La década de 1940 fue una década crucial para Cadillac. Esta era produjo algunas de las carrocerías más bellas de la marca junto con cambios críticos de ingeniería. Al igual que su división hermana Buick, Cadillac modificó su diseño para 1940 y 1941 antes de lanzar un lenguaje de estilo completamente nuevo para el año modelo 1942. Ese rediseño dejó a la empresa en una sólida posición en el mercado una vez que se reanudó la producción civil después de la Segunda Guerra Mundial.
El lavado de cara y la evolución de la parrilla de 1940
La mayoría de los Cadillacs de 1940 eran notablemente sencillos. Los frontales casi parecían Chevrolets con sus sencillas parrillas. Pero hubo una excepción. El Sixteen se destacó por su tema de radiador de caja de huevos. Este detalle de diseño apareció por primera vez en 1937 y pronto se convirtió en un elemento fijo de Cadillac.
Todos los modelos se beneficiaron de faros de haz sellado ese año de modelo. Esta actualización hizo que la iluminación fuera más confiable en toda la línea de Detroit.
La serie de corta duración 72
Por debajo de las Series 90 y 75 estaba la nueva Serie 72. Tenía una distancia entre ejes de 138 pulgadas. La línea ofrecía ligeramente menos estilos de carrocería pero precios más bajos que oscilaban entre $2,670 y $3,695.
Fue impresionante y bien diseñado. Sin embargo, era una línea de sólo un año. Las ventas estuvieron limitadas por la competencia de la Serie 75, más lujosa. Incluso contando los años 75 y Sixteen, Cadillac construyó sólo un poco más de 2.500 automóviles de batalla larga en 1940.
Sixty Special y Sunshine Turret Top
El nítido Sixty Special regresó con pequeños ajustes de estilo. Mantuvo los mismos cuatro modelos ofrecidos en 1939. Este año apareció una nueva opción. Era un techo solar corredizo de metal anunciado como “Sunshine Turret Top Roof”.
El texto del anuncio era grandioso, incluso si la opción rara vez se solicitaba. Cadillac vendió sólo 1.500 de estos entre 1938 y 1941. Era un asunto de arranque manual. Puede obtenerlo tanto en el modelo estándar “sedán urbano” como en el modelo Imperial con ventana divisoria.
También había una versión Sixty Special “town car”. Tenía un techo de metal pintado o cubierto de cuero. Sólo se construyeron 15 de ellos. La mayoría de los Sixty Special de 1940 eran sedán estándar. Cadillac movió 4.472 de esas unidades.
La entrada asequible: Serie 62
El Serie 62 desplazó a la Serie 61 como el Cadillac más asequible de la década de 1940. Esta línea se convirtió en un futuro elemento fijo de Cadillac. Las ofertas iniciales incluían un cupé, un sedán de turismo, un cupé convertible y un sedán convertible. Todos se sentaron en una distancia entre ejes de 129 pulgadas.
Los precios oscilaron entre $ 1,685 y $ 2,195. Como en años posteriores, el 62 obtuvo la mayor cantidad de ventas, con diferencia, de cualquier línea de Cadillac de 1940.
El motor V-8 de 1940 fue un estudio sobre la confiabilidad de la fuerza bruta. Cadillacs se mantuvo con un diseño monobloque, lo que significa que el bloque y el cárter se fundieron como una sola pieza. No era liviano. Era pesado. Pero funcionó excepcionalmente bien.
Tres cojinetes principales mantuvieron todo estable. Los contrapesos en el cigüeñal ayudaron a suavizar las vibraciones. Un carburador de tiro descendente de dos cilindros alimentaba la mezcla. Las cifras de rendimiento coincidieron con la puesta a punto del año anterior. Las Series 62 y Sixty Special generaban 135 caballos de fuerza. Los modelos más grandes, 72 y 75, empujaban 140. No se trataba de velocidad. Se trataba de movimiento sin esfuerzo.
La revolución de las válvulas en cabeza del Cadillac V-8 de 1941
Luego llegó 1941. Y Cadillac cambió el juego por completo.
