Zdolność holowania to coś więcej niż tylko liczba na naklejce. Jest to bezwzględny limit ustalony przez producenta ciężaru, jaki może wytrzymać skrzynia biegów, zawieszenie i hamulce bez upadku. Jeśli zignorujesz ten wskaźnik, ryzykujesz zniszczeniem silnika lub utratą kontroli nad pojazdem. Informacje te znajdują się w instrukcji obsługi. Zawsze ufaj specyfikacjom fabrycznym, a nie nośności podanej na uniwersalnym haku holowniczym. Hak holowniczy może mieć obciążenie do 10 000 funtów. To nie znaczy, że twój sedan z 2008 roku może ciągnąć 10 000 funtów. Oznacza to tylko, że metalowa belka jest mocna. Reszta samochodu nie.
W tym przewodniku przedstawiono dane dotyczące udźwigu według roku, marki i modelu dla marek premium i masowych, których historia sięga końca XXI wieku. Zanim cokolwiek podłączysz, musisz wykonać obliczenia. Pasażerowie ważący ponad 150 funtów każdy są wliczani do masy całkowitej. To samo dotyczy każdego akcesorium i każdej torby z ładunkiem w bagażniku. Przekroczenie limitu pogarsza obsługę. Wydłuża się droga hamowania. Może to zniszczyć twoją transmisję.
Poniżej znajdują się dane dla Acury, Audi, BMW, Buicka i Cadillaca od 2006 do 2009 roku.
Limity udźwigu Acura
W tym okresie skład Acury był konserwatywny. Sedany ledwo wytrzymywały jakikolwiek ciężar. MDX był koniem pociągowym.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Skok MDX z 2007 r. z 3500 do 5000 funtów jest znaczący. Oznacza to zaktualizowane podwozie lub przeprojektowany układ chłodzenia. Sedany (TL, RL, TSX) oscylują w okolicach 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepkę motocyklową. RDX i RSX są oceniane na 1500 funtów. Nie przeciążaj ich.
Limity udźwigu Audi
Tutaj Audi nie skupiało się głównie na holowaniu. Tylko Q7 i ciężcy konkurenci klasy X5 osiągnęli poważne wyniki.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 200 |
Osiągi holowania Chevroleta 2006-2009
Koniec lat 2000. był dziwnym okresem dla amerykańskich ciężarówek. Chevrolet przełącza się między starszymi platformami a nowymi architekturami, a liczby odzwierciedlają tę niestabilność.
Weźmy Chevroleta Avalanche 1500 z 2006 roku. Mógł holować 7300 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 7200 funtów. W 2008 roku utrzymywał się na tym poziomie. Do 2009 roku spadła do 5000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na połączenie zwiększonej masy i zmniejszonej mocy w celu spełnienia przepisów ochrony środowiska. Jeśli szukasz używanego Avalanche, zwróć uwagę na rok modelowy. Model z 2006 roku jest w stanie unieść znacznie większy ładunek niż jego odpowiednik z 2009 roku.
Rodzina Silverado była prawdziwym mięśniakiem. W 2006 roku Silverado 1500 HD osiągnął maksymalną masę 8300 funtów. 2500 HD — 10 100 funtów. A co powiesz na 3500 HD? 9500 funtów Co dziwne, w niektórych konfiguracjach model 3500 był niższy niż 2500, zwykle ze względu na różnice w kabinie/podwoziu.
Hybrydy pojawiły się na krótko i dziwnie. Silverado 1500 Hybrid z 2006 r. ciągnął 6700 funtów. Niezbyt duży skok w stosunku do V8, ale przyzwoity. Hybryda Tahoe 2008 zmienia nieco sytuację. Mógł holować 6200 funtów. Porównaj to ze standardowym Tahoe o wadze 4500 funtów. To 1700 funtów przewagi w przypadku konfiguracji hybrydowej, prawdopodobnie ze względu na charakterystykę momentu obrotowego wspomagania elektrycznego.
Suburban poszedł podobną drogą. Model 1500 z 2006 r. holował 7500 funtów. Do 2009 roku 1500 funtów spadło do 5100 funtów. Seria 2500 wytrzymała lepiej, osiągając 9600 funtów w latach 2008 i 2009.
Kompaktowe ciężarówki, takie jak Colorado, ulegały poprawie. 2006: 1600 funtów. 2007: 1900 funtów. 2008 i 2009: Stałe 3000 funtów. Ogromny skok w możliwościach dla średniej wielkości ciężarówki.
Jeśli chcesz holować minivanem, zarówno Equinox, jak i Uplander miały nośność 3500 funtów we wszystkich latach. Mały, ale spójny.
