genau wissen, was es leisten kann, bevor Sie es kaufen.
Der GX 470 ist das Arbeitstier. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 bewältigte er 6500 Pfund. Der LX 470 leistet dasselbe. Dann kommt der LX 570. Im Jahr 2008 steigt er auf 8500 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung. Die RX-Serie ist anders. Der RX 330 und der RX 400h beginnen bei 3500 Pfund. Dann, im Jahr 2008, sinkt das Gewicht des RX 350 auf 2000 Pfund. Auch der Hybrid-RX 400h sinkt 2008 auf 2000 Pfund.
Limousinen sind in der Regel vom Tisch. Die Zeilen ES, GS und IS zeigen für jedes aufgeführte Jahr Striche an. Sie schleppen nicht. Der LS 430 im Jahr 2006 kann 2000 Pfund ziehen. Der LS 460 und der LS 600h haben keine Bewertung. Der SC 430 ist ein Grand Tourer, kein Zugfahrzeug. Null Kapazität.
Bei den Modellen IS-F und GS handelt es sich um Leistungsvarianten. Sie haben keine Anhängelast. Wenn Sie mit einem Lexus aus dieser Zeit ziehen möchten, benötigen Sie die Karosserie-SUVs oder die größeren Limousinen.
„Die meisten Lexus-Limousinen haben keine Anhängelast. Bleiben Sie beim GX, LX oder frühen LS 430.“
Lincoln-Anhängelast nach Modell
Lincoln hielt die Full-Size-Trucks länger am Leben als die meisten anderen. Der Mark LT sticht hier hervor. Es zieht 8900 Pfund. Das ist von 2006 bis 2008 gleich geblieben. Im Jahr 2009 wird es von der Liste gestrichen.
Der Navigator ist das Flaggschiff-SUV. Von 2006 bis 2009 lag es konstant bei 6000 Pfund. Das ist eine verlässliche Zahl. Das Town Car ist eine Limousine im Limousinenstil. Das Maximalgewicht liegt bei 2000 Pfund. Dies bleibt bis 2009 konstant.
Der Crossover MKX erscheint 2007. Er wiegt 2000 Pfund. Die gleiche Bewertung für 2008 und 2009. Die MKZ-Limousine hat keine Bewertung. Der MKS startet 2009 mit einer bescheidenen 1000-Pfund-Grenze. Der Zephyr aus dem Jahr 2006 hat keine Bewertung.
Wenn Sie ernsthafte Anhängelast benötigen, sind der Navigator und der Mark LT Ihre einzigen echten Optionen. Der Rest ist für kleine Anhänger oder Nutzlasten bestimmt.
Mazda-Anhängerbewertungen
Die Lkw der B-Serie von Mazda sind leichte Nutzfahrzeuge. Der B2300 zieht 1580 bis 1600 Pfund. Der B3000 erreicht 2480 bis 2500 Pfund. Der B4000 ist der Heavy-Hitter mit einer Zugkraft von 3100 bis 3140 Pfund.
Mit dem CX-7 und dem CX-9 kamen Crossover auf den Markt. Beide beginnen bei 2000 Pfund im Jahr 2007. Sie bleiben bei 2000 Pfund bis 2009. Der Tribute ist kleiner. Es zieht 1500 Pfund. Der Tribute Hybrid erfährt 2008 einen leichten Anstieg auf 2000 Pfund.
Der MPV-Minivan wiegt 2006 2000 Pfund. Die Limousinen/Schrägheckmodelle Mazda3, 5 und 6 haben keine Bewertung. Die Sportwagen auch nicht. Die Modelle MX-5 Miata, RX-8 und Speed sind zum Fahren und nicht zum Transportieren gedacht.
„Der B4000-Lkw von Mazda bietet mit über 3100 Pfund die beste Anhängelast seiner Produktpalette.“
Mercedes-Benz Anhängelast
Mercedes teilt seine Aufstellung klar auf. Die Limousinen und Coupés wie die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL und SLK haben keine Wertung. Sie sind nicht für Anhänger gebaut.
Bei den SUVs steckt die Kraft. Der ML350, der ML500 und der ML550 starten im Jahr 2006 bei 2.000 Pfund. Im Jahr 2007 steigen sie dann auf 7.200 Pfund. Das ist ein gewaltiger Schwung. Auch der ML63 AMG erreicht ein Gewicht von 3.200 Pfund.