Introdujeron una nueva válvula en cabeza (OHV) V-8. Esto no fue sólo una puesta a punto. Fue una revisión mecánica completa. La configuración de la varilla de empuje permitió un mejor flujo de aire. La eficiencia de la combustión aumentó. El motor se sintió más receptivo y menos lento que los diseños de cabeza plana más antiguos.
¿Por qué importaba esto? Porque los competidores todavía estaban luchando con la tecnología de cabeza plana. Cadillac los superó. El nuevo motor OHV entregó más potencia con una mejor economía de combustible. Estableció un nuevo estándar para los sedanes de lujo.
Producción en tiempos de guerra y retorno de posguerra
La Segunda Guerra Mundial interrumpió todo. La producción se detuvo. Pero Cadillac no desapareció. Construyeron tanques y motores de aviones. La precisión de la ingeniería requerida para las máquinas de guerra se incorporó al diseño civil.
Cuando volvió la paz en 1946, Cadillac regresó con venganza. Los modelos de 1946 y 1947 causaron sensación inmediata. Conservaron la elegancia de la época anterior a la guerra pero refinaron las líneas. La parrilla cambió. Los faros se movieron. Pero el atractivo principal siguió siendo el mismo: comodidad y potencia supremas.
Los modelos de 1941-1942 se consideran ahora los favoritos de los coleccionistas. Sus motores OHV son raros y buscados. Los restauradores se pelean por las piezas originales. El valor se ha disparado.
Especificaciones clave y legado
- Tipo de motor: V-8 de 346 pulgadas cúbicas
- Configuración: Válvula aérea (OHV)
- Caballo de fuerza: 160 hp (modelo 1941)
- Transmisión: Hydra-Matic (introducida más tarde, pero estándar en muchas versiones en el contexto 1940-41)
La transición del flathead al OHV no fue sólo un cambio incremental. Fue una declaración de liderazgo tecnológico. Cadillac demostró que el lujo puede evolucionar. Podría volverse más eficiente. Más poderoso. Más moderno.
Otros fabricantes siguieron su ejemplo. Pero Cadillac fue el primero. Y esa ventaja de ser el primero en actuar definió la marca durante décadas.
¿Qué sucede cuando se combina ese tipo de innovación con el optimismo de posguerra? Obtienes la edad de oro de los automóviles estadounidenses. Los Cadillacs de 1946-1947 son prueba de ello. Parecen atemporales. Conducen como sueños.
Pero aún no hemos terminado. La historia continúa.
La reinvención de Cadillac de 1941: lujo, velocidad y la revolución Hydra-Matic
El año modelo 1941 marcó un cambio fundamental para Cadillac. La marca hizo un movimiento de marketing calculado para revivir la Serie 61, reemplazando efectivamente la línea junior LaSalle. No fueron sólo ajustes internos; Esta fue una respuesta directa a la presión competitiva de los exitosos modelos Lincoln-Zephyr de Ford y One Ten y One Twenty de Packard. La estrategia funcionó. Mientras Packard se apegó a los vehículos de precio medio hasta bien entrada la era de la posguerra, Cadillac y Lincoln se retiraron exclusivamente al segmento de lujo. Este giro fortaleció su reputación de “automóvil excelente” y desvió ventas de sus rivales.
Visualmente, los Cadillacs del 41 parecían diferentes. La fascia delantera presentaba una compleja parrilla en forma de caja de huevos con un bulto central distintivo que se extendía hacia abajo desde el capó. El estilo trasero también evolucionó, con luces traseras más prominentes. En una medida que resultó duradera, una de estas luces ocultó el tapón de llenado de gasolina, una característica que se convertiría en un elemento básico en los Cadillacs durante décadas.
