Stellantis afirma se concentrar em quatro marcas. Fiat. Peugeot. Jipe. Bater. Esse é o plano global.
Mas não conte o resto da casa.
Ainda não.
A gigante sediada na Holanda não está fechando a torneira para suas marcas herdadas americanas. Desviar. Chrysler. Eles também recebem hardware novo. Na verdade, a Stellantis planeia aumentar a cobertura de produtos norte-americana em 50% até 2030 para atingir a meta de 90%. Eles querem 1,9 milhão de vendas até então. Acima de 1,4 milhão em 2025.
Isso se encaixa no FaSTLAne 203. Uma onda de gastos de 60 mil milhões de euros (97,6 mil milhões de dólares). 60 novos modelos. 50 grandes atualizações. 70% do orçamento de desenvolvimento vai para os quatro principais e para a divisão de caminhões comerciais. Mas as sobras são muito barulhentas.
Ram completa o círculo
Ram atualmente vende suas picapes aqui. Remanufaturado. Direção à direita. Agora as coisas mudam.
A marca está trazendo de volta um V8 1500 superalimentado. Chamado de Rumble Bee SRT. Está aqui.
Depois, há o nome reutilização. O Ramcharger costumava ser um conceito do EREV 1500. Esse projeto agora é apenas o 1500 Rev. O nome Ramcharger vai para um SUV real. Um momento de círculo completo. O nome viveu nas picapes Dodge nos EUA até 1993 e no México até 2001. Agora vive na Ram.
Espere um primo do Grand Wagoneer. Talvez um V8. Talvez um trem de força EREV. Não está claro.
Na faixa menor da linha de caminhões, o monobloco Rampage do Brasil tem acesso na América do Norte. Juntando-se a isso? A Dakota. Corpo na estrutura. Maior que o carro latino-americano com nome semelhante. Ram confirma um SRT Dakota. Este poderia ser um lutador pronto para Baja contra o Ford Ranger Raptor. Nenhuma notícia sobre o motor ainda. Mas imagine um caminhão Ram de tamanho médio com músculos.
Ram almeja vendas de 825.000 nos EUA até 2030, um salto de 60%.
Dodge encontra sua vantagem novamente
Dodge provoca um cupê de duas portas. Baixo. Agressivo. Grande asa traseira.
Os insiders chamam isso de Copperhead. O nome remonta a um conceito conversível de 1997. Ele é montado na plataforma STLA Large do Charger. Provavelmente um V8 por dentro. Car and Driver vê uma frente obstruída por aberturas de ventilação e finas luzes LED.
O carregador normal também recebe um SRT. Não há furacão seis em linha ali. Esta é a era V8. Talvez o Hellcat 6.4 superalimentado. Carlos Tavares estava pronto. Antonio Filosa comanda o show agora. Ele gosta de nota de escape.
No lado pequeno? O Hornet está morto. O emblema Alfa Tonale não pegou. Então Dodge revive GLH. “Vai como o inferno.” Uma homenagem ao hot hatch Omni 1984-86. Tim Kuniskis o chama de “verdadeiro veículo básico”. Um portal. Construído na arquitetura STLA One. Tamanhos dos segmentos B a D. Pense no Peugeot 208 a 505 em volume.
O Durango permanece. Raízes de 2011. Relacionado ao antigo Grand Cherokee WK2. As vendas se mantêm estáveis. Por agora. Dodge espera um crescimento de apenas 10%. 135 mil unidades. Somente América do Norte. Algumas exportações do Médio Oriente.
“Pense nele como o Hornet da próxima geração. Do jeito que deveríamos ter feito primeiro.”
—Tim Kuniskis
Jeep recebe sangue V8
Jeep está espalhando sangue SRT por toda parte.
Não apenas o Grand Cherokee. O enorme Grand Wagoneer recebe um SRT. O Wrangler ganha o Scrambler. Apenas duas portas. Corpo único.
O Gladiador foi renomeado. O Gladiador Wrangler. Ele ganha potência V8 pela primeira vez. Sim. Até o Recon EV tem opção de motor a gasolina. Porque alguns lugares querem opções.
O Wagoneer S elétrico está em pausa nos EUA. Retorno esperado em 2027. Enquanto isso, dois novos modelos Jeep construídos na China para a Ásia nunca saem de sua região de origem. A América do Norte fica de fora.
A Jeep tem como meta vendas de 740 mil até 203. Crescimento de 15%.
Chrysler acorda
Desde que os 300 morreram em 2023, a Chrysler tinha um carro. A minivan Pacifica. Viajante. Caravana. Mesma caixa. Rótulo diferente.
Isso acaba.
O crossover Airflow retorna. Originalmente planejado como STLA Large elétrico. Agora muda para STLA One. Seguem-se irmãos menores. A Seta. A Seta Cruzada. Ambos andam em plataformas europeias. Baratos.
A Chrysler quer menos de US$ 30 mil (A$ 42 mil). O Pacifica custa a partir de US$ 41,5 mil (A$ 58 mil). Isso é “valor por design”. Prático. Confiável. Mercado de massa. Eles prometem opções multienergéticas. Não há mais híbridos plug-in. Apenas gasolina.
Sobreposição zero com Jeep. O Compass e o Cherokee mantêm suas faixas.
Projeto de vendas de 225 mil em 203. Um aumento de 60%. No entanto, não há substituto para o 30.0. SUVs ocupam esse espaço. A marca vive mais um dia. Ou década.