2006-2009 Wydajność holowania Chryslera
Linia Chryslera była prostsza, ale PT Cruiser był koniem trojańskim. Wyglądało jak zabawka retro, ale model z 2006 roku mógł uciągnąć 3500 funtów. Do 2008 roku spadła do 2600 funtów. Model z 2009 roku zatrzymał się na 1000 funtów. Jeśli kupujesz używany PT Cruiser do ciągnięcia małej przyczepy, trzymaj się wczesnych modeli.
Minivan Town & Country jest zwykle używany do zakupów spożywczych. Ale w 2006 i 2007 roku przyciągnął 1700 funtów. Potem nagle, w 2008 r., kwota ta wzrosła do 3600 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. To ogromny skok. Zakłada to aktualizację oprogramowania lub haka holowniczego w latach 2007–2008.
Aspen był wielkim graczem. Wprowadzony w 2007 roku, holował 8950 funtów. Aspen Hybrid 2009 spadł do 6000 funtów. Ponownie, przewaga momentu obrotowego hybrydy nie wydaje się tutaj aż tak znacząca w porównaniu z V8.
Sedany 300 i 300C były lekkimi ciągnikami. Maksymalnie 1000 do 2000 funtów. Nie próbuj holować łodzi za pomocą Sebringa. To nie skończy się dobrze.
2006-2009 Wydajność holowania Dodge’a
W tych latach Dodge zdominował segment ciężkich pojazdów ciężarowych. Ram 3500 był bestią.
W 2006 roku wyciągnął 10500 funtów.
2007: 10 650 funtów.
2008: 10 700 funtów.
2009: 12 300 funtów.
Ten skok w 2009 roku jest znaczący. Jeśli przewozisz piątą oś lub dużą przyczepę podróżną, najlepszym wyborem będzie najnowszy model Ram 3500.
Podobny trend wzrostowy wykazywał Ram 2500. 9050 (2006) do 9300 (2009). Stabilny, niezawodny wzrost.
Samochody dostawcze Sprinter to niezmiennie niezawodne modele. Modele 2500 i 3500 holowały 5000 funtów w 2006 r. Do 2007 r. cena wersji 3500 wzrosła do 7500 funtów. To ogromny, użyteczny samochód za te pieniądze.
Durango jest również silniejszy. Od 3750 w 2006 r. do 3850 w 2008/2009 r. Durango Hybrid z 2009 r. holował 5750 funtów. Lepsze od wersji benzynowej. Ponownie wydaje się, że system hybrydowy oferuje niewielką przewagę w zakresie stabilności holowania i dostępności momentu obrotowego.
Dakapan blakł. 3300 funtów w roku 2006 do 3150 funtów w roku 2008/2009.
2006-2009 Wydajność holowania Forda
Ford grał w lidze z serią F.
Cena F-150 zaczynała się w 2006 r. od 6400 funtów. W latach 2007 i 2008 powoli wzrosła do 6500 funtów. Następnie w 2009 r. wzrosła do 8700 funtów. Oznacza to wzrost o 2200 funtów w ciągu jednego roku. Prawdopodobnie ze względu na nową aluminiową architekturę nadwozia lub wprowadzenie nowej opcji silnika. Jeśli zobaczysz ocenę 8700 funtów, oddaj silnik do sprawdzenia. Prawdopodobnie jest to 5,4 l lub 6,8 l z maksymalnym pakietem do holowania.
Ciężkie samoloty F-250 i F-350 robiły wrażenie.
2006: 8600 funtów.
2007: 10 600 funtów.
2008: F-250 spadł do 8700, ale F-350 osiągnął 10700.
2009: F-350 utrzymywany na poziomie 10 700. Liczba F-450 była notowana na poziomie 16 000 w 2008 r., a następnie spadła do 10 700 w 2009 r.? Ta liczba F-450 z 2009 r. wydaje się stanowić wartość odstającą lub granicę określonej konfiguracji. Super Obowiązki zwykle trwają dłużej.
Expedition był niezawodnym przewoźnikiem rodzinnym. 9200 funtów od 2007 do 2009. Stale.
Ranger zauważył dziwny spadek. 6000 funtów w 2006 r. Następnie 2460 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Czy zmienili ramę? A może po prostu ocena? To ogromna redukcja. Nie zakładaj, że Ranger będzie w stanie wyciągnąć to samo, co w 2006 roku.
Samochody dostawcze serii E utrzymały się stabilnie. E-350
GMC Sierra i Yukon: waga ciężka
GMC nie eksperymentowało ze swoimi ciężarówkami. Jeśli rozważasz używany 2009 GMC Sierra 2500, patrzysz na maksymalny uciąg wynoszący 10 500 funtów. To poważna liczba. Sierra 3500 przechyla szalę na solidne 10 100 funtów, podczas gdy półtonowa Sierra 1500 oferuje przyzwoite 4800 funtów. Liczby te mają znaczenie, jeśli przewozisz łódź lub przyczepę podróżną.
