4 500 milles. Cela sépare l’Italie et Détroit. Pourtant, les deux endroits respirent les voitures. Les années 196 l’ont vu, la De Tomaso Pantera associait les peaux italiennes aux cœurs américains, et voilà que le fil se resserre à nouveau.
Italdesign investit 20 millions de dollars dans ses opérations aux États-Unis. Le but ? Cinq années de collaboration plus étroite avec les makers américains. Un pari sur Détroit.
Plus que de jolies lignes
Fondée par Giorgetto Giugiarro en 1968, Italdesign a ouvert un bureau à Bloomfield Hills dans le Michigan en 2024. Considérez-le comme une plaque tournante. Pas seulement un studio de design, mais un guichet unique. Le nom dit design. Le travail dit ingénierie, tests, production.
Ils couvrent tout le pipeline. Esquisses initiales. Ergonomie. Interfaces homme-machine. Prototypes. Validation. Même en petites séries de voitures client légales. Les récents arrêts à Détroit ont prouvé qu’ils le pensaient.
Le pouvoir des stars et le travail caché
Vous connaissez probablement Italdesign grâce aux salons d’exposition. Plus de 120 concepts. Des décennies de métal qui attire l’attention. Ils ont présenté la Giugiaro Mustang 2006. Cela a contribué à façonner le modèle de cinquième génération. Il y avait aussi la Corvette Moray. Un hommage de 2003 au 50e anniversaire de la Vette, tout en dôme de verre et en ailes de mouette. Radical.
Mais les stars ne génèrent pas de ventes. Le travail en arrière-plan le fait. Italdign a touché plus de 300 voitures de série. Éclairages extérieurs. Écrans d’infodivertissement. Tests de collision. Aérodynamique. Ils peuvent produire environ 500 véhicules pré-professionnels par an. La machinerie fonctionne silencieusement.
Modélisation virtuelle de l’argile
Entrez dans le nouveau laboratoire conceptuel.
Une coque de cabine physique, des sièges, un volant, accrochés à des casques VR et des trackers manuels.
Il simule un véritable intérieur. Les ingénieurs évaluent l’ergonomie sans souder le métal. La VR réduit considérablement le temps et le matériel nécessaires à l’itération. Vous pouvez superposer instantanément deux designs distincts. Comparez-les côte à côte dans un monde virtuel. Traversez-le, même. Vérifiez la visibilité. Testez l’écran d’infodivertissement en vous déplaçant. Cela fonctionne pour les voitures. Il a également été utilisé pour les trains, les navettes et les drones.
Le pont Italie-Détroit
Cette boutique américaine n’est pas une île. Liens de collaboration en temps réel vers Turin, juste à l’extérieur de Turin. L’ensemble des 1 300 collaborateurs sont accessibles. Des fuseaux horaires différents signifient plus d’heures de progression chaque jour. Le soleil ne se couche jamais complètement sur leur flux de travail.
Ils font les constructions délicates. Comme la carrosserie Nissan GT-R50 Unique pour la célébration du 50e anniversaire. Italdesign a réalisé l’extérieur. Les couleurs et garnitures intérieures. Le moteur évolue. Homologation pour rue. Du coup d’envoi au dernier des 20 livrés. Quatre ans. Pas mal. Ils fabriquent même leur propre supercar, la Zerouno limitée. Vous l’avez vu en train d’être assemblé plus tôt.
Qui reçoit l’appel ?
La liste se lit comme une histoire de l’industrie. Décret. Nissan. Audi. Alfa Roméo. Caterham.
“Nous ne sommes pas pointilleux, nous sommes disponibles pour tout le monde”, Fabrizio Mina, PDG d’Italdesign-Giugiaro USA.
Toujours. Pourquoi le Michigan ?
« À cause des « Trois Grands ». Nous voulons construire des liens durables avec les gros frappeurs. »
Les startups sont les bienvenues, bien sûr. Une belle garniture sur le gâteau. Mais le plat principal, c’est GM, Ford, Stellantis.
Ils disent qu’ils font tout ce que le client demande. A à Z. Conception. Ingénierie. Essai. La porte est ouverte.
Reste à voir ce qui en sortira.
