Commencez par le caoutchouc. Regardez vos pneus. Si les bords extérieurs sont déchiquetés alors que les bandes de roulement intérieures semblent relativement neuves, vous êtes probablement confronté à un mauvais alignement. L’usure inégale des pneus est une preuve irréfutable. C’est le signe le plus courant que vos roues pointent dans la mauvaise direction.
Il existe d’autres symptômes. Votre véhicule peut dériver d’un côté même lorsque vous essayez de rouler tout droit. Le volant pourrait vibrer sous vos mains. Ou bien, vous conduisez peut-être parfaitement tout droit sur l’autoroute mais constatez que le volant est décentré. Il est incliné vers la gauche ou la droite. Ce sont des indicateurs clairs.
Si vous ne voyez pas ces signes, consultez votre manuel du propriétaire. Les constructeurs précisent souvent un intervalle de kilométrage pour ce service. Adhérez-y.
Les problèmes d’alignement font partie intégrante de la possession d’une voiture. Le mot « alignement » est trompeur. Cela ne fait pas référence aux roues elles-mêmes. Cela fait référence à la suspension. La conduite use les pièces de suspension. Les ressorts s’étirent. Les bras de commande se desserrent. Frapper un trottoir ou un petit nid-de-poule peut dérégler ces composants hautement calibrés. Les roues finissent par se retrouver dans des angles inappropriés. Un alignement corrige ces angles. Cela ramène tout aux spécifications d’usine.
L’avantage financier est évident. Les pneus sont chers. Vous payez 100 $ ou plus par pneu. Un alignement coûte souvent entre 50 $ et 150 $. C’est un moyen économique de prolonger la durée de vie de vos pneus. Lorsque votre suspension est correctement alignée, les pneus s’usent uniformément. Vous obtenez plus de kilomètres avec chaque série.
La sécurité et l’efficacité s’améliorent également. Votre voiture se comportera mieux. Il roulera tout droit sans correction constante. L’économie de carburant augmente également. Des pneus correctement alignés créent moins de résistance au roulement. Le moteur n’a pas besoin de travailler aussi fort pour faire avancer la voiture.
Dans la section suivante, nous détaillerons exactement ce que font les mécaniciens pendant le processus.
Que se passe-t-il lors d’un alignement ?
Un alignement des roues n’est pas seulement un ajustement rapide. Il s’agit d’un processus mécanique élaboré qui reconfigure la géométrie de votre suspension. Le but est simple : positionner les roues de manière à ce qu’elles soient parallèles les unes aux autres et perpendiculaires à la surface de la route. Pour cela, vous avez besoin d’un mécanicien expérimenté. Ils utilisent des machines d’alignement spécialisées pour obtenir les bonnes spécifications.
Les équipements modernes utilisent des dispositifs en forme de pince fixés à chaque roue. La voiture est élevée sur un ascenseur. Ces pinces sont reliées à un ordinateur qui effectue des mesures précises. Pendant que la machine fait le calcul, le mécanicien inspecte le matériel. Ils recherchent des composants de suspension usés ou cassés. Si une pièce est prise, aucun ajustement ne corrigera l’alignement.
Les angles de base
Essentiellement, vous équerrez les roues et les essieux. Ils doivent aller dans la même direction. Le technicien ajuste des angles de suspension spécifiques. Ceux-ci influencent le mouvement et la position des pneus.
- Toe : Il s’agit de la mesure dans laquelle les pneus pointent vers l’intérieur ou vers l’extérieur lorsqu’ils sont vus d’en haut.
- Cambre : L’inclinaison du pneu vu de l’avant ou de l’arrière. La cambrure positive s’incline vers l’extérieur ; le négatif s’incline.
- Chasseur : L’angle de l’axe de pivot de direction vu de côté.
- ** Poussée ** : la direction vers laquelle pointe l’essieu arrière par rapport à l’axe central du véhicule.
Le technicien s’assure que le volant reste centré pendant ce processus. Si la roue est tordue lorsque la voiture roule tout droit, quelque chose ne va pas.
Spécifications du fabricant par rapport au réglage des performances
Chaque constructeur automobile fixe des angles standard. Ceux-ci sont spécifiés en degrés. Respectez ces spécifications pour la conduite quotidienne.
Mais que se passe-t-il si vous conduisez une machine performante ?
Vous pourriez demander un alignement des performances. Votre mécanicien peut ajuster la suspension pour améliorer la maniabilité et les performances des pneus. Cela signifie souvent un cambre plus négatif pour l’adhérence dans les virages. Mais il y a un compromis. Cette configuration agressive peut entraîner une usure inégale des pneus. Les pneus pourraient frotter plus fortement sur la chaussée sur les bords intérieurs. C’est un choix entre adhérence et longévité.
Alignement frontal ou alignement sur quatre roues
De quel service votre véhicule a-t-il réellement besoin ? Cela dépend de la suspension.
Un alignement des quatre roues est destiné aux véhicules à traction intégrale ou aux voitures à traction avant avec suspensions arrière indépendantes ou réglables. Dans ce cas, les deux essieux doivent être alignés. Le but est d’aligner les quatre roues dans un rectangle. Ils doivent être parallèles entre eux et perpendiculaires au sol. Si les roues arrière sont déséquilibrées, les pneus avant se heurteront à l’arrière. La voiture suivra la trace du chien sur la route.
La plupart des voitures ne nécessitent qu’un alignement frontal. Ceci s’applique aux véhicules à essieu arrière solide. Ici, seuls les composants de l’essieu avant sont réglés. Cependant, le mécanicien vérifie toujours l’angle de poussée. Il s’agit de l’angle que pointent les roues arrière par rapport au centre de la voiture. Si l’essieu arrière est mal aligné, le mécanicien réaligne les roues arrière. Ils doivent être parallèles à l’essieu avant et perpendiculaires à l’axe médian de la voiture. Sinon, les pneus avant corrigeront constamment la dérive arrière.
Preuve dans l’impression
Une fois le travail terminé, ne vous contentez pas de partir. Demandez une impression.
Vous souhaitez voir des images avant et après de l’alignement de la suspension. Ces données prouvent que les angles sont conformes aux spécifications. Cela vous donne également une base de référence pour les contrôles futurs. Sans cela, vous volez à l’aveugle.
Considérations relatives à la charge
La façon dont vous chargez la voiture est importante. Si vous transportez régulièrement du matériel ou des marchandises lourdes, placez une charge typique dans la voiture lors de son alignement. La suspension se comprime sous le poids. Les angles changent. Si vous alignez une voiture vide mais que vous la chargez complètement chaque jour, l’alignement sera erroné une fois le coffre plein.
Cependant, pour la plupart des conducteurs, le véhicule devrait être relativement vide pendant le service. Retirez le poids supplémentaire de la banquette arrière ou de l’espace de chargement. Gardez-le standard.
Les chiffres imprimés peuvent vous sembler du charabia. Mais ce sont ces degrés qui empêchent vos pneus de se dévorer vivants. Ou bien ils pourraient faire la différence entre un temps au tour propre et une glissade dans le garde-corps. Ce n’est pas magique. C’est juste de la géométrie. Et la géométrie ne se soucie pas de la vitesse à laquelle vous conduisez. Il se soucie simplement de savoir si les angles sont bons.
