A década de 1940 foi uma década crucial para a Cadillac. Esta era proporcionou alguns dos corpos mais bonitos da marca, juntamente com mudanças críticas de engenharia. Assim como a divisão irmã Buick, a Cadillac ajustou seu design para 1940 e 1941 antes de lançar uma linguagem de estilo completamente nova para o ano modelo de 1942. Essa reformulação deixou a empresa numa posição de mercado forte quando a produção civil foi retomada após a Segunda Guerra Mundial.
O facelift e a evolução da grade de 1940
A maioria dos Cadillacs 1940 eram notavelmente simples. As dianteiras pareciam quase Chevrolets com suas grades simples. Mas houve uma exceção. The Sixteen se destacou com seu tema radiador de caixa de ovos. Este detalhe de design apareceu pela primeira vez em 1937 e logo se tornou um acessório do Cadillac.
Todos os modelos se beneficiaram de faróis selados naquele ano modelo. Esta atualização tornou a iluminação mais confiável em toda a linha de Detroit.
A série de curta duração 72
Classificada abaixo das Séries 90 e 75 estava a nova Série 72. Ela tinha uma distância entre eixos de 138 polegadas. A linha oferecia um pouco menos estilos de carroceria, mas preços mais baixos, variando de US$ 2.670 a US$ 3.695.
Foi impressionante e bem desenhado. No entanto, foi uma linha de apenas um ano. As vendas foram limitadas pela concorrência dos mais luxuosos Série 75. Mesmo contando os anos 75 e 16, a Cadillac construiu apenas pouco mais de 2.500 carros de longa distância entre eixos em 1940.
Sessenta Especial e o Topo da Torre Sunshine
O nítido Sixty Special voltou com pequenos ajustes de estilo. Manteve os mesmos quatro modelos oferecidos em 1939. Uma nova opção surgiu este ano. Era um teto solar deslizante de metal anunciado como “Sunshine Turret Top Roof”.
O texto do anúncio era grandioso, mesmo que a opção raramente fosse solicitada. A Cadillac vendeu apenas 1.500 destes entre 1938 e 1941. Era um caso acionado manualmente. Você pode obtê-lo nos modelos padrão “sedan urbano” e Imperial com janela de divisão.
Havia também uma versão Sixty Special “town car”. Apresentava um telhado de metal pintado ou coberto de couro. Apenas 15 deles foram construídos. A maioria dos Sixty Specials de 1940 eram o sedã padrão. A Cadillac movimentou 4.472 dessas unidades.
A entrada acessível: Série 62
Substituindo a Série 61 como o Cadillac mais acessível da década de 1940 foi a Série 62. Esta linha se tornou um futuro acessório do Cadillac. As ofertas iniciais incluíam um cupê, um sedã de turismo, um cupê conversível e um sedã conversível. Todos assentados em uma distância entre eixos de 129 polegadas.
Os preços variaram de US$ 1.685 a US$ 2.195. Como nos anos posteriores, o 62 obteve, de longe, o maior número de vendas de qualquer linha de Cadillac de 1940.
O motor V-8 de 1940 foi um estudo de confiabilidade de força bruta. Os Cadillars mantiveram um design monobloco, o que significa que o bloco e o cárter foram fundidos como uma só peça. Não foi leve. Foi pesado. Mas funcionou excepcionalmente bem.
Três rolamentos principais mantinham as coisas estáveis. Os contrapesos no virabrequim ajudaram a suavizar as vibrações. Um carburador downdraft de dois cilindros alimentava a mistura. Os números de desempenho corresponderam ao ajuste do ano anterior. As Séries 62 e Sixty Special produziam 135 cavalos de potência. Os modelos maiores 72 e 75 atingiram 140. Não se tratava de velocidade. Tratava-se de movimento sem esforço.
A revolução da válvula suspensa Cadillac V-8 de 1941
Então chegou 1941. E a Cadillac mudou totalmente o jogo.