Reducción de la distancia entre ejes y cambios de ingeniería
La salida tanto de la Serie Dieciséis como de la Serie 72 simplificó significativamente la gama de Cadillac. Las distancias entre ejes se consolidaron en sólo tres medidas:
– 136 pulgadas para la Serie 75
– 139 pulgadas para las cuatro nuevas berlinas Serie 67
– 126 pulgadas para todos los demás modelos
Pero los cambios visuales fueron sólo la superficie. El verdadero titular mecánico fue la introducción del Hydra-Matic Drive totalmente sin cambios. Desarrollada por la división hermana Oldsmobile, que había estrenado la tecnología un año antes, esta transmisión automática fue una novedad en la clase de lujo. Siguió siendo una opción para todos los Cadillacs hasta 1949 y finalmente se convirtió en equipo estándar en toda la línea.
El rendimiento también experimentó un impulso. Las relaciones de compresión más altas llevaron el motor V-8 a 150 caballos de fuerza. Cuando se combina con relaciones de eje revisadas, la mayoría de los Cadillacs de 1941 podían alcanzar una velocidad genuina de 100 mph y acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 14 segundos. Para la época, eso fue impresionante.
Auge de ventas e impacto en el mercado
La combinación de un rendimiento mejorado, la nueva transmisión Hydra-Matic y un amplio rango de precios que van desde $1,345 a $4,045 llevaron la producción de Cadillac a un nuevo récord. La producción total del año modelo 1941 alcanzó los 66.130 coches.
Esta cifra representó aproximadamente 6.700 unidades de las ventas totales de Packard. Sin embargo, la comparación tiene matices. Packard vendía una proporción mucho mayor de automóviles menos costosos. El volumen de Cadillac fue impulsado por el posicionamiento premium y la innovación tecnológica.
Por qué es importante el Cadillac de 1941
El Cadillac de 1941 no fue sólo una actualización anual. Fue una declaración. Al adoptar la transmisión Hydra-Matic y aumentar la potencia del motor, Cadillac estableció un nuevo estándar de desempeño de lujo. Los cambios de diseño, desde la parrilla tipo jaula hasta el llenado de gas oculto, reflejaron una marca confiada en su dirección.
Mientras Packard se centró en el volumen en el segmento de precio medio, Cadillac duplicó su apuesta por la exclusividad. Esta decisión dio sus frutos en reputación y ventas. La transmisión Hydra-Matic, inicialmente una opción, acabaría transformando la experiencia de conducción de un coche de lujo.
La estrategia de supervivencia de Cadillac a finales de la década de 1930 se basó en gran medida en la revivida Serie 61. No fue llamativo. El acabado era más sencillo. El precio era más bajo. Sin embargo, siguió siendo un verdadero Cadillac en cada centímetro en ingeniería y postura. Las cifras de ventas reflejaron ese amplio atractivo.
Pero los modelos premium no se quedaron atrás. La Serie 62 obtuvo ganancias espectaculares. El coche halo, el Sixty Special, movió 4.100 unidades. Un nuevo participante, el sedán de cuatro puertas Serie 63, atrajo a casi 5.000 compradores por mérito propio. Esto no fue sólo volumen. Fue una reafirmación del dominio en el segmento de lujo.
1942 Cambios de diseño y parada de la producción
La alineación de 1942 conservó la estructura central pero adoptó una estética más nítida. La característica principal fueron los agresivos guardabarros delanteros y traseros con forma de bala. Le dieron a los autos una postura depredadora. El cupé Serie 62 introdujo una variante “sedanet”. Este modelo mantuvo la línea de techo fastback establecida por la Serie 61 de 1941.
El Sixty Special, sin embargo, perdió su estilo único. Comenzó a parecerse al resto de la plantilla de Cadillac. Menos “especial” fue el veredicto. La producción total del año alcanzó los 16.511 vehículos. Luego llegó febrero de 1942. La guerra detuvo la fabricación civil.
La división no se quedó inactiva. Pasó a la producción de guerra. Motores de tanque. Motores de avión. Pertrechos. Esta salida fue vital para la victoria aliada. La producción continuó hasta el Día V-J en 1945.
El regreso de 1946: simplificado y escaso
Reanudar la fabricación de automóviles civiles requirió meses de reequipamiento y restauración de la cadena de suministro. El resultado para el año modelo 1946 fue de 29.194 unidades. Antes de que finalizara el año calendario, sólo se construyeron 1.142 de ellos. Todos eran sedanes Serie 62.
