La velocità è spesso un concetto temporaneo. Potrebbe essere la sfocatura fuori dal finestrino, i numeri sul cruscotto o il motivo per cui ti sei fermato. Ma per coloro che ne sono affascinati, questa velocità non è temporanea. È un numero difficile impresso nella storia. Questi sono molto più che semplici auto e barche veloci. Sono un’anomalia tecnica. Le macchine sono costruite con uno scopo in mente. andando più velocemente di quanto la fisica voglia.
È qui che la gomma incontra la strada, l’elica incontra l’acqua e le ruote incontrano i binari.
Record di velocità su terra
15 ottobre 1997, Deserto Black Rock, Nevada. Asciugare all’aria. Il terreno è duro. Andy Green è un ex pilota di caccia della Royal Air Force con un ThrustSSC.
Questa non era un’auto stradale modificata. È un veicolo a reazione con due motori Rolls-Royce Spey postcombustione. Volavano gli stessi motori che alimentavano i jet Phantom Green. Il carburante brucia ad una velocità di 4,8 galloni al secondo. Qual è il consumo di carburante? 0,04 miglia per gallone.
Il verde ha raggiunto 763.035 mph.
“Green è diventato il primo pilota a rompere la barriera del suono, raggiungendo 761 miglia all’ora.”
All’inizio di quell’anno, stabilì un record di 714,144 mph. Questo è l’ultimo passaggio. La barriera del suono non è stata semplicemente infranta. È andato in frantumi. ThrustSSC detiene ancora oggi il record di velocità su terra. In condizioni ufficiali, nessun altro veicolo a ruote si avvicina a questo numero.
Il segreto della velocità sott’acqua
Non esistono record ufficiali di velocità subacquea. Perché? Segretezza. I governi non pubblicano la velocità massima dei sottomarini nucleari. Questa è una questione di difesa.
Ma ci sono dati non ufficiali. L’USS Albacore è un sottomarino di classe Gato costruito nel 1965 e capace di raggiungere i 33 nodi (38 mph). Questo è un punto di riferimento.
La Russia afferma ancora di più. Si dice che la velocità subacquea del sottomarino di classe Akula sia di 35 nodi. La vecchia classe Alfa, sostituita dall’Akula, che poteva raggiungere una velocità di 44,7 nodi (51,4 mph) per un breve periodo. Questa velocità è pericolosa. A tali velocità, la cavitazione e le sollecitazioni idrodinamiche fanno a pezzi lo scafo. Si tratta di stime basate su fughe di notizie e limitazioni tecniche, non su registri pubblici.
La bici più veloce
Chris Carr non ha solo guidato veloce. Ha fatto la storia.
5 settembre 2006. Bonneville Salt Flats, Utah. Il sale è così piatto che se ne vedono le curve. Carr era sullo Streamliner numero sette. Questa non è una Harley normale. È alimentato da un motore V4 turbocompresso progettato per la velocità, non per la coppia.
Ha fatto due passaggi. Velocità media? 350,8 miglia all’ora. Il suo passaggio singolo più veloce? 354 miglia orarie.
Il Number Seven Streamliner era una bara aerodinamica. Basso coefficiente di resistenza. Superficie minima. Carr è sopravvissuto. È l’unica persona ad aver superato ufficialmente la soglia delle 350 miglia orarie su una motocicletta. Anche altri concorrenti lo hanno provato. Poche persone mantengono una postura eretta. Se ciò non fosse stato fatto, sarebbero sopravvissute ancora meno persone.
Motoscafo nel cortile
Ken Warby non lavora per un costruttore di yacht. Lavora nel suo cortile in Australia.
Lo Spirito dell’Australia è stato creato dallo stesso Warby. materiale? Legno di balsa. fibra di vetro. E un motore a reazione militare in eccedenza che ha acquistato per 69 dollari.
8 ottobre 1978. Diga soffiante. Warby guidò la sua creazione a una velocità media di 318,75 mph. Ha battuto il proprio record di 290,313 mph stabilito lo scorso anno.
Questo è il motoscafo più veloce mai registrato. Nessun altro è andato più veloce ed è sopravvissuto per raccontare questa storia. Australian Spirit è una testimonianza della tecnica amatoriale e della violenza. A una velocità di oltre 300 miglia all’ora, la forza dell’acqua può sollevare una nave fuori dall’acqua e spezzarla in due. Warby lo incollò alla superficie.
Record di velocità di navigazione
Non c’è bisogno di un motore. Hai bisogno di vento.
L’irlandese Finian Maynard ne è la prova. Aprile 2005. Sainte-Marie-sur-Mer, Francia. Il percorso di gara è di 500 metri. Maynard era su una tavola a vela. Sì, è una tavola da surf con una vela.
La sua velocità era di 48,7 nodi. Sono circa 56 miglia all’ora. Ha battuto il proprio record di 46,82 nodi stabilito nel novembre 2004.
La tavola a vela è la barca a vela più piccola e veloce. Dipende dall’equilibrio del ciclista e dal forte vento. Non c’è cornice. Non c’è chiglia. Tutto ciò di cui hai bisogno è una tavola, una vela e un po’ di velocità pura.
Veliero a lunga percorrenza
Non si tratta di brevi raffiche. La durabilità è importante.
Orange II è un catamarano di 125 piedi che detiene il record di lunga percorrenza. Nel luglio 2006, un equipaggio guidato dal marinaio francese Bruno Peyron ha attraversato l’Oceano Atlantico.
Velocità media? 28 nodi (32 mph). Tempo totale? 4 giorni, 8 ore, 23 minuti e 54 secondi.
