Lancia ha investito denaro e tempo di progettazione nella tesi. Volevano un concorrente serio. Un rivale diretto della BMW Serie 5 e della Mercedes Classe E.
Non ha funzionato.
Poche vetture Lancia hanno mai ottenuto tali risorse. Questo era seduto su un telaio su misura. Utilizzava le stesse sospensioni della Maserati GranTurismo e Quattroporte. Aveva il controllo della velocità di crociera guidato dal radar. La prima Lancia a montarla.
Eppure le vendite non sono mai decollate. In otto anni sono uscite dalla linea meno di 20.000 unità. Non è mai stato venduto nel Regno Unito. Anche in Italia avvistarne uno è una fortuna.
Perché un’auto con un tale pedigree è scomparsa così silenziosamente?
Un’eredità progettuale compromessa
La parte anteriore sembra uno scudo medievale. Griglia cromata, aspetto audace. La parte posteriore presenta luci posteriori gotiche e traslucide che brillano in modo strano. Caratteristico, certo. Ma guarda il profilo laterale.
È un’auto composta da tre parti non correlate. Il naso è audace. La coda è strana. Il mezzo? Noioso. La sezione centrale più noiosa di qualsiasi auto executive sul mercato.
Questa banalità fa male a causa della sua provenienza.
Thesis (pronunciato tay-sis ) è nato come concept Dialogos del 1998. Quel concetto era sorprendente. Fianchi puliti. Un pavimento in legno. Porte posteriori antivento. Un cruscotto sottilmente scolpito. Prometteva qualcosa di nuovo.
La Lancia perse i nervi.
La versione di produzione barattava l’eleganza sinuosa della Dialogos con linee rette. Linee sicure. Linee noiose. Dato che la Thesis ha registrato a malapena le classifiche di vendita rispetto all’Audi A6 o alla Classe E, perché non andare oltre? Perché non produrre qualcosa di realmente diverso?
La Thesis sembra davvero speciale all’interno… nonostante la perdita dei sedili dai contorni lisci del concept.
Lusso dentro, fragilità fuori
L’interno cerca di riscattare l’esterno. Le finiture in legno vengono utilizzate con parsimonia. Gli strumenti hanno facce color crema. I sedili sono riccamente imbottiti. Puoi ottenere sedili riscaldati, raffreddati e massaggianti. Anteriore e posteriore.
È una cabina in cui vuoi sederti.
Ma l’esperienza va in pezzi alle velocità dell’autostrada. O meglio, sugli svincoli autostradali.
Il gruppo Fiat Auto era una consuetudine in quegli anni. Le loro auto hanno faticato ad assorbire le creste trasversali affilate. Le strisce di espansione sulle autostrade farebbero vibrare il cruscotto. Un tremore scricchiolante, da far tremare la plastica.
Volevo vedere se la Tesi evitava questo.
Non è stato così.
Dopo pochi minuti di guida all’aeroporto di Torino, ha colpito un giunto di dilatazione dell’autostrada. Ho sentito il cruscotto vibrare. Una leggera crepa nella plastica. Le sospensioni, nonostante le radici Maserati, non sono riuscite a sopprimere il tremore.
Sembrava mite. Sembrava fragile.
Il rumore del cruscotto è davvero la fine di un’auto? Forse. Ma ha rotto l’illusione. La tesi sembrava costosa. È andato in pezzi.