Szczególne zainteresowanie budzi rodzina Yukon. W 2009 roku standardowy Yukon osiągnął cenę 4800 funtów. Ale wersja hybrydowa? To była zupełnie inna historia. GMC Yukon Hybrid 2008 mógł holować 6200 funtów. Obecnie rzadko widuje się je na drogach, ale jeśli masz szczęście, będą ekonomiczną bestią w swojej klasie. Yukon XL, wersja z długim rozstawem osi, był prawdziwym koniem pociągowym, osiągając 7100 funtów w latach 2007 i 2008, chociaż w 2009 r. liczba ta spadła do 5100 funtów. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w tuningu podwozia lub wymagania środowiskowe.
Samochody dostawcze Savana były niezasłużenie zapomnianymi bohaterami tamtej epoki. Savana 2500 mogła holować 6300 funtów. Model 3500? 6200 funtów. Nie były najpiękniejsze, ale spełniły swoje zadanie. Z biegiem lat Canyon rósł w siłę, zwiększając swój udźwig z 1800 funtów w 2006 r. do 2400 funtów w 2009 r. Solidny wybór w segmencie średnich samochodów ciężarowych.
GMC Yukon Hybrid 2008 udowadnia, że wydajność i holowanie nie muszą się wzajemnie wykluczać, oferując uciąg wynoszący 6200 funtów, podczas gdy większość hybryd ma trudności z uciągnięciem 4000 funtów.
Niezawodność Hondy i ograniczenia holowania
Podejście Hondy do holowania jest konserwatywne. Zawsze wiedziałeś, czego się spodziewać. Porozumienie? 1000 funtów. I to wszystko. To nie jest ciężarówka. To jest sedan. Civic waży 1500 funtów, co jest przyzwoitą wartością jak na samochód kompaktowy, jeśli holujesz mały skuter wodny lub małą przyczepę użytkową.
Ridgeline wyróżniał się na tle innych. W latach 2006 i 2008 mógł holować 5000 funtów. To pick-up o konstrukcji skorupowej, co sprawia, że jego nośność 5000 funtów jest imponująca. To jest gładkie. Cichy. Nie rozpada się pod obciążeniem jak niektóre ciężarówki z nadwoziem na ramie.
Pilot i Odyssey były przewoźnikami rodzinnymi. Obie pokazały 3500 funtów w połowie 2000 roku. CR-V w ogóle nie mógł holować. Nie w 2006 r. Nie w 2007 r. Nie w 2008 r. Jeśli potrzebowałeś CR-V do ciągnięcia przyczepy, nie zostałeś z niczym. Element utrzymał wagę 1500 funtów do końca swojej produkcji.
Fit nie mógł holować. Insight nie mógł holować. S2000? Zdecydowanie nie mogłem. To jest samochód sportowy. Zostaw przyczepy w domu.
Hummer: Brutalna siła zamiast wydajności
Nie można mówić o Hummerze, nie wspominając o czystej mocy. H2 był czołgiem. W 2006 roku wyciągnął 6500 funtów. Do 2008 roku liczba ta wzrosła do 8200 funtów. Podobnie było w roku 2009. H3 było skromniejsze. 3000 funtów. I to wszystko. To jest mały SUV. Nie proś go, żeby zrobił to, co robi H2.
H1 Alpha 2006 był reliktem wojskowym na cywilnych tablicach. Mógł holować 7887 funtów. Tak. To jest dokładna liczba. To nie jest okrągła liczba. Jest to ograniczenie konstrukcyjne oparte na wytrzymałości skrzyni rozdzielczej i osi. H3T, pickup oparty na H3, mógł holować 4400 funtów w 2009 roku. Nieco większy niż wersja SUV, prawdopodobnie ze względu na większy rozstaw osi i inne zestrojenie zawieszenia.
Hummer H2 2008 waży maksymalnie 8200 funtów, co podkreśla nacisk, jaki w tamtych czasach kładziono na czysty moment obrotowy nad wydajność aerodynamiczną.
Rośnące bóle Hyundaia
W połowie XXI wieku Hyundai wciąż udowadniał swoją wartość. W 2006 r. Elantra mogła holować ciężar o masie 1500 funtów. Do 2007 r. liczba ta spadła do 750 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie z powodu dostrojenia chłodzenia skrzyni biegów lub ograniczeń zawieszenia. To jest mały sedan. Nie przeciążaj go.
