La vitesse est souvent un concept temporaire. Cela peut être le flou à l’extérieur de la fenêtre, les chiffres sur le tableau de bord ou la raison pour laquelle vous vous êtes arrêté. Mais pour ceux qui sont accros, cette rapidité n’est pas temporaire. C’est un chiffre dur, gravé dans l’histoire. Ce ne sont pas seulement des voitures et des bateaux rapides. Il s’agit d’une anomalie technique. Les machines sont construites dans un seul but. aller plus vite que la physique ne le souhaite.
C’est là que le caoutchouc rencontre la route, l’hélice rencontre l’eau et les roues rencontrent les rails.
Record de vitesse sur terre
15 octobre 1997, désert de Black Rock, Nevada. Sécher à l’air libre. Le sol est dur. Andy Green est un ancien pilote de chasse de la Royal Air Force avec un ThrustSSC.
Ce n’était pas un tramway modifié. Il s’agit d’un véhicule à réaction équipé de deux moteurs Rolls-Royce Spey à postcombustion. Les mêmes moteurs qui propulsaient les jets Phantom Green ont volé. Le carburant brûle à un rythme de 4,8 gallons par seconde. Quelle est la consommation de carburant ? 0,04 miles par gallon.
Le vert a atteint 763,035 mph.
“Green est devenu le premier conducteur à franchir le mur du son, atteignant ainsi 761 milles à l’heure.”
Plus tôt cette année-là, il a établi un record de 714,144 mph. C’est la dernière passe. Le mur du son n’a pas seulement été brisé. Il s’est brisé. ThrustSSC détient à ce jour le record de vitesse sur terre. Dans les conditions officielles, aucun autre véhicule à roues ne se rapproche de ce chiffre.
Le secret de la vitesse sous-marine
Il n’existe pas de records officiels de vitesse sous-marine. Pourquoi? Secret. Les gouvernements ne publient pas la vitesse maximale des sous-marins nucléaires. C’est une question de défense.
Mais il existe des chiffres non officiels. L’USS Albacore est un sous-marin de classe Gato construit en 1965 et capable d’atteindre une vitesse de 33 nœuds (38 mph). Ceci est une référence.
La Russie prétend encore plus. La vitesse sous-marine du sous-marin de classe Akula serait de 35 nœuds. L’ancienne classe Alfa, remplacée par l’Akula, qui pouvait atteindre 44,7 nœuds (51,4 mph) pendant une courte période. Cette vitesse est dangereuse. À de telles vitesses, la cavitation et les contraintes hydrodynamiques déchirent la coque. Il s’agit d’estimations basées sur des fuites et des limitations techniques, et non sur des journaux publics.
Le vélo le plus rapide
Chris Carr n’a pas seulement roulé vite. Il est entré dans l’histoire.
5 septembre 2006. Bonneville Salt Flats, Utah. Le sel est si plat qu’on peut voir les courbes. Carr était sur le Streamliner numéro sept. Ce n’est pas une Harley ordinaire. Il est propulsé par un moteur V4 turbocompressé conçu pour la vitesse et non pour le couple.
Il a effectué deux passes. Vitesse moyenne ? 350,8 mph. Sa passe simple la plus rapide ? 354 miles par heure.
Le Number Seven Streamliner était un cercueil aérodynamique. Faible coefficient de traînée. Surface minimale. Carr a survécu. Il est le seul à avoir officiellement franchi la barre des 350 mph en moto. D’autres concurrents l’ont également essayé. Peu de gens maintiennent une posture droite. Si cela n’avait pas été fait, encore moins de personnes auraient survécu.
Bateau rapide dans la cour
Ken Warby ne travaille pas pour un constructeur de yachts. Il travaille dans son jardin en Australie.
Le Spirit of Australia a été créé par Warby lui-même. matériel? Bois de balsa. fibre de verre. Et un surplus de moteur d’avion militaire qu’il a acheté pour 69 $.