Eles introduziram uma nova válvula suspensa (OHV) V-8. Este não foi apenas um ajuste. Foi uma revisão mecânica completa. A configuração pushrod permitiu melhor fluxo de ar. A eficiência da combustão aumentou. O motor parecia mais responsivo e menos lento do que os designs mais antigos de cabeça chata.
Por que isso importa? Porque os concorrentes ainda estavam lutando com a tecnologia flathead. Cadillac os ultrapassou. O novo motor OHV forneceu mais potência com melhor economia de combustível. Ele estabeleceu um novo padrão para sedãs de luxo.
Produção em tempo de guerra e retorno pós-guerra
A Segunda Guerra Mundial interrompeu tudo. A produção foi interrompida. Mas Cadillac não desapareceu. Eles construíram tanques e motores de aeronaves. A precisão de engenharia necessária para máquinas de guerra foi refletida no projeto civil.
Quando a paz voltou em 1946, Cadillac voltou com força total. Os modelos de 1946 e 1947 foram sensações imediatas. Eles mantiveram a elegância da era pré-guerra, mas refinaram as linhas. A grade mudou. Os faróis se moveram. Mas o apelo central permaneceu o mesmo: conforto e poder supremos.
Os modelos 1941-1942 são agora considerados favoritos dos colecionadores. Seus motores OHV são raros e procurados. Os restauradores lutam pelas peças originais. O valor disparou.
Principais especificações e legado
- ** Tipo de motor: ** 346 polegadas cúbicas V-8
- Configuração: Válvula suspensa (OHV)
- Cavalos de potência: 160 cv (modelo de 1941)
- Transmissão: Hydra-Matic (introduzido posteriormente, mas padrão em muitos acabamentos no contexto de 1940-41)
A transição do flathead para o OHV não foi apenas uma mudança incremental. Foi uma declaração de liderança tecnológica. A Cadillac provou que o luxo pode evoluir. Poderia se tornar mais eficiente. Mais poderoso. Mais moderno.
Outros fabricantes seguiram o exemplo. Mas Cadillac foi o primeiro. E essa vantagem de ser o pioneiro definiu a marca durante décadas.
O que acontece quando você combina esse tipo de inovação com o otimismo do pós-guerra? Você começa a era de ouro dos carros americanos. Os Cadillars 1946-1947 são a prova disso. Eles parecem atemporais. Eles dirigem como sonhos.
Mas ainda não terminamos. A história continua.
A reinvenção do Cadillac em 1941: luxo, velocidade e a revolução Hydra-Matic
O ano modelo de 1941 marcou uma mudança fundamental para a Cadillac. A marca fez um movimento de marketing calculado para reviver a Série 61, substituindo efetivamente a linha júnior LaSalle. Não foram apenas ajustes internos; esta foi uma resposta direta à pressão competitiva dos modelos de sucesso One Ten e One Twenty da Ford e One Ten e One Twenty da Ford. A estratégia funcionou. Enquanto a Packard se manteve fiel aos veículos de preço médio até a era do pós-guerra, a Cadillac e a Lincoln recuaram exclusivamente para o segmento de luxo. Esse pivô fortaleceu sua reputação de “carros finos” e desviou as vendas de seus rivais.
Visualmente, os Cadillacs 41 pareciam diferentes. O painel frontal apresentava uma grade complexa em forma de ovo com uma protuberância central distinta que se estendia para baixo do capô. O estilo traseiro também evoluiu, com lanternas traseiras mais proeminentes. Em um movimento que se mostrou durável, uma dessas luzes escondeu a tampa do tanque de combustível – um recurso que se tornaria um elemento básico nos Cadillacs por décadas.