Santa Fe był SUV-em wartym rozważenia. W 2006 roku wyciągnął 2700 funtów. W latach 2007 i 2008 liczba ta spadła do 1650 funtów. Jest to znacząca redukcja. Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale producenci często dostosowują parametry uciągu na podstawie rzeczywistych testów obciążeniowych lub roszczeń gwarancyjnych. Tucson pokazywał 1000 funtów. Sonata? 1000 funtów. Azera? 1000 funtów.
Veracruz nie mógł holować. Tiburon nie mógł holować. Accent nie mógł holować. Hyundai postawił na prostotę. Jeśli chcesz holować coś lekkiego, wybierz małe SUV-y.
Luksus Infiniti z ograniczeniami
Oceny Infiniti w zakresie holowania są zaskakująco spójne. FX35 i FX45 mogły holować 3500 funtów. To sportowy crossover. To nie jest ciężarówka holownicza, ale poradzi sobie z małą łódką. Sedanki serii G35 i M? 1000 funtów. I to wszystko. To są samochody sportowe. Holowanie nie jest ich mocną stroną.
QX56 jest wyjątkiem. To jest duży SUV. Może holować 9000 funtów. To ogromna liczba jak na luksusowy samochód. Ma tę samą platformę co Nissan Armada, więc ma takie same ciężkie DNA. EX35 i G37 nie mogły holować. M35 i M45 nie mogły holować. Q45 nie mógł holować.
W 2009 roku FX50 zastąpił FX45. Utrzymał limit 3500 funtów. QX56 pozostał na poziomie 9000 funtów. To solidny wybór, jeśli zależy Ci na luksusie i funkcjonalności, a jednocześnie nie wyglądasz, jakbyś prowadził służbową ciężarówkę.
Isuzu: Ciche konie pociągowe
Isuzu nigdy nie było marką masową, ale jego ciężarówki były mocne. We wszystkich wymienionych latach Ascender był w stanie holować 5300 funtów. To SUV średniej wielkości. Dobry wskaźnik. Przetworniki serii i opowiadały inną historię. W 2006 r. i-280 ciągnął 1700 funtów. I-290 zwiększył tę wagę do 2100 funtów w 2007 r. i 2200 funtów w 2008 r.
Modele i-350 i i-370 były większymi modelami. Mogli holować 4000 funtów. Ale w 2008 roku i-370 wzrósł do 5500 funtów. Jest to znaczny wzrost. Sugeruje to, że Isuzu znalazło sposób na wzmocnienie ramy lub układu chłodzenia na potrzeby tego konkretnego roku modelowego. Jeśli szukasz używanego Isuzu, warto rozważyć model i-370 z 2008 roku.
Jaguar: styl kosztem praktyczności
Jaguarowi nie zależało na holowaniu. Przez większą część okresu 2006–2009 odpowiedzią była kreska. Typ S, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR – żaden z nich nie mógł holować. Były to luksusowe sedany i coupe. Zaprojektowany z myślą o wygodzie, a nie do przewożenia ładunku.
Coupe XF i XK z 2009 r. również nie można holować. To jest filozofia projektowania. Niski prześwit. Miękkie zawieszenie. Stabilność przy dużych prędkościach. Holowanie przyczepy zrujnowałoby dynamikę prowadzenia, którą inżynierowie Jaguara doskonalili przez lata. Jeśli musisz holować, kup Land Rovera z tej samej grupy. Właściwie zadali sobie trud zainstalowania haków holowniczych w swoich SUV-ach.
Jeep: ikony terenowe
Oceny holowania Jeepa są proste i jednoznaczne. The Commander, Grand Cherokee i Liberty przekazali po 3500 funtów. Jest to idealne rozwiązanie dla SUV-a średniej wielkości. To wystarczy na mały kamper lub skuter wodny. Wrangler i kompas? 1000 funtów. I to wszystko. To są SUV-y, a nie pojazdy ciągnione. Rama nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać duże obciążenia.
Patriota także
2006-2009 Wydajność holowania Lexusa
Lexus nie reklamuje swoich możliwości holowania, ale jego ciężarówki i SUV-y zawsze otwarcie mówią o swoich ograniczeniach. Jeśli rozważasz używany samochód z połowy 2000 roku, przed podłączeniem przyczepy będziesz chciał dokładnie wiedzieć, jakie obciążenie może uciągnąć.
GX 470 to koń pociągowy. Obsługuje ładunki do 6500 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. LX 470 ma tę samą wydajność. Następny w kolejności jest LX 570. W roku 2008 jego uciąg wzrósł do 8500 funtów. To ogromny skok. Seria RX jest inna. Ceny RX 330 i RX 400h zaczynają się od 3500 funtów. Następnie w 2008 r. RX 350 spada do 2000 funtów. RX 400h Hybrid również spada do 2000 funtów w roku 2008.