Die GL-Klasse kommt 2007 auf den Markt. Der GL320 wiegt 3.500 Pfund. Der GL450 zieht 7000 Pfund. Im Jahr 2008 kommt der GL550 mit 7500 Pfund hinzu. Auch die G-Klasse (G500, G55) ist dazu in der Lage. Es zieht 7000 Pfund.
Die R-Klasse ist komisch. Keine Einstufung in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2009 erhielt es dann plötzlich eine Einstufung von 3500 Pfund. Der SLR McLaren hat null Kapazität.
„Modelle der ML-Klasse verzeichnen zwischen 2006 und 2007 einen massiven Anstieg von 2000 Pfund auf 7200 Pfund.“
Mercury-Abschleppgrenzen
Mercury teilt sich Plattformen mit Ford, was die Zahlen erklärt. Der Mountaineer und Monterey sind die Heavy Lifter. Beide ziehen 3500 Pfund. Dies gilt von 2006 bis 2008. Im Jahr 2009 verschwindet der Monterey, aber der Mountaineer behält die 3500-Pfund-Einstufung.
Der Grand Marquis ist eine Limousine. Es zieht 1500 Pfund. Konsistent bis 2009. Der Mariner-Kompakt-SUV wiegt ebenfalls 1.500 Pfund. Der Mariner Hybrid ist schwächer und auf 1000 Pfund begrenzt.
Die Montego-Limousine zieht 1000 Pfund. Der 2008 eingeführte Sable zieht ebenfalls 1000 Pfund. Die Milan-Limousine hat keine Bewertung.
Wenn Sie ein kleines Boot oder einen Anhänger ziehen, sind der Grand Marquis oder der Mountaineer die sichere Wahl. Die Hybriden sind ausschließlich für den leichten Gebrauch bestimmt.
MINI Anhängelast
MINI ist nicht für seine Nützlichkeit bekannt. Die Daten sind einfach. Es gibt keine Zahlen.
Für das Cooper Cabrio, das Hardtop und den Clubman gibt es für jedes aufgeführte Jahr von 2006 bis 2009 keine Anhängelast. Bei den John Cooper Works-Modellen handelt es sich um Leistungsvarianten. Sie haben auch keine Bewertung.
„MINI Cooper-Modelle von 2006 bis 2009 haben keine vom Hersteller zugelassene Anhängelast.“
Wenn Sie mit einem MINI abschleppen müssen, geschieht dies auf eigenes Risiko und außerhalb der Richtlinien des Herstellers. Dafür ist die Struktur einfach nicht geeignet.
Mitsubishi-Abschleppspezifikationen
Mitsubishi verfügt über einige leistungsfähige Transporter. Der Montero (Pajero) zog 2006 5000 Pfund. Der Raider, der im Grunde ein Dodge Dakota ist, zog 2006 4050 Pfund, dann 4000 Pfund in den Jahren 2007 und 2008.
Der Outlander startet bei 1500 Pfund im Jahr 2006. Im Jahr 2007 steigt er auf 2000 Pfund. Im Jahr 2008 sinkt er wieder auf 1500 Pfund. Keine Bewertung im Jahr 2009.
Das Endeavour ist inkonsistent. 3500 Pfund im Jahr 2006. Sinkt auf 2000 Pfund im Jahr 2007. Zurück auf 3500 Pfund im Jahr 2008. Eclipse und Galant haben keine Bewertung. Der Lancer wiegt 2006 1000 Pfund, in späteren Jahren dann nichts mehr.
„Mitsubishi Montero bietet eine Anhängelast von 5.000 Pfund, die höchste in der Modellpalette der Marke aus dem Jahr 2006.“
Nissan-Anhängelast
Nissan verfügt über eine solide Auswahl an Lastkraftwagen und SUVs. Der Frontier beginnt bei 6300 Pfund. Dort bleibt es von 2006 bis 2009. Der Titan ist stärker. Es zieht 6500 Pfund. Konsistent über alle Jahre hinweg.
Der Armada-SUV zieht ebenfalls 6500 Pfund. Der Pathfinder kommt als nächstes und erreicht 6000 Pfund. Auch der Xterra ist in der Lage und zieht 5000 Pfund.