Redução da distância entre eixos e mudanças de engenharia
A saída da Série Dezesseis e da Série 72 simplificou significativamente a linha da Cadillac. As distâncias entre eixos foram consolidadas em apenas três medidas:
– 136 polegadas para a Série 75
– 139 polegadas para os quatro novos sedãs Série 67
– 126 polegadas para todos os outros modelos
Mas as mudanças visuais foram apenas a superfície. A verdadeira manchete mecânica foi a introdução do Hydra-Matic Drive totalmente sem mudanças. Desenvolvida pela divisão irmã Oldsmobile, que estreou a tecnologia um ano antes, esta transmissão automática foi a primeira na classe de luxo. Permaneceu como uma opção para todos os Cadillacs até 1949, tornando-se eventualmente equipamento padrão em toda a linha.
O desempenho também teve um aumento. Taxas de compressão mais altas levaram o motor V-8 a 150 cavalos de potência. Quando combinados com relações de eixo revisadas, a maioria dos Cadillacs 1941 conseguia atingir 160 km/h genuínos e acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 14 segundos. Para a época, isso foi impressionante.
Boom de vendas e impacto no mercado
A combinação de desempenho aprimorado, a nova transmissão Hydra-Matic e uma ampla faixa de preços variando de US$ 1.345 a US$ 4.045 levaram a produção do Cadillac a um novo recorde. A produção total do ano modelo de 1941 atingiu 66.130 carros.
Este número ficou dentro de aproximadamente 6.700 unidades das vendas totais da Packard. No entanto, a comparação é matizada. A Packard vendia uma proporção muito maior de carros mais baratos. O volume da Cadillac foi impulsionado pelo posicionamento premium e pela inovação tecnológica.
Por que o Cadillac 1941 é importante
O Cadillac 1941 não era apenas uma atualização anual. Foi uma declaração. Ao adotar a transmissão Hydra-Matic e aumentar a potência do motor, a Cadillac estabeleceu um novo padrão de desempenho de luxo. As mudanças no design, desde a grelha da caixa de ovos até ao depósito de gás oculto, reflectiram uma marca confiante na sua direcção.
Enquanto a Packard se concentrou no volume no segmento de preço médio, a Cadillac dobrou a aposta na exclusividade. Esta decisão valeu a pena em reputação e vendas. A transmissão Hydra-Matic, inicialmente uma opção, acabaria por transformar a experiência de dirigir um carro de luxo
A estratégia de sobrevivência da Cadillac durante o final da década de 1930 dependia fortemente da revivida Série 61. Não foi chamativo. O acabamento era mais simples. O preço era menor. No entanto, permaneceu em cada centímetro um verdadeiro Cadillac em engenharia e postura. Os números de vendas refletiram esse amplo apelo.
Mas os modelos premium não ficaram para trás. A Série 62 obteve ganhos dramáticos. O carro halo, o Sixty Special, movimentou 4.100 unidades. Um novo participante, o sedã de quatro portas Série 63, atraiu quase 5.000 compradores por seu próprio mérito. Isso não era apenas volume. Foi uma reafirmação do domínio no segmento de luxo.
1942 Mudanças de design e interrupção da produção
A linha de 1942 manteve a estrutura central, mas adotou uma estética mais nítida. A atração principal eram os pára-lamas dianteiros e traseiros agressivos em forma de bala. Eles deram aos carros uma postura predatória. O cupê Série 62 introduziu uma variante “sedanet”. Este modelo seguiu a linha de teto fastback estabelecida pela Série 61 de 1941.
O Sixty Special, no entanto, perdeu seu talento único. Começou a se parecer com o resto da lista de Cadillac. Menos “especial” foi o veredicto. A produção total no ano atingiu 16.511 veículos. Então chegou fevereiro de 1942. A guerra interrompeu a produção civil.
A divisão não ficou parada. Mudou para a produção de guerra. Motores tanque. Motores de aeronaves. Munições. Esta produção foi vital para a vitória dos Aliados. A produção continuou até o VJ Day em 1945.
O retorno de 1946: simplificado e escasso
A retomada da fabricação de automóveis civis levou meses de reequipamento e restauração da cadeia de suprimentos. O resultado para o ano modelo 1946 foi de 29.194 unidades. Apenas 1.142 deles foram construídos antes do final do ano civil. Todos eram sedãs Série 62.