Sedany generalnie nie nadają się do holowania. Na słupkach ES, GS i IS znajdują się kreski odpowiadające każdemu pokazanemu rokowi. Nie są przeznaczone do holowania. LS 430 z 2006 r. może holować 2000 funtów. Modele LS 460 i LS 600h nie mają oceny. SC 430 to gran turismo, a nie pojazd ciągnący. Zerowa ładowność.
Modele IS-F i GS to wersje sportowe. Nie mają możliwości holowania. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę Lexusem z tej epoki, będziesz potrzebować SUV-ów z zabudową na ramie lub większych sedanów.
“Większość sedanów Lexusa nie ma możliwości holowania. Wybierz GX, LX lub wczesną wersję LS 430.”
Udźwig Lincolna według modelu
Lincoln najdłużej utrzymuje produkcję pełnowymiarowych ciężarówek. Mark LT wyróżnia się tutaj. Uciągnie 8900 funtów. Wartość ta nie zmienia się od 2006 do 2008 roku. W 2009 roku znika z listy.
Navigator to flagowy SUV. Od 2006 r. do 2009 r. utrzymywała się na stabilnym poziomie 6 000 funtów. Jest to wiarygodny wskaźnik. Town Car to sedan w stylu limuzyny. Jego maksymalna ładowność wynosi 2000 funtów. Wartość ta utrzymuje się na stałym poziomie do 2009 roku.
Crossover MKX pojawia się w 2007 roku. Ciągnie 2000 funtów. Ta sama ocena dla lat 2008 i 2009. Sedan MKZ nie podlega ocenie. MKS pojawi się w 2009 roku ze skromnym limitem 1000 funtów. Zephyr 2006 nie jest oceniany.
Jeśli potrzebujesz dużej siły holowniczej, Navigator i Mark LT to jedyne realne opcje. Pozostałe nadają się do małych przyczep lub ładunków użytkowych.
Oceny holowania Mazdy
Lekkie ciężarówki Mazdy serii B. B2300 holuje od 1580 do 1600 funtów. Maksymalny ciężar B3000 wynosi 2480–2500 funtów. B4000 to waga ciężka, uciągająca od 3100 do 3140 funtów.
Crossovery pojawiły się na scenie wraz z modelami CX-7 i CX-9. Ceny obu kwot zaczynają się od 2000 funtów w 2007 r. i utrzymują się na poziomie 2000 funtów do 2009 r. Hołd jest mniejszy. Wyciąga 1500 funtów. Hybrid Tribute zostanie nieznacznie zwiększony do 2000 funtów w roku 2008.
Minivan MPV holujący 2000 funtów w 2006 r. Mazda3, 5 i 6 sedany i hatchbacki nie są oceniane. To samo dotyczy samochodów sportowych. Modele MX-5 Miata, RX-8 i Speed przeznaczone są do jazdy, a nie ciągnięcia ładunku.
„Mazda B4000 oferuje najlepszy uciąg w całej ofercie – ponad 3100 funtów”.
Uciąg Mercedes-Benz
Mercedes wyraźnie rozdziela swoją ofertę. Sedany i coupe, takie jak Klasa C, Klasa E, Klasa S, SL i SLK, nie podlegają ocenie. Nie są przeznaczone do przyczep.
SUV-y są tam, gdzie jest moc. Ceny ML350, ML500 i ML550 w 2006 r. zaczynały się od 2000 funtów. Następnie w 2007 r. ich cena gwałtownie wzrosła do 7200 funtów. To ogromny skok. ML63 AMG również waży 7200 funtów.
Klasa GL pojawia się w 2007 roku. GL320 holuje 7500 funtów. GL450 holuje 7000 funtów. Dołącza do nich na rok 2008 model GL550 o wadze 7500 funtów. Klasa G (G500, G55) również jest do tego zdolna. Ciągnie 7000 funtów.
Klasa R jest dziwna. Brak oceny w 2006 i 2007 r. Następnie w 2009 r. nagle otrzymuje ocenę 3500 funtów. SLR McLaren ma zerową ładowność.
„Modele Klasy ML wykazały ogromny skok masy z 2000 funtów do 7200 funtów w latach 2006–2007”.
Limity holowania rtęci
Mercury korzysta z platform Forda, co wyjaśnia te liczby. Mountaineer i Monterey to zawodnicy wagi ciężkiej. Obaj ciągną 3500 funtów. Wartość ta utrzymywała się od 2006 do 2008 roku. W 2009 roku Monterey zniknął, ale Mountaineer zachował swoją wagę 3500 funtów.