Crossovers wie der Murano und der Quest ziehen 3500 Pfund. Der Rogue kommt 2008 mit einem 1000-Pfund-Limit auf den Markt.
Limousinen sind schwache Glieder. Die Altima, Maxima, Sentra und
Pontiac und Saturn: Die GM-Kompaktstrategie
Die Abschleppzahlen von Pontiac aus dieser Zeit erzählen eine Geschichte von begrenztem Nutzen. Wenn Sie einen G6, GTO oder Grand Prix fuhren, lag Ihr Limit bei konservativen 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger oder ein paar Fahrräder. Der Montana SV6 und der Torrent durchbrachen diese Obergrenze und erreichten 3.350 bis 3.500 Pfund, aber sie waren die Ausnahmen. Die Solstice hatte nie eine Schleppzug-Zulassung, da sie nicht dafür gebaut wurde.
Saturn spielte mit seiner kompakten Aufstellung ein ähnliches Spiel. Ion und Aura blieben bei 1.000 Pfund hängen. Der Relay-Minivan konnte 3.500 Pfund transportieren, was für den Transport auf einem Boot oder einem Wohnmobil sinnvoll war. Der VUE lag mit 1.500 Pfund in der Mitte. Bis 2009 behielt der VUE Hybrid diese Grenze bei, während der Outlook bescheidene 2.000 Pfund bot. Der Sky und der Astra hatten nie Schleppzugberechtigungen. Es ist eine Erinnerung daran, dass nicht alle GM-Marken gleich geschaffen sind, wenn es um das Heben schwerer Lasten geht.
Porsche und Saab: Luxus mit Grenzen
Porsche war das Abschleppen egal. Der 911, der Boxster, der Cayman und sogar die früheren Cayenne-Modelle hatten einen Strich dort, wo eine Bewertung stehen sollte. Sie haben keinen Porsche gekauft, um einen Nutzfahrzeuganhänger zu ziehen. Der Cayenne der Generation 996/997, die Modelle von 2006 und 2008, verfügte jedoch über eine enorme Tragfähigkeit von 3.700 kg. Das ist Supersportwagen-Territorium für Nutzfahrzeuge. Es ist ein Ausreißer in einer Aufstellung, die ansonsten auf reine Leistung ausgerichtet ist.
Saab war anders. Der 9-3 und der 9-5 könnten 2.000 bzw. 3.500 Pfund tragen. Aber der 9-7X, im Wesentlichen ein überarbeiteter Escalade, konnte bis zu 5.500 Pfund ziehen. Es war der Heavy Hitter in der Nische. Der 9-2X, ein auf Subaru basierendes Badge-Engineering-Projekt, schaffte respektable 2.000 Pfund. Saab bot echten Nutzen, ohne seine Identität völlig aufzugeben.
Scion und Smart: Keine Anhängelast
In der frühen Produktpalette von Scion drehte sich alles um Jugendkultur und Individualisierung. Die Modelle tC, xA, xB und xD hatten keine Schleppleistung. Sie haben in einem Scion nichts abgeschleppt. Es war eine Lifestyle-Marke, die wusste, dass sie schwere Lasten nicht tragen konnte. Dasselbe gilt auch für smart. Der 2008 eingeführte Fortwo hatte keine Anhängelast. Es wurde für urbane Agilität und nicht für Nützlichkeit konzipiert.
Subaru: Das Allrad-Arbeitstier
Subaru hat diese Autos zum Ziehen gebaut. Der Impreza Wagon und der Outback Sport könnten 2.000 Pfund tragen. Die Legacy- und Outback-Limousinen/Wagen erhöhten das Gewicht auf 2.700 Pfund. Der B9 Tribeca, der den Baja ersetzte, konnte 3.500 Pfund ziehen. Der Forester hatte ein Gewicht von 2.400 Pfund.
In der Aufstellung 2009 gab es einige Änderungen. Der Forester verlor seine Schleppleistung vollständig, wahrscheinlich aufgrund von Struktur- oder Kühlungsänderungen. Der Impreza WRX STI hatte nie einen. Aber Legacy, Outback und Tribeca hielten ihr Gewicht konstant bei 2.700 Pfund. Diese Beständigkeit machte Subaru zur ersten Wahl für Leute, die ihre Ausrüstung bewegen mussten, ohne einen LKW kaufen zu müssen.
