La Lotus ha un grosso compito da svolgere. L’Emira 420 Sport non è solo un’auto; è l’unica Lotus disponibile negli Stati Uniti in questo momento. Geely possiede il marchio. Le tariffe mordono. Si profilano restrizioni sulle auto connesse. L’Emira porta sulle sue strette spalle il peso dell’eredità di Colin Chapman.
Ma guarda i numeri.
Lotus ha aumentato la spinta sul quattro cilindri in linea Mercedes-AMG da 2,0 litri della Turbo SE. Il risultato? L’Emira 420 Sport supera i modelli V-6. Ora si trova in cima alla classifica. 416 cavalli. 369 piedi-libbra di 扭矩. Sono 16 cavalli in più rispetto al V-6 base. Sono 16 in più rispetto al quattro cilindri standard.
0-60 mph in 3,7 secondi. Quarto di miglio in 11.9.
Ne dubitiamo. Il nostro mulo di prova del 2024 ha ottenuto questi numeri rispettivamente in 3.4 e 12.0. Il 420 sarà più veloce. Spara dagli angoli come un sospetto che fugge da una scena in uno stato in cui l’erba è ancora un crimine. (Ci fermiamo qui. Siamo adulti.)
L’aerodinamica del desiderio
Sembra? Soggettivo. Ma se esiste un’auto moderna che può essere considerata una bellezza, è proprio questa. È probabilmente la cosa più bella in vendita oggi. Il 420 Sport offusca leggermente la purezza. Aggiunge modifiche aerodinamiche per carico aerodinamico e raffreddamento. Razzi del parafango. Baccelli laterali. Uno spoiler a coda di anatra.
Sembra schiaffeggiato? Forse.
Stupisce ancora.
Per chi è focalizzato sulla funzione, ecco i calcoli:
– Splitter anteriore esteso.
– Prese d’aria sul passaruota con feritoie.
– Soglie laterali più larghe.
– Pannelli dei condotti dei freni rimovibili.
Questi generano 55 libbre di carico aerodinamico extra. Muovono più aria sui freni. L’auto resta piantata. L’autista rimane veloce.
Cosa significa realmente “sport”.
Non lasciarti ingannare dai numeri del banco prova. Se fosse solo una questione di potenza, non sarebbe uno sport. L’equipaggio a Norfolk ha fatto di più che aumentare la spinta. Hanno tagliato il grasso.
Il pacchetto Movimentazione leggera include:
– Pneumatici adesivi Michelin Pilot Sport Cup 2.
– Batteria agli ioni di litio più leggera.
– Alette composite che sostituiscono il vetro posteriore.
– Scarico cat-back in titanio.
Gli ammortizzatori Multimatic regolabili a due vie sostituiscono i vecchi allestimenti fissi Sport o Touring. Puoi regolarlo. L’auto pesa 55 libbre in meno rispetto alla SE. Peso a vuoto di 3.190 libbre.
Taglio del peso. Muscoli aggiunti. Di solito questa differenza si nasconde ai margini. Non qui. L’Emira attraversa i turni con rapidità. Ruota come un modello su una passerella parigina. Fare un passo. Perno. Acciaio Blu.
Dinamiche di guida: il paradiso idraulico
Lo sterzo è idraulico. Questo è il titolo. Ogni concorrente elettrico insensibile dovrebbe prendere appunti. Il feedback è naturale. Reattivo. Abbastanza pesante da sostenere una linea durante una deriva. Abbastanza veloce da correggere una diapositiva come un cane da pastore.
È forte per strada. Non audace. Semplicemente preciso.
Non abbiamo raschiato i marciapiedi a Hethel. Nonostante sia più basso di 0,2 pollici, non esiste la tecnologia di sollevamento del muso. Puoi navigare nelle rotatorie senza ansia. L’Emira è sorprendentemente guidabile tutti i giorni. L’efficienza a quattro cilindri aiuta. L’EPA lo valuta a 18 città / 26 autostrada. L’anno scorso abbiamo visto 24 mpg nella guida mista. Non ha sete.
All’interno della cabina
Lotus ha riparato i difetti interni dell’Evora. Qui la nappa incontra il finto camoscio traforato. Nero e grigio. O l’audace tema arancione.
I paddle del cambio sono più grandi. Fibra di carbonio. Clic soddisfacente. Migliore presa.
La visibilità soffre a causa del pannello posteriore a feritoie. Anche lo schermo da 10,3 pollici è più grande. Il mirroring del telefono funziona. Lo stereo standard a sette altoparlanti è decente. Passa a KEF per dieci altoparlanti. Ma ascolta attentamente. Il motore AMG è la vera colonna sonora. Roca al minimo. Impaziente. Urla e scoppia proprio accanto al tuo orecchio.
I difetti del diamante
Nessuna macchina è perfetta. L’Emira ha delle stranezze.
Spazio nel bagagliaio? Minimo. Il motore lo riscalda. Il ripiano posteriore può contenere una borsa. Forse il pannello del tetto in vetro. Il pannello sembra bello ma manca un parasole. Inoltre non sigilla perfettamente. Cucinerai se lasci qualcosa sul retro in una giornata soleggiata.
In pista, la dissolvenza dei freni è apparsa verso la fine di una lunga giornata. Su strada, il cambio a doppia frizione trascina in modalità Tour. Con una leggera accelerazione, sembra lento. Non urgente. Non come la versione in pista.
Il prezzo di ingresso
Prezzo iniziale: $ 125.400.
Questo lo colloca nel territorio dei servizi di emergenza sanitaria. O territorio M2 CS. Lo slot 718 Cayman sembra vuoto sul mercato in questo momento. L’Emira colma una lacuna. Ma sostiene anche l’intero peso delle vendite statunitensi del marchio. Forse questo gli fa guadagnare terreno.
Il futuro di Lotus è elettrico. V-8. Supercar. Se vuoi un piccolo spostamento. Ingressi meccanici. Anima analogica, acquista ora. Non aspettare tariffe o mandati software per trasformare l’Emira in un pezzo da museo.
È veloce. È carino. Sta andando via.
