Lancia mencurahkan uang dan waktu rekayasa untuk Tesis. Mereka menginginkan pesaing yang serius. Saingan langsung BMW Seri 5 dan Mercedes E-Class.
Itu tidak berhasil.
Hanya sedikit mobil Lancia yang mendapatkan sumber daya seperti itu. Yang ini menggunakan sasis yang dipesan lebih dahulu. Suspensinya sama dengan Maserati GranTurismo dan Quattroporte. Itu memiliki kendali jelajah yang dipandu radar. Lancia pertama yang menampilkannya.
Namun penjualan tidak pernah meningkat. Kurang dari 20.000 unit diluncurkan dalam delapan tahun. Itu tidak pernah dijual di Inggris. Bahkan di Italia, bertemu seseorang terasa beruntung.
Mengapa mobil dengan silsilah seperti itu menghilang begitu saja?
Warisan Desain yang Dikompromikan
Bagian depannya tampak seperti perisai abad pertengahan. Kisi-kisi krom, pendirian berani. Bagian belakang dilengkapi lampu belakang gotik dan tembus pandang yang bersinar aneh. Khas, tentu saja. Tapi lihat profil sampingnya.
Ini adalah mobil dengan tiga bagian yang tidak berhubungan. Hidungnya tebal. Ekornya aneh. Tengah? Membosankan. Bagian tengah paling membosankan dari semua mobil eksekutif di pasaran.
Banalitas ini menyakitkan karena dari mana asalnya.
Tesis (diucapkan tay-sis ) dimulai sebagai konsep Dialogos tahun 1998. Konsep itu sangat mengejutkan. Sisi yang bersih. Lantai kayu. Pintu belakang bunuh diri. Dasbor yang dipahat secara halus. Itu menjanjikan sesuatu yang baru.
Lancia kehilangan keberanian.
Versi produksi menukar keanggunan Dialogos yang melengkung dengan garis lurus. Jalur aman. Garis yang membosankan. Mengingat Thesis hampir tidak terdaftar di grafik penjualan dibandingkan Audi A6 atau E-Class, mengapa tidak melangkah lebih jauh? Mengapa tidak menghasilkan sesuatu yang benar-benar berbeda?
Tesis terasa cukup istimewa di dalam… meskipun konsep tempat duduknya tidak memiliki kontur yang mulus.
Kemewahan di dalam, tipis di luar
Interior mencoba menebus eksterior. Trim kayu digunakan dengan hemat. Instrumen memiliki wajah berwarna krem. Kursi-kursinya berlapis kain mewah. Anda bisa mendapatkan kursi yang dipanaskan, didinginkan, dan dipijat. Depan dan belakang.
Ini adalah kabin yang ingin Anda duduki.
Namun pengalaman itu berantakan pada kecepatan jalan raya. Atau lebih tepatnya, di persimpangan jalan raya.
Grup Fiat Auto punya kebiasaan pada tahun-tahun itu. Mobil mereka kesulitan menyerap punggung bukit yang tajam dan melintang. Jalur ekspansi di jalan raya akan membuat getaran melewati dasbor. Getaran yang berderit dan bergetar seperti plastik.
Saya ingin melihat apakah Tesis menghindari hal ini.
Ternyata tidak.
Dalam beberapa menit setelah berkendara di bandara Turin, pesawat itu menabrak sambungan ekspansi autostrada. Saya mendengar dasbor bergetar. Retak plastik samar. Suspensinya, meski berakar dari Maserati, gagal meredam getaran.
Rasanya ringan. Rasanya tipis.
Apakah derak dasbor benar-benar akhir dari sebuah mobil? Mungkin. Tapi itu mematahkan ilusi itu. Tesisnya tampak mahal. Itu melaju terpisah.
