Hay hipercoches con miles de caballos de fuerza y hay hipercoches que puedes conducir todos los días. Hennessey apuesta por lo segundo.
Conoce al mirlo.
Llegará pronto a la Monterey Car Week, deslizándose hacia un mercado saturado de híbridos eléctricos y monstruos turboalimentados. ¿La diferencia aquí? Este es un V8 de aspiración natural. Sin pilas. Sin turbos. Simplemente compromiso mecánico puro y sin adulterar.
Existirán siete y una unidades. Siete uno. Y comenzarán en £1,86 millones de libras esterlinas.
El motor está hecho a medida, la filosofía es de la vieja escuela.
La mayoría de la gente conoce a Hennessey por tomar autos deportivos estadounidenses y partirlos por la mitad con kits de tuning. Construyeron el Venom GT para batir récords de velocidad. Saben ir rápido.
Pero el mirlo es diferente.
No se trata de batir récords de vuelta sobre el papel. Se trata del alma de conducir. Debajo de la piel se encuentra un chasis de fibra de carbono que alberga un V8 atmosférico de 6,2 litros. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera.
Este no es un motor Chevy. No se trata de piezas de GM disponibles en el mercado. Es una unidad totalmente personalizada desarrollada con el experto en ingeniería Ilmor.
Los detalles son reservados, pero esto es lo que sabemos. El motor alcanza las 9.000 rpm. La potencia se sitúa entre 800 y 850 CV. Eso suena modesto para un hiperauto, hasta que consideras el peso.
Sin la gran cantidad de baterías ni turbocompresores pesados, el Blackbird inclina la balanza a sólo 1.360 kg. ¿El resultado?
- 0-62 mph: 2,5 segundos.
- Velocidad máxima: Más de 220 mph.
¿Es eso lo suficientemente rápido para ti?
Construido como el avión que llevaba su nombre.
La inspiración aquí es literal. El mirlo SR-71. El avión espía.
Hennessey robó señales aerodinámicas de aviones de reconocimiento de gran altitud para mantener el auto plantado. Los estabilizadores verticales a los lados cambian el ángulo automáticamente por encima de 71 mph. Es aerodinámica activa sin la complejidad de un sistema híbrido completo.
Las ruedas están optimizadas aerodinámicamente. La forma ha sido probada en túnel de viento. Es ingeniería sofisticada disfrazada de simplicidad.
Dentro de la cabina: analógico en un mundo digital
Gira la llave (metafóricamente hablando, ya que aún no conocemos el método de inicio) y mira a tu alrededor.
Sin tablero digital. Ninguna pantalla táctil gigante domina la consola central. El Blackbird elimina el ruido.
La cabina es más grande de lo que cabría esperar. Hay espacio de almacenamiento decente. Sí, incluso cuatro portavasos.
El interior rechaza por completo las interfaces digitales, salvo un lugar discreto para cargar el teléfono.
Es un regreso al espíritu centrado en el conductor de la década de 1980. Si quieres pantallas, cómprate una Apple. Si quieres conducir, compra el Blackbird.
¿Cuándo y dónde lo comprarás?
La producción comienza en 2028.
¿Por qué tanto tiempo? Hennessey está terminando primero el Venom F5. Una vez que se termina el buque insignia actual, el Blackbird se lleva la corona.
Está construido en los EE. UU. Homologado para ventas globales. Puedes comprarlo si tienes el dinero y la paciencia.
El mundo de los hipercoches está obsesionado con la electrificación. Está persiguiendo la eficiencia. El Blackbird se detiene y acelera. Demuestra que, a veces, el camino más rápido hacia adelante es mirar hacia atrás.
¿Pero veremos algún día un coche tan rápido con caja de cambios manual en Estados Unidos?
Probablemente no otra vez.