Los cambios de diseño desde 1942 fueron mínimos. La urgencia de la posguerra dictó recortes. La Serie 63 fue abandonada. La Serie 67 desapareció. Incluso el modelo Sixty Special de ventana de división fue eliminado de la lista.
La alineación superviviente era escasa. Fastback Serie 61 permaneció. Tanto el fastback como el notchback Serie 62 continuaron. Una iteración del Sixty Special persistió. Y los Serie 75 de primer nivel se quedaron. Cinco de ellos. Real. Extraño. Un fantasma de la era del lujo de antes de la guerra.
Por qué Cadillac cortó modelos en 1946
La escasez de posguerra no se debió sólo a piezas. Se trataba de concentrarse. Cadillac no podía soportar toda la amplitud de su jerarquía de antes de la guerra. La Serie 63 y la Serie 67 fueron víctimas de la eficiencia. El Sixty Special perdió su distintivo tratamiento de ventana divisoria. Este enfoque simplificado permitió a Cadillac sobrevivir a la transición sin extender demasiado los recursos.
La Serie 62 siguió siendo el caballo de batalla. El Sixty Special regresó, pero despojado de sus peculiaridades arquitectónicas únicas. La Serie 75 representada
Fue un año de actualización menor. Una verdadera limpieza del paladar antes de la explosión de diseño que siguió. Pero no confunda “menor” con “aburrido”. El Cadillac de 1947 tenía que ver con el refinamiento. Y algunos ajustes visuales específicos que separaron la era de la posguerra de los años de la guerra.
Primero, mira la parte delantera. Las luces de estacionamiento se encendieron. Antes de 1947 eran rectangulares. A menos que hayas pedido las enormes luces antiniebla opcionales, que conservan su propia carcasa distintiva. Luego está la parrilla. Dejaron el tema de los seis compases del año anterior. ¿En su lugar? Un motivo de cinco compases. Parecía más limpio. Encendedor. Más moderno.
Las placas de identificación de los guardabarros perdieron sus letras mayúsculas. Pasaron al guión. Un cambio sutil. Pero uno que marcó un movimiento hacia la elegancia. Y luego tenías las ruedas. En concreto, los tapacubos. Tenían forma de sombreros. Distintivo. Es difícil pasarlo por alto. Si veías esa silueta, sabías que era un Cadillac.
Los precios suben, el volumen se mantiene fuerte
La economía estaba desordenada. La inflación de la posguerra fue galopante. Los precios de estos coches aumentaron. Entre $150 y $200. No fue una cantidad pequeña. Pero los compradores no se inmutaron. Querían lujo. Querían estatus. Y querían la última tecnología.
Así que las cifras de producción no bajaron. Se recuperaron. Rápido.
La producción total para el año modelo 1947 se acercó a las 62.000 unidades. Eso no es un error tipográfico. Esa es una recuperación masiva. La Serie 62 fue el controlador de volumen. Representó poco menos de 40.000 de esas ventas. El resto llegó de la Serie 61 y de las más opulentas Series 75 y 90. ¿Pero la 62? Era el pan y la mantequilla. El punto de entrada al sueño americano.
“La inflación galopante de la posguerra hizo que los precios aumentaran entre 150 y 200 dólares, pero la producción recuperó el ritmo de antes de la guerra.”
Este no era sólo un coche. Era una declaración de que la normalidad había regresado. Que las fábricas estaban a pleno rendimiento. Que Estados Unidos estaba de nuevo en pie. Y rodaba por la calle en acero y cromo.
¿Qué cambió bajo el capó?
Poco. La mecánica siguió siendo en gran medida idéntica a la del modelo de 1946. El V-8 de 331 pulgadas cúbicas seguía siendo el corazón de la bestia. Producía 160 caballos de fuerza. Eso fue sólido. No es un récord, pero sí fiable. Liso. El tipo de potencia que te permite adelantar a un camión en una carretera de dos carriles sin sudar.