Suzuki: Die Offroad-Spezialisten
Suzukis Aufstellung war robust. Der Forenza und der Reno waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Aber der Grand Vitara und der XL7 waren ernsthafte Spieler. In den Jahren 2006 und 2008 konnte der Grand Vitara 3.000 Pfund ziehen. Der XL7 startete 2006 bei 3.000 Pfund, stieg 2007 und 2008 auf 3.500 Pfund und verlor 2009 seine Einstufung vollständig. Der Equator, der 2009 auf den Markt kam, hatte keine Einstufung. Es ist eine wechselhafte Geschichte, was darauf hindeutet, dass die Technik von Suzuki in den letzten Jahren inkonsistent war.
Toyota: Die Schwertransporter
Toyota war in diesem Datensatz der König der Anhängerkupplung. Der Land Cruiser startete 2006 bei 6.500 Pfund, sprang 2008 auf 8.500 Pfund und erreichte 2009 fast 10.000 Pfund (9.935 Pfund). Der Sequoia folgte einem ähnlichen Weg und erreichte 2008 einen Höchstwert von 7.800 Pfund. Der Tundra war ein Biest und startete bei 6.800 Pfund Im Jahr 2006 sank die Gewichtszunahme auf 4.800 Pfund im Jahr 2007 und 2008.
Die mittelgroßen Trucks und SUVs waren praktisch. Der Tacoma und der Sienna konnten 3.500 Pfund ziehen. Der 4Runner und der FJ Cruiser bewältigten 5.000 Pfund. Der Highlander Hybrid war überraschend leistungsfähig und erreichte 2007 ein Gewicht von 3.500 Pfund. Der Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 und Prius waren auf 1.000 bzw. 1.500 Pfund begrenzt. Der Sprung des Land Cruiser auf fast 10.000 Pfund im Jahr 2009 ist eine Zahl, die die Menschen immer noch schockiert. Es handelt sich um einen als Luxus-SUV getarnten Lkw.
Volkswagen: Der Touareg eine Ausnahme
Die Kleinwagen von Volkswagen – Golf, GTI, Jetta, Käfer, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 – hatten keine Anhängekupplung. Du hast keinen Passat abgeschleppt. Der Routan-Minivan könnte 2.000 Pfund ziehen. Der Tiguan schaffte ab 2009 ein Gewicht von 2.200 Pfund.
Aber der Touareg war die Anomalie. Die Modelle von 2006 und 2008 konnten 7.716 Pfund ziehen. Der Touareg 2 von 2009 behielt diese enorme Kapazität bei. Es war eine deutsche Antwort auf den amerikanischen Schwerlast-Lkw und bot Luxus und Geländetauglichkeit sowie eine Anhängelast, die mit einheimischen SUVs mithalten konnte. Es ist der einzige VW aus dieser Zeit, der wirklich transportieren konnte.
Das Gesamtbild
Wenn man sich diese Zahlen anschaut, fallen zwei Dinge auf. Erstens bedeutete die Umstellung auf kleinere, effizientere Autos eine geringere Anhängelast. Marken wie Scion, Smart und viele Toyota-Limousinen boten nichts. Zweitens waren die Ausnahmen immer die Schwergewichte. Der Land Cruiser, der Touareg, der Cayenne und der XL7 haben bewiesen, dass Utility- und Premium-Branding nebeneinander bestehen können.
Die Daten verdeutlichen auch die Volatilität der Modelljahre. Die von Ford unterstützten Marken Pontiac und Saturn starben aus und ihre Anhängerleistungswerte blieben als historische Fußnoten zurück. Toyota und Subaru entwickelten sich weiter, wobei Toyotas Land Cruiser ein aggressives Kapazitätswachstum verzeichnete. Suzuki verblasste, und seine Anhängerkupplungswerte verschwanden bis 2009 vollständig.