8 octobre 1978. Barrage Blowering. Warby a conduit sa création à une vitesse moyenne de 318,75 mph. Il a battu son propre record de 290,313 mph établi l’année dernière.
Il s’agit du hors-bord le plus rapide jamais enregistré. Personne d’autre n’est allé plus vite et n’a survécu pour raconter cette histoire. Australian Spirit est un témoignage de la technique amateur et de la violence. À plus de 300 milles à l’heure, la force de l’eau peut soulever un navire hors de l’eau et le briser en deux. Warby l’a collé à la surface.
Record de vitesse à la voile
Pas besoin de moteur. Il faut du vent.
L’Irlandais Finian Maynard en est la preuve. Avril 2005. Sainte-Marie-sur-Mer, France. Le parcours de compétition est de 500 mètres. Maynard était sur une planche à voile. Oui, c’est une planche de surf avec une voile.
Sa vitesse était de 48,7 nœuds. Cela représente environ 56 miles par heure. Il a battu son propre record de 46,82 nœuds établi en novembre 2004.
La planche à voile est le voilier le plus petit et le plus rapide. Cela dépend de l’équilibre du cavalier et du vent fort. Il n’y a pas de cadre. Il n’y a pas de quille. Tout ce dont vous avez besoin est une planche, une voile et un peu de vitesse brute.
Voilier longue distance
Il ne s’agit pas de courtes rafales. La durabilité est importante.
Orange II est un catamaran de 125 pieds qui détient le record de longue distance. En juillet 2006, un équipage dirigé par le marin français Bruno Peyron traverse l’océan Atlantique.
Vitesse moyenne ? 28 nœuds (32 mph). Durée totale ? 4 jours, 8 heures, 23 minutes et 54 secondes.
Ils détiennent également des records de voyages à travers le monde. 16 mars 2005, 27 000 milles marins. 50 jours, 16 heures et 20 minutes. La vitesse moyenne est de 17,89 nœuds. Orange II démontre que l’énergie éolienne, optimisée à l’aide de fibres de carbone et d’hydroptères, peut dépasser de nombreux navires motorisés sur de longues distances.
Train rapide et traîneau-fusée
Des roues sur des rails ? Le TGV français détient le record des trains traditionnels. Essai routier le 3 avril 2007. Deux voitures à moteur, trois voitures particulières à deux étages. vitesse? 357,2 mph.
Lévitation magnétique ? Le japonais JR Maglev a remporté la couronne le 2 décembre 2003. Il flottait au-dessus de la piste à l’aide d’aimants supraconducteurs. vitesse? 361 miles par heure.
Mais que se passe-t-il lorsque vous supprimez l’élément humain et ajoutez des fusées ? Les chiffres commencent à paraître fous.
30 avril 2003 Base aérienne de Holloman, Nouveau-Mexique. Traîneau-fusée sans pilote à 4 étages. Il n’y a pas de passagers. Il n’y a pas de freins. Juste une poussée. Il a atteint 6 416 milles à l’heure.
C’est Mach 8,4. Le traîneau-fusée est l’objet artificiel le plus rapide qui se déplace sur des rails. Ce n’est pas un moyen de transport. Ceci est un outil de test. Mais la vitesse est réelle.
Vélo à propulsion humaine
Pédaler plus vite que la voiture ? Oui, sauf le vent.
Fred Rompelberg a établi le record régulier du vélo droit en 1995 à 166,944 mph. Mais il n’est pas seul. Il était suivi par un véhicule à moteur. Le vélo, le VelOSpeed, était rangé derrière un dragster. La moto l’a protégé de la résistance du vent. Sans la voiture pilote, ce chiffre serait considérablement réduit.
Le record officiel sans rythme pour un vélo droit ? Jim Glover a établi le record à Vancouver en 1986. 200 mètres (51,29 mph). Aucune aide. Aucune rédaction. Juste les jambes.