¿La transmisión? Sigue siendo el Hydra-Matic. Automática de cuatro velocidades. Fue un punto de venta. Una característica de lujo que distingue a Cadillac de todos los demás fabricantes. No era necesario hacer ruido con los engranajes. Simplemente pisas el pedal y dejas que el auto haga el trabajo. Para muchos compradores, esa facilidad de uso valió el costo adicional.
La suspensión tampoco cambió mucho. Muelles helicoidales en la parte delantera. Ballestas en la parte trasera. No era un coche deportivo. Era un crucero. Un tanque con asientos de cuero. Absorbió golpes. Se deslizó. Si quisieras un auto que se manejara como un auto de carreras
La conexión Lockheed y el nacimiento de la aleta
El Cadillac de 1948 no sólo cambió el aspecto de los automóviles estadounidenses. Estableció un tono que gritaba la exuberancia de la posguerra. Reflejaba la confianza de una nación que acababa de sobrevivir a un conflicto global y estaba dispuesta a gastar. Pero ¿de dónde vino la inspiración? Buscar.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, diseñadores de GM como Harley Earl, Bill Mitchell, Franklin Q. Hershey y Art Ross habían vislumbrado el Lockheed P-38 Lightning. Era un luchador de persecución secreta. Durante la guerra, un equipo reducido de diseñadores de GM jugó con ideas para el estilo de posguerra inspirado en algunos de los elementos de diseño de este avión: guardabarros delanteros tipo pontón, morro puntiagudo, parabrisas curvos tipo cabina de piloto y aletas traseras.
Esta influencia también se vería en otras divisiones de GM. Olds, por ejemplo, adoptó el motivo de la toma de aire del motor del P-38 para los biseles de los faros en sus modelos “Futuramic” de 1949. Pero la aleta tuvo el impacto más duradero. Como dijo Mitchell más tarde: “Desde el punto de vista del diseño, las aletas dieron definición a la parte trasera del automóvil por primera vez. Hicieron que la parte trasera fuera tan interesante como la delantera y establecieron un sello distintivo de larga data del estilo Cadillac”.
1948 Estilo y atolladero interior
Las aletas traseras fueron el toque culminante del magistral diseño de Cadillac de 1948, que fue ejecutado por un pequeño equipo que trabajaba bajo las órdenes de Hershey en su granja en los suburbios de Detroit. La parrilla tradicional de Cadillac se volvió más agresiva a través de cajas de huevos más grandes, complementadas con un capó más formado. El techo y las líneas de los guardabarros eran curvilíneamente hermosos desde todos los ángulos.
En el interior había un nuevo tablero dominado por un enorme “tambor” que albergaba indicadores y controles. Sin embargo, esto duró sólo un año, ya que su producción era compleja y costosa. Los años 49 utilizaron un tablero de instrumentos más simple que hacía eco de la forma de la parrilla, un tema que persistiría durante los siguientes ocho años.
Los modelos, estilos de carrocería y distancias entre ejes se mantuvieron estables hasta el año 1948, aunque la Serie 75 no recibiría su propio rediseño hasta el año modelo 1950. La baja producción impidió la amortización anticipada de sus matrices de antes de la guerra. Así pues, 1948 fue un año de transición. Uno con estilo. Pero no revolucionario en términos de mecánica o códigos de carrocería.
El Cadillac de 1949: dos cambios importantes
Después de años de investigación y desarrollo, Cadillac introdujo dos cambios dramáticos en 1949. Los discutiremos a continuación.
Para obtener más información sobre Cadillac, consulte:
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Cadillac: conozca la historia del principal automóvil de lujo de Estados Unidos, desde los clásicos de la década de 1930 hasta los modelos Cadillac más nuevos de la actualidad.
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Guía del consumidor Reseñas y precios de autos nuevos: resultados de pruebas en carretera, fotografías, especificaciones y precios de Cadillacs 2007 y cientos de otros autos, camionetas, minivans y SUV nuevos.