Grand Marquis to sedan. Wyciąga 1500 funtów. Niezmiennie do 2009 roku. Kompaktowy SUV Mariner również holuje 1500 funtów. Hybrid Mariner jest słabszy, ograniczony do 1000 funtów.
Sedan Montego holuje 1000 funtów. Sable, wprowadzony w 2008 roku, również ciągnie 1000 funtów. Sedan Milan nie ma oceny.
Jeśli holujesz małą łódkę lub przyczepę, Grand Marquis lub Mountaineer to bezpieczny wybór. Hybrydy przeznaczone są wyłącznie do lekkich zadań użytkowych.
Uciąg MINI
MINI nie jest znane ze swojego utylitaryzmu. Dane są proste. Nie ma żadnych liczb.
Cooper Cabrio, Hardtop i Clubman mają zerową ładowność we wszystkich wymienionych latach od 2006 do 2009. Modele John Cooper Works to wersje sportowe. Nie mają też oceny.
„Modele MINI Cooper od 2006 do 2009 roku nie mają zatwierdzonego przez producenta uciągu.”
Jeśli musisz ciągnąć przyczepę MINI, robisz to na własne ryzyko i poza zaleceniami producenta. Projekt po prostu nie jest do tego przeznaczony.
Charakterystyka holowania Mitsubishi
Mitsubishi ma kilka zdolnych ciężarówek. Montero (Pajero) holujący 5000 funtów w 2006 r. Raider, który jest zasadniczo Dodgem Dakotą, holuje 4050 funtów w 2006 r., a następnie 4000 funtów w 2007 i 2008 r.
Cena Outlandera w 2006 r. zaczyna się od 1500 funtów. W 2007 r. cena wzrasta do 2000 funtów. W 2008 roku ponownie spada do 1500 funtów. W 2009 roku nie ma oceny.
Próba jest niespójna. 3500 funtów w 2006 r. Spada do 2000 funtów w 2007 r. Ponownie 3500 funtów w 2008 r. Eclipse i Galant nie są oceniane. Lancer w 2006 roku zebrał 1000 funtów, a w kolejnych latach nic.
„Mitsubishi Montero oferuje uciąg o masie 5000 funtów, najwyższy w ofercie marki na rok 2006.”
Zdolność holownicza Nissana
Nissan oferuje szeroką gamę samochodów ciężarowych i SUV-ów. Ceny Frontier zaczynają się od 6300 funtów. Na tym poziomie utrzymywał się od 2006 do 2009 roku. Tytan jest silniejszy. Ciągnie 6500 funtów. Niezmiennie od lat.
SUV Armada może holować 6500 funtów. Następny jest Pathfinder, ważący 6000 funtów. Xterra jest również w stanie holować 5000 funtów.
Crossovery takie jak Murano i Quest ważą 3500 funtów. Rogue pojawia się w 2008 roku z limitem 1000 funtów.
C
Pontiac i Saturn: strategia GM dotycząca samochodów kompaktowych
Osiągi Pontiaca w zakresie holowania z tego okresu opowiadają historię o ograniczonej użyteczności. Jeśli jeździłeś G6, GTO lub Grand Prix, Twój limit wynosił konserwatywne 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepkę lub kilka rowerów. Modele Montana SV6 i Torrent przebiły się przez ten pułap, osiągając masę 3350–3500 funtów (około 1519–1588 kg), ale stanowiły wyjątek. Solstice nigdy nie był przystosowany do holowania, ponieważ nie był do tego przeznaczony.
Saturn rządzi się podobnymi zasadami dzięki swojemu kompaktowemu składowi. Ion i Aura były ograniczone do 1000 funtów. Minivan Relay mógł holować 3500 funtów, co było uzasadnione w przypadku ciągnięcia łodzi lub kampera. VUE wahał się pomiędzy 1500 funtów. Do 2009 roku hybrydowa wersja VUE zachowała ten limit, podczas gdy Outlook oferował skromne 2000 funtów. Sky i Astra nigdy nie miały uprawnień do holowania. Przypomina nam to, że nie wszystkie marki GM były sobie równe, jeśli chodzi o obsługę ciężkich ładunków.
Porsche i Saab: luksus z ograniczeniami
Porsche nie przejmowało się holowaniem. Modele 911, Boxster, Cayman, a nawet wcześniejsze modele Cayenne nie miały w swoich specyfikacjach dopuszczalnego holowania. Nie kupiłeś Porsche, żeby ciągnąć przyczepę użytkową. Jednakże modele Cayenne generacji 996/997, a także modele z lat 2006 i 2008 miały imponującą ładowność wynoszącą 7716 funtów. To poziom supersamochodu pod względem użyteczności. To anomalia w składzie skupionym na czystych osiągach.