Les vélos couchés changent la donne. Le cavalier est allongé. Centre de gravité bas. Le profil est plat. Sam Whittingham a établi le record du vélo couché le 5 octobre 2002 à 81 mph. Départ lancé. Il n’y a pas de voiture rapide.
Le vélo couché possède d’excellentes propriétés aérodynamiques. Cela n’a rien à voir avec le pouvoir. Tout est question de forme. Pourtant, 81 mph reste une énorme valeur aberrante. La plupart des cyclistes ne descendront pas en dessous de 30 mph sur des routes plates.
À la pointe de la physique
Ces records sont bien plus que de simples droits de vantardise. Ce sont des références en matière de technologie. ThrustSSC a prouvé que les véhicules terrestres peuvent voler. Australian Spirit prouve que même les constructeurs amateurs peuvent rivaliser avec l’industrie. Rocket Sled nous rappelle que sans freins, la vitesse n’est qu’un vecteur jusqu’à ce que les freins ne soient plus appliqués.
Nous courons après ces chiffres. Ce n’est pas parce qu’il faut arriver tôt. Mais parce que nous voulons savoir ce qui se passe aux extrêmes. Les frontières bougent toujours. Le prochain album est déjà en phase de planification.
Il ne s’agit pas de battre ces records. C’est la rapidité avec laquelle vous pouvez travailler sur le matériau avant qu’il ne se brise.
L’héritage durable du Stanley Steamer
Je pensais que le modèle T manquait de puissance vapeur. Vous avez tort. Le Stanley Steamer détient le record de la vitesse de course la plus longue dans une classe de propulsion donnée. De 1902 à 1927, les jumeaux Stanley (Francis et Freelan) dirigeaient la Stanley Motor Carriage Company, qui fabriquait des voitures à vapeur pour le public.
Il ne s’agit pas seulement de construire des voitures. Il s’agit de faire tomber les barrières. En 1906, Fred Marriott a atteint une vitesse étonnante de 200 km/h sur le Stanley Rocket au Daytona Beach Road Course en Floride. C’est rapide. C’est fou pour un véhicule qui fonctionne avec de l’hydraulique bouillante et du charbon.
Les moteurs à combustion interne ont finalement usurpé la couronne de vitesse terrestre. Les moteurs à réaction sont absolument au top. Cependant, Stanley Steamer détient toujours le record des voitures à vapeur. Aucun autre véhicule à vapeur ne pouvait dépasser la marque de 1906. Ce record a été établi avant que les voitures ne soient équipées de radios, sans parler des airbags.
The Buckeye Bullet : vitesse électrique sur le sel
Quand on pense aux voitures électriques, les images d’un trajet tranquille et de l’anxiété provoquée par le voyage nous viennent souvent à l’esprit. Le Buckeye Bullet s’est moqué de cette idée. Construite par des étudiants en ingénierie de l’Ohio State University, cette bête alimentée par batterie détient les records américains et mondiaux de vitesse sur terre. Les règles diffèrent entre les deux, ce qui complique encore davantage la stratégie d’exécution.
Selon les règles internationales, le véhicule doit parcourir deux fois un itinéraire de 1 km dans des directions opposées en une heure. Aucun arrêt. Aucune réparation. C’est de l’électricité pure et pure.
Le 13 octobre 2004, le pilote Roger Schroer a établi le record international de vitesse à 271,737 mph sur les salines de Bonneville. Les chiffres sont exacts. L’exécution était parfaite.
Le bilan américain est plus difficile. Le véhicule doit être mis en fourrière pendant 4 heures entre les trajets. Il n’y a aucun ajustement. Aucune réparation. Aucune falsification. Préparez-vous, faites la course, attendez, puis courez à nouveau avec exactement les mêmes paramètres. Testez les limites de l’endurance technique dans des conditions sévères.
Le 15 octobre 2004, Schroer reprend le commandement. Il a établi le record américain de vitesse terrestre à 314,958 milles par heure. C’est la même voiture. des règles différentes. Plus rapide. L’électricité n’a jamais voyagé aussi vite sur Terre auparavant.