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Cadillac 1930-1939: Cadillac afirma su liderazgo en lujo con magníficos modelos V-16 y V-12 que estuvieron entre los mejores autos de una era de grandes autos.
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Cadillac 1950-1959: Cadillac simboliza el optimismo de un Estados Unidos fanfarrón con altísimas aletas traseras y el glamour de la era de Elvis.
El Cadillac Coupe de Ville de 1949 con techo rígido
La aleta trasera no fue suficiente. Cadillac necesitaba esforzarse más. Así que en 1949 lanzaron dos bombas importantes.
Uno era el Coupe de Ville. Con un precio de $3,497, se encontraba en la cima de la línea de la Serie 62. No se trataba simplemente de un nuevo nivel de equipamiento. Fue un nuevo estilo de carrocería que cambió la forma en que los estadounidenses veían los automóviles.
Compartió protagonismo con el Oldsmobile 98 Holiday y el Buick Roadmaster Riviera. Estos tres modelos fueron los primeros “descapotables con techo rígido” modernos disponibles de fábrica. Antes de esto, compraste un convertible con techo blando. Apretaste un botón, el techo desapareció y quedaste expuesto. El techo rígido mantenía el techo metálico levantado. Pero parecía un descapotable con las ventanillas abiertas.
¿Cómo funcionó?
Simple. No había ningún poste central en el techo. Sin pilar B.
En términos estilísticos, esto significa que el marco entre las ventanas laterales delanteras y traseras desapareció. Baje las ventanas y tendrá esa sensación de estar al aire libre. No hay pilares que bloqueen la vista. No hay postes estructurales que interrumpan la línea. Sin embargo, el techo permanece fijo. Metal encima. Comodidad cupé tradicional. Verdadera rigidez.
Era una forma relajada de conducir sin sacrificar la estructura.
La idea resultó enormemente popular, iniciando una tendencia que dominaría Detroit a mediados de los años cincuenta.
Cadillac movió 2.150 unidades en el primer año. Ese es un alto porcentaje de su producción total de 1949. Más que Buick. Más que viejos.
Al mercado le encantó. Le siguió Detroit.
Cadillac incluso construyó un Coupe de Ville de 1949 con el chasis Sixty Special de 133 pulgadas. Sólo un experimento. Un prototipo de lo que se avecinaba. El resto de la industria no pudo ignorar la tendencia. En 1955, todos los grandes fabricantes tenían un techo rígido.
El Cadillac OHV V-8 de 1949: una obra maestra de reducción de peso
El Cadillac V-8 con válvulas en cabeza de 1949 no fue solo una actualización. Fue un mazo para el status quo. Durante décadas, Packard, Lincoln y el Imperial de Chrysler habían mantenido la línea de los diseños tradicionales de cabeza en L. De repente, esa jerarquía se hizo añicos. Este motor fue el segundo golpe de una combinación doble que redefiniría el desempeño estadounidense.
Ed Cole, Jack Gordon y Harry Barr dedicaron diez años a desarrollar este bloque. Su objetivo era simple: un peso más ligero y relaciones de compresión más altas. Sabían que los combustibles de la posguerra serían más limpios y más fuertes. Por eso diseñaron para el futuro, no para el pasado.
La arquitectura lo cambió todo. Las válvulas se movían por encima. El diámetro excedió la carrera. Las cámaras de combustión adquirieron forma de cuña. Y luego estaban los pistones.
Byron Ellis creó pistones “deslizantes” que se desplazaban bajos entre los contrapesos del cigüeñal. Esto permitió bielas más cortas. Las varillas más cortas significaban menos masa alternativa. Menos masa significaba que el motor podía girar más rápido sin desintegrarse.
Cómo el Cadillac V-8 de 1949 superó a los motores más grandes
El desplazamiento se situó en 331 pulgadas cúbicas. Es más pequeño que el anterior cabezal de 346 L. Sin embargo, el nuevo motor producía 160 caballos de fuerza. Eso es 10 caballos de fuerza más que su predecesor de gran cilindrada. Ganó la eficiencia.