Wenn Sie sich Gebrauchtwagen aus dieser Zeit ansehen, ist die Anhängelastbewertung nicht nur eine Zahl. Es ist ein Hinweis auf den Verwendungszweck des Fahrzeugs. Eine 1.000-Pfund-Grenze bedeutet einen Fokus auf Komfort oder Sport. Eine Grenze von mehr als 7.000 Pfund bedeutet, dass der Fokus auf dem Nutzen liegt. Der Sprung des Land Cruiser auf fast 10.000 Pfund im Jahr 2009 ist der letzte große Sprung, bevor sich der Markt vollständig auf Hybridfahrzeuge und Elektroplattformen verlagerte.
„Die Anhängelast ist ein Spiegelbild der technischen Prioritäten.“
Es geht nicht nur um PS. Es geht um Kühlsysteme, Rahmenfestigkeit und Getriebehaltbarkeit. Die Autos, die gezogen werden konnten, hatten nicht nur große Motoren. Sie hatten ein solides Fundament. Die Autos, die nicht abgeschleppt werden konnten, wurden für etwas anderes optimiert.
Das Zeitfenster 2006–2009 war eine Übergangszeit. Die alten, schweren, leistungsstarken SUVs waren noch vorhanden, aber die Zukunft deutete bereits auf kleinere, effizientere Lösungen hin. Der Land Cruiser war ein Zeugnis der alten Garde. Der Scion und der Smart repräsentierten das Neue.
Übrig bleibt eine Momentaufnahme eines Marktes im Wandel. Die Zahlen lügen nicht. Sie zeigen, wem das Transportieren am Herzen lag und wem nicht. Und im Jahr 2009 waren wahrscheinlich diejenigen diejenigen, die sich nicht um den Transport kümmerten, die das nächste Jahrzehnt dominieren würden.
Die meisten Volvo-Modelle aus dieser Zeit sind nicht schleppfähig. Die Daten sind krass. Wenn Sie auf der Suche nach einem XC90 Baujahr 2007 sind, um ein Boot zu ziehen, haben Sie kein Glück. Die Zahlen lügen nicht.
Die Ausnahme von 2006
Springen Sie zu 2006. Dies ist das einzige Jahr in diesem Datensatz mit einem Eintrag ungleich Null.
2006 Volvo S60
Maximale Anhängelast: 3300 lbs.
Das ist es. Das ist die einzige positive Zahl. Der S60 kann einen kleinen Anhänger oder einen Mehrzweckwagen transportieren. Überladen Sie es einfach nicht.
Die leere Liste
Alles andere? Bindestriche. Bindestrich. Nichts.
Schauen Sie sich die Heavy Hitter an. Der 2006 Volvo XC90. Null.
Der 2006 Volvo V70. Null.
Der 2006 Volvo S80. Null.
Es wird schlimmer. Springe zu 2007.
Jedes aufgeführte Modell – C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – zeigt einen Strich.
Das Gleiche gilt für 2008.
Das Gleiche gilt für 2009.
C30? Keine Abschleppbewertung.
S40? Keine Abschleppbewertung.
XC70? Keine Abschleppbewertung.
Warum so wenig?
Warum hat der S60 3300 Pfund und der XC90 null?
Aufhängungsgeometrie. Getriebekühlung. Rahmensteifigkeit. Mitte der 2000er Jahre legten die Volvo-Ingenieure Komfort und Handling über rohe Gewalt. Sie haben diese Autos nicht als Arbeitstiere gebaut. Sie haben sie für Sicherheit und Komfort gebaut.
Wenn Sie abschleppen müssen, ist der S60 in diesem Fenster Ihre einzige Option. Und selbst dann sind 3300 Pfund bescheiden. Ein kleiner Jetski. Ein paar Fahrräder. Kein Wohnmobil mit Sattelkupplung.
Was ist mit anderen Spezifikationen?
Möglicherweise suchen Sie nach weiteren Daten. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist hier nicht angegeben. Auch die GAWR (Gross Axle Weight Rating) gilt nicht. GCWR (Gross Combined Weight Rating) fehlt.
Keine Angaben zur Frachttragfähigkeit.
Keine Aufschlüsselung nach Leergewicht.
Keine Nutzlastinformationen.
Dieser Datensatz ist spärlich. Das sagt Ihnen eines: Wenn Sie einen Volvo aus der Mitte der 2000er-Jahre abschleppen möchten, bleiben Sie beim S60 von 2006. Halten Sie es leicht.