Kingda Ka : Vitesse verticale avec six drapeaux
Vous n’avez pas besoin de marais salants pour atteindre 200 km/h. Tout ce dont vous avez besoin est un système de lancement hydraulique et une tour ridiculement haute. Kingda Ka au Six Flags Great Adventure à Jackson, dans le New Jersey, possède les montagnes russes les plus rapides du monde. C’est aussi le plus haut.
Cette piste a ouvert ses portes en 2005 et est une fusée à lancement hydraulique. Accélère de zéro à 200 km/h en 3,5 secondes. Ce n’est pas une faute de frappe. 3,5 secondes. Votre cerveau n’enregistre le mouvement que lorsque vous regardez le ciel.
La hauteur de la tour est de 456 pieds. Il est fabriqué par le fabricant suisse Intamin. Le système de retenue des épaules est utilisé pour attacher les passagers aux sièges. Cela fonctionne bien. Cela vous empêche de vous envoler. Cela ne garde pas votre déjeuner dans votre estomac.
Il n’y a aucune garantie que votre système digestif survivra. Juste la vitesse verticale et l’hydraulique.
JCB DIESELMAX : tracteur 350 mph
Autrefois, le diesel signifiait des camions lents et des bus enfumés. Les choses ont changé le 23 août 2006. Le JCB DIESELMAX a atteint une vitesse moyenne de 350 mph sur deux parcours aux Salines de Bonneville. Le pilote Andy Green a enregistré une vitesse de 365,779 mph lors de son premier passage.
Ce n’est pas une voiture de sport. Il a été construit par JCB, une entreprise britannique qui fabrique généralement des pelles rétrocaveuses, des chargeuses et du matériel de construction. Ils ont pris leur savoir-faire en matière de diesel et l’ont utilisé pour établir des records de vitesse sur terre.
L’idée selon laquelle les moteurs diesel sont lents a disparu. Le JCB DIESELMAX prouve que la réduction du poids et l’ajout d’un cône avant profilé permettent à l’industrie lourde de fonctionner plus rapidement. Andy Green ne s’est pas contenté de conduire. Il l’a transformé en arme.
Tondeuse à gazon 80 MPH de Bob Cleveland
La plupart des enfants détestent tondre la pelouse. Bob Cleveland l’a tellement aimé qu’il l’a conduit à 80 mph. Le 4 juillet 2006, Cleveland a atteint une vitesse moyenne d’un peu plus de 80 mph sur une tondeuse autoportée spécialement construite aux Bonneville Salt Flats.
Il l’a monté lui-même. Tracteur de pelouse Snapper. Moteur bicylindre en V Briggs & Stratton de 23 chevaux. Modifié. accessoires personnalisés. Ce n’est pas seulement une question de vitesse. C’est une question de précision.
Cleveland est huit fois champion national des courses de tondeuses à gazon. C’est vrai. C’est du vrai sport. Il n’a pas seulement construit une tondeuse à gazon rapide. Il a construit un champion.
La tondeuse à gazon la plus rapide reste une tondeuse à gazon. Juste quelqu’un qui ne se soucie pas de tondre la pelouse ou de l’étiquette de banlieue.
Bord des sels
Les enregistrements incluent la vapeur, l’électricité, l’hydraulique, le diesel et le gaz. Ceux-ci couvrent différentes époques technologiques. Couvre différents types de machines. Ils sont tous unis par l’envie d’aller plus vite. Pour repousser les limites. Pour faire tomber les barrières.
Les salines sont encore un terrain d’essai. Ce nombre continue de croître. Les machines deviennent de plus en plus étrangères.
Et ensuite ? Les voitures à hydrogène parcourront-elles 400 miles par heure ? Une voiture solaire qui ne s’arrête jamais ? Des records sont battus. Les amateurs continuent de construire. Le sel se dissout progressivement.
Le jeu n’est pas encore terminé. Jamais.