As mudanças de design a partir de 1942 foram mínimas. A urgência da necessidade do pós-guerra ditou cortes. A Série 63 foi abandonada. A Série 67 desapareceu. Até mesmo o modelo de janela de divisão Sixty Special foi eliminado da lista.
A escalação sobrevivente era escassa. Fastback Série 61s permaneceu. Tanto fastback quanto notchback Série 62s continuaram. Uma iteração do Sixty Special persistiu. E a Série 75 de primeira linha permaneceu. Cinco deles. Régio. Cru. Um fantasma da era de luxo pré-guerra.
Por que Cadillac cortou modelos em 1946
A escassez do pós-guerra não se tratava apenas de peças. Era uma questão de foco. A Cadillac não conseguia sustentar toda a sua hierarquia pré-guerra. A Série 63 e a Série 67 foram vítimas de eficiência. O Sixty Special perdeu seu tratamento distinto de janela de divisão. Essa abordagem simplificada permitiu que a Cadillac sobrevivesse à transição sem sobrecarregar os recursos.
A Série 62 continuou sendo o carro-chefe. O Sixty Special retornou, mas despojado de suas peculiaridades arquitetônicas únicas. A Série 75 representou
Foi um ano de pequena atualização. Um verdadeiro limpador de paladar antes da explosão de design que se seguiu. Mas não confunda “menor” com “chato”. O Cadillac 1947 tinha tudo a ver com refinamento. E alguns ajustes visuais específicos que separaram a era do pós-guerra dos anos de guerra.
Primeiro, olhe para o front-end. As luzes de estacionamento giraram. Antes de 1947, eles eram retangulares. A menos que você tenha encomendado os enormes faróis de neblina opcionais, que mantiveram sua própria caixa distinta. Depois, há a grade. Eles abandonaram o tema de seis compassos do ano anterior. Em seu lugar? Um motivo de cinco compassos. Parecia mais limpo. Isqueiro. Mais moderno.
As placas de identificação do pára-lama perderam suas letras maiúsculas. Eles mudaram para o script. Uma mudança sutil. Mas um que sinalizou um movimento em direção à elegância. E então você tinha as rodas. Especificamente, as tampas das rodas. Eles tinham o formato de sombreros. Distintivo. Difícil de perder. Se você visse aquela silhueta, saberia que era um Cadillac.
Os preços sobem, o volume permanece forte
A economia estava confusa. A inflação do pós-guerra foi galopante. Os preços desses carros dispararam. Por $ 150 a $ 200. Não foi uma quantia pequena. Mas os compradores não hesitaram. Eles queriam luxo. Eles queriam status. E eles queriam a tecnologia mais recente.
Portanto, os números de produção não caíram. Eles se recuperaram. Rápido.
A produção total do ano modelo de 1947 aproximou-se de 62.000 unidades. Isso não é um erro de digitação. Isso é uma recuperação massiva. A Série 62 foi o driver de volume. Foi responsável por pouco menos de 40.000 dessas vendas. O resto veio da Série 61 e das mais opulentas Séries 75 e 90. Mas a 62? Foi o pão com manteiga. A porta de entrada para o sonho americano.
“A inflação galopante do pós-guerra aumentou os preços em US$ 150-US$ 200, mas a produção recuperou o ritmo anterior à guerra.”
Este não era apenas um carro. Foi uma declaração de que a normalidade havia retornado. Que as fábricas estavam funcionando. Que a América estava de pé novamente. E estava rolando pela rua em aço e cromo.
O que mudou nos bastidores?
Não muito. A mecânica permaneceu praticamente idêntica ao modelo de 1946. O V-8 de 331 polegadas cúbicas ainda era o coração da fera. Produziu 160 cavalos de potência. Isso foi sólido. Não é um recorde, mas é confiável. Suave. O tipo de potência que permite ultrapassar um caminhão em uma rodovia de duas pistas sem suar a camisa.
