La Range Rover GT è reale. Aveva solo bisogno di un nome e di un corpo.
Jaguar Land Rover ha alzato il sipario sulla quarta linea di modelli della famiglia Range Rover. La chiamano Range Rover GT. L’idea è semplice. Prendi il prestigio di una berlina di lusso. Aggiungi l’assetto di un SUV. Dividi la differenza.
Non è solo un’altra macchina. È una dichiarazione sulla direzione in cui si sta dirigendo il marchio.
Sotto la pelle: la piattaforma EMA e i propulsori
Questa nuova bestia si trova sulla nuova piattaforma EMA di JLR. Inizialmente costruita per i veicoli elettrici, questa architettura supporterà anche quelli ibridi. La tabella di marcia è chiara. Prima i veicoli elettrici, poi gli ibridi.
Contrariamente alle voci, la GT non sostituisce la Range Rover Velar. La Velar resta. Mantiene gli attuali motori benzina, diesel e ibridi plug-in. È qui per restare.
La GT è diversa. È più grande del Velar. In effetti, la sua lunghezza corrisponde a quella della Range Rover Sport. Ma si trova molto più in basso. Pensa a una gran turismo, non a una scatola tradizionale.
“Si dice che sia la ‘Range Rover più silenziosa di sempre’.”
Design, aerodinamica e capacità
Guarda la sagoma. È radicale per il marchio. Il tetto è inclinato in modo aggressivo come una coupé. Il profilo è basso. Perché? Aerodinamica.
Un migliore flusso d’aria significa una migliore portata. E meno rumore. JLR promette che la GT sarà la Range Rover più silenziosa mai realizzata. Puoi sentire un sussurro in esso.
C’è un compromesso, ovviamente. Sacrifichi un po’ di abilità fuoristrada con quell’altezza di marcia inferiore. Non aspettarti di affrontare i massi con facilità. Ma JLR insiste sulla trazione integrale a doppio motore. Qui non ci sono sciocchezze sulle due ruote motrici.
L’attenzione ingegneristica è rivolta alla capacità in condizioni estreme. JLR afferma che questa vettura funziona a temperature fino a -40°C e fino a 50°C. Questa è una durabilità seria.
Posizione di mercato: contro chi sta combattendo?
Pensa alla Range Rover GT come all’alternativa dinamica e a lunga distanza alla Range Rover Sport EV. È posizionato leggermente sopra concorrenti come la BMW iX3, la Mercedes GLC EV e la Volvo EX60.
Volvo ha appena lanciato l’EX90, quindi la menzione dell’EX60 in alcune fughe di notizie potrebbe essere un segnaposto o un errore per l’imminente EX30 o l’EX90 rivisto, ma l’intento è chiaro. La GT si rivolge a quel segmento executive premium.
I capi di JLR promettono che il prezzo sarà “sorprendentemente interessante”. Traduzione? Costerà meno di quanto pensi per quello che ottieni.
Gli interni: meno è meglio, ma diversi
Apri la porta e il futuro si mostra. Gli interni seguono il linguaggio di design “riduttivo” iniziato con la gamma attuale rinnovata. Linee pulite. Pulsanti minimi.
Ma la GT va oltre. Utilizza un’architettura su misura. Guarda in alto e vedrai un quadro strumenti di alto livello. Spinge le informazioni critiche all’altezza degli occhi. Guardando avanti, domina un ampio display centrale orientato al paesaggio.
E i materiali? Niente pelle di serie. Sono intrecciate alternative non in pelle. È di moda. È moderno. È un cambiamento.
Questi interni danno il tono alle future Range Rover. Aspettatevi meno disordine. Più tecnologia. E un focus sulla sostenibilità senza rinunciare al lusso.
Quindi, vale la pena aspettare? La GT promette tranquillità, velocità e una nuova estetica. Non è per tutti. I puristi del fuoristrada potrebbero battere ciglio. Ma per l’auto da corsa? Sembra nitido.