El motor V-8 con válvulas en cabeza ofrecía otras ventajas importantes. Siguió siendo un bloque de hierro fundido, pero las técnicas de fabricación mejoraron durante los años de la guerra. Estos avances eliminaron el exceso de material. El resultado fue un bloque que pesaba casi 200 libras menos que el diseño anterior.
Las relaciones de compresión contaron la historia más convincente. La proporción de acciones era sólo de 7,5:1. Eso suena bajo para los estándares modernos, pero fue una base para la experimentación. Los ingenieros podrían aumentar la proporción hasta 12:1. El viejo L-head ni siquiera podía tocar esos números sin derretirse.
Esta flexibilidad convirtió al Cadillac V-8 con válvulas en cabeza en uno de los favoritos entre los hot rodders incluso antes de que supieran que existía el término. Era compacto. Fue fuerte. Era ligero.
La lógica de la ingeniería era innegable. Trazo corto. Pistones ligeros. Alto potencial de compresión. Estas no fueron mejoras incrementales. Fueron cambios fundamentales en la forma en que un motor de combustión interna podía respirar y quemar combustible.
Lincoln y Chrysler quedaron luchando. Sus diseños de válvulas verticales ahora estaban obsoletos. La carrera por el poder acababa de cambiar de carril. Y Cadillac ya había cruzado la meta.
La prueba estaba en los golpes
El OHV V-8 no sólo ofrecía más torque. Le dio un 14 por ciento más de kilometraje con el mismo esfuerzo. Y no fue menos duradero que sus predecesores. De hecho, la arquitectura tenía mucho espacio para crecer. Posteriormente, los ingenieros lo estirarían, lo perforarían y exprimirían hasta la última gota de potencial de ese bloque.
Considere los números. Un Serie 62 relativamente liviano de 1949-1950 podía alcanzar de 0 a 60 mph en aproximadamente 13 segundos. Pasó las 100 mph con facilidad. Se trata de un desempeño vívido desde cualquier punto de vista, especialmente en los inicios de la era de la posguerra.
Le Mans y Le Monstre
Briggs Cunningham proporcionó la prueba definitiva de la destreza de este motor. Participó con un Cadillac modelo 1950 casi original en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1950. Sam y Miles Collier estaban al volante. Terminaron décimo en la general. Ningún otro automóvil de lujo ha igualado jamás ese logro en La Sarthe.
Bajaron por la recta de Mulsanne a unos 200 km/h. ¿La velocidad media de toda la carrera? 81,5 mph. Se trata de un promedio brutal para un automóvil construido para transportar familias y no para soportar las carreras de resistencia francesas.
Cunningham no se detuvo ahí. Conducía un aerodinámico especial propulsado por un Cadillac que los franceses apodaron Le Monstre. Fue incluso más rápido que los Colliers. Luego perdió la máxima velocidad. Aún así terminó justo detrás de ellos.
Comienza la dinastía
Con su brillante V-8 y el mejor estilo de su clase, Cadillac alcanzó la cima del lujo en 1950. Permanecería allí durante los siguientes 40 años. Se sentaron las bases de la ingeniería. La estética era inconfundible.
Para saber por qué este dominio duró tanto, consulte la siguiente entrega de nuestra historia, Cadillac 1950-1959.
Para obtener más información sobre Cadillac, consulte:
- Historia de Cadillac : conozca la historia del principal automóvil de lujo de Estados Unidos, desde los clásicos de los años 30 hasta los modelos Cadillac más nuevos de hoy.
- Reseñas de la Guía del consumidor : resultados de pruebas en carretera, fotografías, especificaciones y precios de Cadillacs 2007 y cientos de otros autos, camionetas, minivans y SUV nuevos.
- Cadillac 1930-1939 : Cadillac afirma su liderazgo en lujo con magníficos modelos V-16 y V-12 que estuvieron entre los mejores autos de una era de grandes autos.
- Cadillac 1950-1959 : Cadillac simboliza el optimismo de un Estados Unidos fanfarrón con altísimas aletas traseras y el glamour de la era de Elvis.