A transmissão? Ainda o Hydra-Matic. Automático de quatro velocidades. Foi um ponto de venda. Um recurso de luxo que diferencia a Cadillac de todos os outros fabricantes. Você não precisava mexer nas marchas. Basta pisar no pedal e deixar o carro fazer o trabalho. Para muitos compradores, essa facilidade de uso valeu o custo extra.
A suspensão também não mudou muito. Molas helicoidais na frente. Molas de folhas nas costas. Não era um carro esportivo. Era um cruzador. Um tanque com assentos de couro. Absorveu solavancos. Ele deslizou. Se você quisesse um carro que funcionasse como um carro de corrida
A conexão Lockheed e o nascimento da barbatana
O Cadillac 1948 não mudou apenas a aparência dos carros americanos. Isso deu um tom que gritava a exuberância do pós-guerra. Refletiu a confiança de uma nação que tinha acabado de sobreviver a um conflito global e estava pronta para gastar. Mas de onde veio a inspiração? Olhe para cima.
Antes da Segunda Guerra Mundial, designers da GM como Harley Earl, Bill Mitchell, Franklin Q. Hershey e Art Ross tinham vislumbrado o Lockheed P-38 Lightning. Foi um lutador de perseguição secreta. Durante a guerra, uma equipe reduzida de designers da GM brincou com ideias de estilo pós-guerra inspiradas em alguns dos elementos de design deste avião: pára-lamas dianteiros de pontão, nariz pontudo, pára-brisas curvos em forma de cabine de piloto – e barbatanas traseiras.
Esta influência também seria vista em outras divisões da GM. Olds, por exemplo, adotou o motivo da concha de ar do motor do P-38 para os engastes dos faróis em seus modelos “Futuramic” de 1949. Mas a barbatana teve o impacto mais duradouro. Como Mitchell disse mais tarde: “Do ponto de vista do design, as barbatanas deram definição à traseira do carro pela primeira vez. Elas tornaram a traseira tão interessante quanto a dianteira e estabeleceram uma marca registrada de longa data do estilo Cadillac.”
Estilo de 1948 e o atoleiro interior
Tailfins foram o toque final do magistral design do Cadillac de 1948, que foi executado por uma pequena equipe trabalhando sob o comando de Hershey em sua fazenda no subúrbio de Detroit. A tradicional grade do Cadillac tornou-se mais agressiva por meio de caixas de ovos maiores, complementadas por um capô mais modelado. O teto e os para-lamas eram curvilíneos e bonitos de todos os ângulos.
Dentro havia um novo painel dominado por um enorme “tambor” que abrigava medidores e controles. No entanto, isso durou apenas um ano, pois era complexo e caro de produzir. Os anos 49 usaram um painel de instrumentos mais simples que ecoava o formato da grade, um tema que persistiria pelos oito anos seguintes.
Modelos, estilos de carroceria e distâncias entre eixos permaneceram em 48, embora a Série 75 não recebesse seu próprio redesenho até o ano modelo de 1950. A baixa produção impediu a amortização antecipada de suas matrizes pré-guerra. Portanto, 1948 foi um ano de transição. Um estiloso. Mas não revolucionário em termos de mecânica ou códigos corporais.
O Cadillac 1949: duas grandes mudanças
Após anos de pesquisa e desenvolvimento, a Cadillac introduziu duas mudanças dramáticas em 1949. Discutiremos isso a seguir.
Para mais informações sobre Cadillac, consulte:
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Cadillac: Aprenda a história do principal carro de luxo da América, desde os clássicos da década de 1930 até os mais novos modelos Cadillac de hoje.
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Guia do consumidor Avaliações e preços de carros novos: resultados de testes de estrada, fotos, especificações e preços para Cadillacs 2007 e centenas de outros carros, caminhões, minivans e SUVs novos.
