Stellantis afirma centrarse en cuatro marcas. Fíat. Peugeot. Jeep. RAM. Ese es el plan global.
Pero no descartes el resto de la casa.
Aún no.
El gigante con sede en los Países Bajos no está cerrando el grifo de sus marcas heredadas estadounidenses. Esquivar. Chrysler. También obtienen hardware nuevo. De hecho, Stellantis planea aumentar la cobertura de productos en América del Norte en un 50% para 2030 para alcanzar un objetivo del 90%. Quieren 1,9 millones de ventas para entonces. En comparación con 1,4 millones en 2025.
Esto encaja en FaSTLAne 203. Una ola de gastos de 60.000 millones de euros (97.600 millones de dólares). 60 nuevos modelos. 50 grandes actualizaciones. El 70% del presupuesto de desarrollo se destina a los cuatro núcleos y a la división de camiones comerciales. Pero las sobras son bastante ruidosas.
Ram completa el círculo
Actualmente, Ram vende sus camionetas aquí. Remanufacturado. Volante a la derecha. Ahora las cosas cambian.
La marca trae de vuelta un V8 1500 sobrealimentado. Llamado Rumble Bee SRT. Está aquí.
Luego está la reutilización de nombres. El Ramcharger solía ser un concepto EREV 1500. Ese proyecto ahora es solo el 1500 Rev. El nombre Ramcharger corresponde a un SUV real. Un momento de círculo completo. El nombre vivió en las camionetas Dodge en Estados Unidos hasta 1993 y en México hasta 2001. Ahora vive en Ram.
Espere un primo del Grand Wagoneer. Quizás un V8. Quizás un sistema de propulsión EREV. No está claro.
En el extremo más pequeño de la gama de camionetas, la Rampage unibody de Brasil tiene acceso a Norteamérica. ¿Unirse a él? La Dakota. Carrocería sobre bastidor. Más grande que el auto latinoamericano de nombre similar. Ram confirma un SRT Dakota. Este podría ser un luchador listo para Baja contra la Ford Ranger Raptor. Aún no hay novedades sobre el motor. Pero imagina una camioneta Ram de tamaño mediano con potencia.
Ram apunta a 825.000 ventas en EE. UU. para 2030, un aumento del 60%.
Dodge vuelve a encontrar su ventaja
Dodge se burla de un cupé de dos puertas. Bajo. Agresivo. Gran alerón trasero.
Los conocedores lo llaman Copperhead. El nombre se remonta a un concepto convertible de 1997. Se monta sobre la plataforma STLA Large del Charger. Probablemente un V8 en el interior. Car and Driver ve una parte delantera repleta de rejillas de ventilación y luces LED delgadas.
El Charger normal también recibe un SRT. Allí no hay ningún huracán de seis cilindros en línea. Esta es la era V8. Quizás el 6.4 Hellcat sobrealimentado. Carlos Tavares estaba acabado. Antonio Filosa dirige el espectáculo ahora. Le gusta la nota de escape.
¿En el lado pequeño? El Avispón está muerto. La insignia de Alfa Tonale no se pegó. Entonces Dodge revive GLH. “Va como el infierno”. Un guiño al hot hatch Omni 1984-86. Tim Kuniskis lo llama un “verdadero vehículo básico”. Una puerta de entrada. Construido sobre la arquitectura STLA One. Tamaños de segmento B a D. Piense en Peugeot 208 a 505 en volumen.
El Durango perdura. 2011 raíces. Relacionado con el antiguo Grand Cherokee WK2. Las ventas se mantienen estables. Por ahora. Dodge sólo espera un crecimiento del 10%. 135k unidades. Sólo Norteamérica. Algunas exportaciones de Oriente Medio.
“Piense en ello como el Hornet de próxima generación. Como deberíamos haberlo hecho primero”.
— Tim Kuniskis
Jeep obtiene sangre V8
Jeep está esparciendo sangre SRT por todas partes.
No sólo el Grand Cherokee. El enorme Grand Wagoneer recibe un SRT. El Wrangler recibe el Scrambler. Sólo dos puertas. Cuerpo único.
El Gladiador cambia de nombre. El Gladiador Wrangler. Obtiene potencia V8 por primera vez. Sí. Incluso el Recon EV tiene una opción de motor de gasolina. Porque algunos lugares quieren opciones.
El Wagoneer S eléctrico está detenido en EE.UU. Se espera un regreso para 2027. Mientras tanto, dos nuevos modelos de Jeep fabricados en China para Asia nunca abandonan su región de origen. América del Norte se queda fuera.
Jeep apunta a 740.000 ventas para 203. Crecimiento del 15%.
Chrysler se despierta
Desde que el 300 murió en 2023, Chrysler tenía un solo automóvil. La minivan Pacifica. Viajero. Caravana. Misma caja. Etiqueta diferente.
Eso termina.
Vuelve el crossover Airflow. Originalmente planeado como STLA Large eléctrico. Ahora cambia a STLA One. Le siguen los hermanos menores. La Flecha. La Cruz de Flecha. Ambos viajan sobre plataformas europeas. Los baratos.
Chrysler quiere volver a estar por debajo de los 30.000 dólares estadounidenses (42.000 dólares australianos). La Pacifica comienza en 41,5 mil dólares estadounidenses (58 mil dólares australianos). Esto es “valor por diseño”. Práctico. Confiable. Mercado de masas. Prometen opciones multienergéticas. Pero no más híbridos enchufables. Sólo gasolina.
Cero superposición con Jeep. El Compass y el Cherokee mantienen sus carriles.
Proyecto de ventas por 225k en 203. Un incremento del 60%. Sin embargo, no hay reemplazo para el 30.0. Los SUV ocupan ese espacio. La marca vive un día más. O década.