Saab był inny. Modele 9-3 i 9-5 mogły holować odpowiednio 2000 i 3500 funtów (około 907 i 1588 kg). Ale 9-7X, zasadniczo przeprojektowany Escalade, mógł holować do 5500 funtów. To był zawodnik wagi ciężkiej w swojej niszy. 9-2X, będący wynikiem inżynierii plakietki opartej na Subaru, wyciągnął przyzwoitą masę 2000 funtów. Saab oferował prawdziwą użyteczność, nie rezygnując całkowicie ze swojej tożsamości.
Scion i Smart: Zero ładunku
Wczesny skład Scion skupiał się na kulturze młodzieżowej i dostosowywaniu. Modele tC, xA, xB i xD nie miały możliwości holowania. W Scionie nic nie było holowane. Była to marka lifestylowa, która wiedziała, że nie wytrzyma dużych obciążeń. To samo tyczy się smarta. Fortwo, wprowadzony w 2008 roku, miał zerową ładowność. Został zaprojektowany z myślą o miejskiej zwinności, a nie o utylitaryzmie.
Subaru: prawdziwy koń pociągowy z napędem na wszystkie koła
Subaru zbudowało te samochody do holowania. Impreza Wagon i Outback Sport mogły holować 2000 funtów. Samochody osobowe i kombi starszego typu i Outback podniosły tę kwotę do 2700 funtów. B9 Tribeca, który zastąpił Baję, mógł holować 3500 funtów. Forester był ograniczony do 2400 funtów (około 1089 kg).
W składzie na sezon 2009 zaszły pewne zmiany. Forester całkowicie utracił zdolność holowania, prawdopodobnie z powodu zmian konstrukcyjnych lub modernizacji układu chłodzenia. Impreza WRX STI nigdy nie miała takiej oceny. Ale Legacy, Outback i Tribeca pozostały na stabilnym poziomie 2700 funtów. Ta konsystencja uczyniła Subaru wyborem numer jeden dla tych, którzy musieli przewozić sprzęt bez konieczności zakupu pickupa.
Suzuki: Specjaliści od jazdy terenowej
Linia Suzuki była wytrzymała i niezawodna. Forenza i Reno były ograniczone do 1000 funtów (około 454 kg). Ale Grand Vitara i XL7 to poważni gracze. W latach 2006 i 2008 Grand Vitara mogła holować 3000 funtów. Cena XL7 zaczynała się od 3000 funtów w 2006 r., wzrosła do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie całkowicie spadła z rankingu w 2009 r. Equator, który pojawił się w 2009 r., nie został oceniony. To niestabilna historia, odzwierciedlająca niekonsekwencję decyzji inżynieryjnych Suzuki podjętych w ostatnich latach.
Toyota: Ciężkie ciężarówki
W tym zestawie danych Toyota była królem holowania. Land Cruiser zaczynał od 6500 funtów w 2006 r., wzrósł do 8500 funtów w 2008 r. i osiągnął prawie 10 000 funtów (9935 funtów, około 4506 kg) w 2009 r. Sequoia poszła podobną drogą, osiągając maksymalną masę 7800 funtów w 2008 r. Tundra była bestią, zaczynając od 6800 funtów w w 2006 r., a następnie w latach 2007 i 2008 spadła do 4800 funtów.
Średniej wielkości pickupy i SUV-y były praktyczne. Tacoma i Sienna mogły holować 3500 funtów. 4Runner i FJ Cruiser wytrzymywały obciążenie 5000 funtów. Hybrydowy Highlander był zaskakująco zdolny, osiągając 3500 funtów do 2007 roku. Camry, Avalon, Corolla, Matrix, RAV4 i Prius były ograniczone do 1000 lub 1500 funtów (około 454–680 kg). Skok Land Cruisera do prawie 10 000 funtów w 2009 roku to statystyka, która wciąż szokuje ludzi. To pickup w przebraniu luksusowego SUV-a.
Volkswagen: Wyjątek w postaci Touarega
Małe samochody Volkswagena – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32 – nie miały możliwości holowania. Nie holowałeś Passatem. Minivan Routan mógł holować 2000 funtów. Tiguan, począwszy od 2009 roku, wytrzymał 2200 funtów.
Ale Touareg był anomalią. Modele z lat 2006 i 2008 mogły holować 7716 funtów. Touareg 2009 zachowuje tę ogromną ładowność. Była to niemiecka odpowiedź na amerykańską ciężarówkę o dużej ładowności, oferującą luksus i możliwości terenowe z możliwościami holowania porównywalnymi z krajowymi SUV-ami. To jedyny VW z tego okresu, który faktycznie mógł przewozić ciężkie ładunki.