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Cadillac 1930-1939: A Cadillac afirma sua liderança no luxo com magníficos modelos V-16 e V-12 que estiveram entre os maiores carros de uma era de grandes carros.
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Cadillac 1950-1959: Cadillac simboliza o otimismo de uma América arrogante com barbatanas caudais altas e o glamour da era Elvis.
O Cadillac Coupe de Ville 1949 com capota rígida
A cauda não foi suficiente. Cadillac precisava forçar mais. Assim, em 1949, lançaram duas grandes bombas.
Um deles foi o Coupe de Ville. Custando US$ 3.497, ele estava no topo da linha da Série 62. Não foi apenas um novo nível de acabamento. Foi um novo estilo de carroceria que mudou a forma como os americanos viam os carros.
Dividiu os holofotes com o Oldsmobile 98 Holiday e o Buick Roadmaster Riviera. Esses três modelos foram os primeiros “conversíveis com capota rígida” modernos disponíveis de fábrica. Antes disso, você comprou um conversível com capota flexível. Você apertou um botão, o telhado desapareceu e você ficou exposto. A capota rígida manteve o teto de metal levantado. Mas parecia um conversível quando as janelas estavam abertas.
Como funcionou?
Simples. Não havia poste central no telhado. Não pilar B.
Em termos de estilo, isso significa que a moldura entre as janelas laterais dianteiras e traseiras desapareceu. Abaixe as janelas e você terá aquela sensação de ar livre. Nenhum pilar bloqueando a vista. Não há postes estruturais interrompendo a linha. No entanto, o telhado permanece fixo. Metal por cima. Conforto cupê tradicional. Rigidez real.
Era uma maneira alegre de dirigir sem sacrificar a estrutura.
A ideia provou ser extremamente popular, dando início a uma tendência que dominaria Detroit em meados da década de 1950.
A Cadillac movimentou 2.150 unidades no primeiro ano. Essa é uma alta porcentagem da produção total de 1949. Mais do que Buick. Mais do que Velhos.
O mercado adorou. Detroit seguiu.
A Cadillac até construiu um Coupe de Ville 1949 no chassi Sixty Special de 133 polegadas. Apenas um experimento. Um protótipo para o que estava por vir. O resto da indústria não poderia ignorar a tendência. Em 1955, todos os grandes fabricantes tinham uma capota rígida.
O Cadillac OHV V-8 1949: uma obra-prima de redução de peso
O Cadillac V-8 com válvula suspensa 1949 não foi apenas uma atualização. Foi uma marreta para o status quo. Durante décadas, Packard, Lincoln e Chrysler’s Imperial mantiveram a linha nos designs tradicionais de cabeçote L. De repente, essa hierarquia foi quebrada. Este motor foi o segundo golpe em uma combinação dupla que redefiniria o desempenho americano.
Ed Cole, Jack Gordon e Harry Barr passaram dez anos desenvolvendo este bloco. O objetivo deles era simples: peso mais leve e taxas de compressão mais altas. Eles sabiam que os combustíveis do pós-guerra seriam mais limpos e mais fortes. Então eles projetaram para o futuro, não para o passado.
A arquitetura mudou tudo. As válvulas moveram-se acima. O furo excedeu o curso. As câmaras de combustão adquiriram formato de cunha. E então havia os pistões.
Byron Ellis criou pistões “deslizantes” que rodavam baixo entre os contrapesos do virabrequim. Isso permitiu bielas mais curtas. Hastes mais curtas significavam menos massa alternativa. Menos massa significava que o motor poderia girar mais rápido sem se desfazer.
Como o Cadillac V-8 1949 superou motores maiores
O deslocamento ficou em 331 polegadas cúbicas. Isso é menor do que o cabeçote 346 L anterior. No entanto, o novo motor produzia 160 cavalos de potência. Isso é 10 cavalos a mais que seu antecessor de alto deslocamento. A eficiência venceu.
