La moitié des modèles disparus d’ici 2030
Nous ne commentons pas les spéculations sur l’avenir.
VW dit cinquante pour cent. Pas « certains ». Pas mal de.” Moitié. Le portefeuille est réduit de moitié avant la fin de la décennie. Puis ils recommencent. Soixante-quinze pour cent de ce qui reste disparaît également. La production plafonne à neuf millions de voitures par an. Au lieu de dix. Les calculs sont froids. Peu importe si vous aimez les berlines. Ou des croisements. Ou des berlines sportives qui sonnent bien mais coûtent trop cher à construire.
Les premières coupes ont commencé. “Effet immédiat”, telle est l’expression utilisée dans le communiqué de presse. Langage urgent. La plaque signalétique vivant en sursis est une pensée effrayante pour les passionnés. Et les propriétaires. Qui achète une Jetta en s’attendant à ce qu’elle meure mardi prochain ?
Le tabloïd allemand Bild a une liste. Dix noms. Ils ne seront peut-être pas tous définitifs. Ils ne seront certainement pas populaires auprès des puristes.
La berline meurt ici
La VW Jetta s’en va. Après quarante ans. Aucun successeur prévu. C’est logique pour VW. Les marges sont fines. La demande est stable. Honda les maintient en vie. Toyota aussi. VW dit non merci. Le crossover Taos reçoit également la hache. Presque personne ne l’a aimé. Mais la Jetta ? Ça fait mal. Un peu.
L’ID.5 le sera probablement aussi. C’était toujours gênant. Pas assez élégant pour rivaliser avec Tesla. Pas assez robuste pour être un SUV. Juste là. Et maintenant, même plus là.
L’avenir de l’essence de Porsche ? Peut-être pas.
Quatre Porsche disparaissent.
Le Taycan EV ? Après une génération. Pas de successeur. La lenteur des ventes rattrape son retard. Cela coûte plus cher à fabriquer que ce que cela rapporte dans certaines versions. Le coupé ICE Cayenne ? Mort aussi.
Mais le 718 est le véritable kicker.
Porsche a promis un retour à l’essence. Annonce de septembre. Gros changement stratégique. Moteurs à essence pour le Boxster et le Cayman. Bild dit non. Les 71 à essence sont morts à l’arrivée. Seul l’EV 71 survit. Voilà pour le « réalignement stratégique » qui a enthousiasmé les fans pendant six mois.
L’âme de Porsche est-elle compatible avec le bilan de VW ?
Clarification à venir en octobre. Journée des marchés de capitaux Stratégie 2030. Peut-être qu’alors nous aurons la vérité. Peut-être que le SUV compact à essence remplaçant le Macan arrivera. Peut-être que le gros SUV à trois rangées apparaîtra. Pour l’instant, la rumeur dit au revoir aux boxsters.
Audi se débarrasse de la peau Sportback
Deux crossovers perdent leurs sommets élégants. L’Audi Q5 Sportback meurt. Le Q6 E-Tron Sportback aussi. Ils sont nouveaux. Frais. Mais Audi ne les remplace pas. Les bases Q5 et Q6 restent. Les sportbacks sont une niche. Trop niche. Le modèle sœur du Taycan, l’E-Tron GT, aurait survécu. Pourquoi? Peu clair.
Les petites voitures d’Audi tombent. L’A1 Sportback a disparu. Le Q2 est parti. Désormais, les habitués A1 et Q2 font face à la liste. Les petites voitures en Europe représentent un passif coûteux. Les règles sur les émissions engloutissent les bénéfices. Un euro économisé vaut mieux que trois gagnés sur une voiture à hayon condamnée à une amende pour son existence.
Le SUV Q9 est lancé cette année. Une supermini A2 est également disponible. La marque ne meurt donc pas. Il préfère simplement les gros SUV aux petites voitures rapides.
Skoda et Cupra se font presser
La Skoda Fabia ? Dehors. Une légende. Fiable. Ennuyeux. Bon marché. Exactement le mélange que VW déteste maintenant. Ses sœurs, la Polo et l’Ibiza, ne figurent pas sur cette liste précise. Encore. Ils pourraient nous rejoindre plus tard. La Fabia n’est que le premier domino.
Ensuite, il y a la Cupra Raval. Annulé avant de commencer. Un nouveau modèle ? Aucune chance pour une seconde vie ? Si c’est vrai, cela témoigne de la vitesse de la hache. Ou la bêtise. Pourquoi construire une usine si le produit n’existe pas l’année prochaine ?
Qui survit à l’abattage ?
Lamborghini. Bentley. Ils gardent leurs marges. Petites files d’attente. Prix élevés. Faible volume. La sainte trinité du profit automobile. Lamborghini retarde son premier véhicule électrique. Bentley renonce à être 100 % électrique d’ici 2035. Ils enfreignent les règles que VW tente de faire respecter. Parce qu’ils le peuvent.
Bugatti n’en fait même plus partie. Vendu à Rimac. Parti du giron de VW.
Les économies ? 6,5 milliards d’euros d’ici 2031. Sept milliards et demi de dollars. Pour dix voitures. Cela représente environ soixante-cinq millions par plaque signalétique.
L’argent des oligarques.
Motor1 a demandé à VW. Ils n’ont rien dit. Pas même un signe de tête.
La Jetta meurt. Le Taycan s’estompe. Le 718 conserve sa batterie électrique et perd son cœur essence.
Le rugissement de l’essence n’a-t-il jamais été qu’une astuce marketing ?
Nous verrons. Ou nous ne le ferons pas.