Większy obraz
Patrząc na te liczby, rzucają się w oczy dwie rzeczy. Po pierwsze, przejście na mniejsze, bardziej wydajne pojazdy oznaczało zmniejszenie uciągu. Marki takie jak Scion, smart i wiele sedanów Toyoty nie oferowały żadnych możliwości holowania. Po drugie, wyjątkami zawsze były ciężkie ciężarówki. Land Cruiser, Touareg, Cayenne i XL7 udowodniły, że użyteczność i marka premium mogą współistnieć.
Dane podkreślają również zmienność lat modelowych. Wspierane przez Forda marki Pontiac i Saturn zniknęły, pozostawiając oceny holowników jako historyczne przypisy. Toyota i Subaru nadal ewoluowały, a Land Cruiser Toyoty wykazał agresywny wzrost ładowności. Suzuki zanikało, a jego parametry holownicze całkowicie zniknęły do 2009 roku.
Kiedy patrzysz na używane samochody z tego okresu, ocena holowania to nie tylko liczba. Jest to wskazówka dotycząca przeznaczenia pojazdu. Limit 1000 funtów oznacza nacisk na komfort lub sport. Limit 7000 funtów i więcej oznacza nacisk na utylitarność. Skok Land Cruisera do prawie 10 000 funtów w 2009 roku to ostatni wielki skok, zanim rynek całkowicie przesunął się w stronę platform hybrydowych i elektrycznych.
„Uciąg odzwierciedla priorytety inżynieryjne”.
Nie chodzi tylko o moc. Mówimy o układach chłodzenia, wytrzymałości ramy i trwałości przekładni. Samochody, które można było holować, miały nie tylko duże silniki. Mieli solidną bazę. Samochody, których nie można było holować, zostały zoptymalizowane pod kątem czegoś innego.
Lata 2006–2009 były okresem przejściowym. Stare metody budowy ciężkich, wydajnych SUV-ów były nadal obecne, ale przyszłość już wskazywała na mniejsze, bardziej wydajne rozwiązania. Land Cruiser był świadectwem starego porządku. Scion i smart reprezentowały nową generację.
To, co nam pozostało, to tylko migawka zmieniającego się rynku. Liczby nie kłamią. Pokazują, kto dbał o przewóz towarów, a kto nie. A w 2009 roku ci, którym nie zależało na holowaniu, prawdopodobnie dominowali przez następną dekadę.
Większość modeli Volvo z tego okresu nie jest przeznaczona do holowania. Dane mówią same za siebie. Jeśli szukasz Volvo XC90 z 2007 r. do holowania łodzi, nie masz szczęścia. Liczby nie kłamią.
Wyjątek z 2006 roku
Przejdźmy do roku 2006. Jest to jedyny rok w tej próbie, który ma wartość różną od zera.
Volvo S60 2006
Maksymalny uciąg: 3300 funtów.
To wszystko. To jedyna wartość dodatnia. S60 może holować małą przyczepę lub wózek użytkowy. Najważniejsze, żeby go nie przeciążać.
Pusta lista
Wszystko inne? Łączniki. Kropla. Nic.
Spójrz na zawodników wagi ciężkiej. Volvo XC90 2006. Zero.
Volvo V70 2006. Zero.
Volvo S80 2006. Zero.
Jest jeszcze gorzej. Przejdźmy do roku 2007.
Wszystkie wymienione modele – C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – są oznaczone łącznikiem.
Podobnie w roku 2008.
Podobnie w roku 2009.
C30? Brak uprawnień do holowania.
S40? Brak uprawnień do holowania.
XC70? Brak uprawnień do holowania.
Dlaczego tak mało?
Dlaczego S60 ma 3300 funtów, a XC90 ma zero?
Geometria zawieszenia. Chłodzenie skrzyni biegów. Sztywność ramy. Inżynierowie Volvo w połowie pierwszej dekady XXI wieku przedkładali komfort i prowadzenie nad brutalną siłę. Nie zbudowali tych samochodów jako koni roboczych. Stworzyli je z myślą o bezpieczeństwie i komforcie.
Jeśli musisz ciągnąć przyczepę, S60 jest jedyną opcją w tym okresie. Nawet wtedy 3300 funtów to skromna liczba. Mały skuter wodny. Kilka rowerów. Nie siodło dla kampera.
A co z innymi cechami?
Być może szukasz więcej danych. Nie ma tutaj dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Nie ma również GAWR (dopuszczalnego nacisku na oś). Nie ma GCWR (masa brutto zestawu).
Brak danych dotyczących ładowności.
Nie ma podziału według masy własnej.
Brak informacji o ładunku.
Ten zbiór danych jest rzadki. Mówi jedno: jeśli chcesz ciągnąć przyczepę Volvo z połowy lat 20