O V-8 com válvula suspensa oferecia outras vantagens significativas. Continuou sendo um bloco de ferro fundido, mas as técnicas de fabricação melhoraram durante os anos de guerra. Esses avanços eliminaram o excesso de material. O resultado foi um bloco que pesava quase 90 quilos a menos que o design antigo.
As taxas de compressão contaram a história mais convincente. A proporção de ações era de apenas 7,5:1. Isso parece baixo para os padrões modernos, mas foi uma base para experimentação. Os engenheiros poderiam aumentar a proporção para 12:1. O velho L-head não conseguia nem tocar nesses números sem derreter.
Essa flexibilidade tornou o **Cadillac V-8 com válvula suspensa ** um favorito entre os hot rodders antes mesmo de eles saberem que o termo existia. Foi compacto. Foi forte. Estava claro.
A lógica da engenharia era inegável. Curso curto. Pistões leves. Alto potencial de compressão. Estas não foram melhorias incrementais. Foram mudanças fundamentais na forma como um motor de combustão interna poderia respirar e queimar combustível.
Lincoln e Chrysler ficaram em dificuldades. Seus projetos de válvulas verticais estavam obsoletos. A corrida pelo poder acabara de mudar de rumo. E o Cadillac já havia cruzado a linha de chegada.
A prova estava nas batidas
O OHV V-8 não ofereceu apenas mais torque. Isso proporcionou uma quilometragem 14% melhor para o mesmo esforço. E não foi menos durável que seus antecessores. Na verdade, a arquitetura tinha muito espaço para crescer. Mais tarde, os engenheiros iriam esticá-lo, furá-lo e extrair até a última gota de potencial daquele bloco.
Considere os números. Um Série 62 1949-1950 relativamente leve poderia atingir 0-60 mph em cerca de 13 segundos. Ele ultrapassou 160 km/h com facilidade. Este é um desempenho vívido sob qualquer padrão, especialmente no início do pós-guerra.
Le Mans e Le Monstre
Briggs Cunningham forneceu a prova definitiva da capacidade deste motor. Ele participou de um Cadillac 1950 quase disponível na corrida de 24 horas de Le Mans de 1950. Sam e Miles Collier estavam ao volante. Eles terminaram em 10º no geral. Nenhum outro carro de luxo jamais igualou essa conquista em La Sarthe.
Eles derrubaram a reta Mulsanne a cerca de 190 km/h. A velocidade média de toda a corrida? 81,5 mph. Essa é uma média brutal para um carro construído para transportar famílias e não para suportar as corridas de resistência francesas.
Cunningham não parou por aí. Ele dirigiu um especial aerodinâmico com motor Cadillac que os franceses apelidaram de Le Monstre. Ele foi ainda mais rápido que os Colliers. Então ele perdeu a marcha máxima. Ele ainda terminou logo atrás deles.
A dinastia começa
Com seu brilhante V-8 e o melhor estilo da categoria, o Cadillac alcançou o topo do segmento de luxo em 1950. Ele permaneceria lá pelos próximos 40 anos. A base da engenharia foi definida. A estética era inconfundível.
Para saber por que esse domínio durou tanto tempo, confira o próximo capítulo de nossa história, Cadillac 1950-1959.
Para obter mais informações sobre o Cadillac, consulte:
- História do Cadillac : Aprenda a história do principal carro de luxo da América, desde os clássicos da década de 1930 até os mais novos modelos Cadillac de hoje.
- Avaliações do Guia do Consumidor : resultados de testes de estrada, fotos, especificações e preços para Cadillacs 2007 e centenas de outros carros, caminhões, minivans e SUVs novos.
- Cadillac 1930-1939 : A Cadillac afirma sua liderança no luxo com magníficos modelos V-16 e V-12 que estiveram entre os maiores carros de uma era de grandes carros.
- Cadillac 1950-1959 : Cadillac simboliza o otimismo de uma América arrogante com barbatanas traseiras altas e glamour da era Elvis.