Detengono anche record per i viaggi in giro per il mondo. 16 marzo 2005, 27.000 miglia nautiche. 50 giorni, 16 ore e 20 minuti. La velocità media è di 17,89 nodi. Orange II dimostra che l’energia eolica, ottimizzata utilizzando fibra di carbonio e aliscafi, può superare molte imbarcazioni a motore su lunghe distanze.
Treno veloce e slitta a razzo
Ruote su rotaie? Il TGV francese detiene il record dei treni tradizionali. Giro di prova il 3 aprile 2007. Due carrozze motore, tre carrozze passeggeri a due piani. velocità? 357,2 miglia orarie.
Levitazione magnetica? Il JR Maglev giapponese ha conquistato la sua corona il 2 dicembre 2003. Galleggiava sopra la pista utilizzando magneti superconduttori. velocità? 361 miglia all’ora.
Ma cosa succede quando rimuovi l’elemento umano e aggiungi i razzi? I numeri iniziano a sembrare pazzeschi.
30 aprile 2003 Base aeronautica di Holloman, Nuovo Messico. Slitta a razzo a 4 stadi senza pilota. Non ci sono passeggeri. Non ci sono freni. Basta spingere. Ha raggiunto le 6.416 miglia orarie.
Questo è Mach 8.4. La slitta a razzo è l’oggetto creato dall’uomo più veloce che si muove su rotaie. Non è un mezzo di trasporto. Questo è uno strumento di test. Ma la velocità è reale.
Bicicletta a propulsione umana
Pedalare più velocemente dell’auto? Sì, tranne il vento.
Fred Rompelberg stabilì il record regolare di bici verticale nel 1995 a 166,944 mph. Ma non è solo. È stato seguito da un veicolo a motore. La moto, la VelOSpeed, era nascosta dietro un dragster. La motocicletta lo ha protetto dalla resistenza del vento. Senza la pace car, questo numero sarebbe notevolmente ridotto.
Il record ufficiale di velocità per una bici verticale? Jim Glover stabilì il record a Vancouver nel 1986. 200 metri 51,29 mph. Nessun aiuto. Nessuna redazione. Solo le gambe.
Le bici reclinate sono un punto di svolta. Il cavaliere è sdraiato. Baricentro basso. Il profilo è piatto. Sam Whittingham ha stabilito il record in posizione reclinata il 5 ottobre 2002 a 81 mph. Inizio volante. Non esiste un’auto veloce.
La bicicletta reclinata ha eccellenti proprietà aerodinamiche. Questo non ha nulla a che fare con il potere. È tutta una questione di forma. Tuttavia, 81 mph è ancora un enorme valore anomalo. La maggior parte dei ciclisti non scende sotto i 30 mph su strade pianeggianti.
All’avanguardia della fisica
Questi record sono molto più che semplici diritti di vantarsi. Sono punti di riferimento nella tecnologia. ThrustSSC ha dimostrato che i veicoli terrestri possono volare. Australian Spirit dimostra che anche i costruttori dilettanti possono competere con l’industria. Rocket Sled ci ricorda che senza freni, la velocità è solo un vettore finché i freni non vengono più applicati.
Stiamo inseguendo quei numeri. Non è perché devi arrivare presto da qualche parte. Ma perché vogliamo sapere cosa succede agli estremi. I confini sono sempre in movimento. Il prossimo album è già in fase di pianificazione.
Non si tratta di battere questi record. Ecco quanto velocemente puoi lavorare sul materiale prima che si rompa.
L’eredità duratura del piroscafo Stanley
Pensavo che il Modello T avesse finito la potenza del vapore. Tui hai torto. Lo Stanley Steamer detiene il record per la velocità di corsa più lunga in una determinata classe di propulsione. Dal 1902 al 1927, i gemelli Stanley (Francis e Freelan) gestirono la Stanley Motor Carriage Company, che produceva automobili a vapore per il pubblico.
Non si tratta solo di costruire automobili. Si tratta di abbattere le barriere. Nel 1906, Fred Marriott raggiunse la sorprendente velocità di 127,7 mph sullo Stanley Rocket al Daytona Beach Road Course in Florida. È veloce. È pazzesco per un veicolo che funziona con impianto idraulico bollente e carbone.
I motori a combustione interna alla fine usurparono la corona della velocità su terra. I motori a reazione sono assolutamente al top. Tuttavia, Stanley Steamer detiene ancora il record delle auto a vapore. Nessun altro veicolo a vapore poteva superare la soglia del 1906. Questo record è stato stabilito prima che le auto avessero la radio, per non parlare degli airbag.
Il Buckeye Bullet: velocità elettrica sul sale
Quando pensiamo alle auto elettriche, spesso ci vengono in mente le immagini di un tragitto tranquillo e l’ansia causata dal viaggio. Il Buckeye Bullet si fece beffe dell’idea. Costruito da studenti di ingegneria della Ohio State University, questo bestione alimentato a batteria detiene il record di velocità su terra degli Stati Uniti e del mondo. Le regole differiscono tra i due, complicando ulteriormente la strategia di esecuzione.
Secondo le norme internazionali, il veicolo deve percorrere un percorso di 1 km due volte in direzioni opposte entro un’ora. Nessuna fermata. Nessuna riparazione. È elettricità pura e genuina.
Il 13 ottobre 2004, il pilota Roger Schroer stabilì il record internazionale di velocità a 271.737 mph sulle Bonneville Salt Flats. I numeri sono accurati. L’esecuzione è stata perfetta.
Il record degli Stati Uniti è più difficile. Il veicolo dovrà essere posto sotto sequestro per 4 ore tra un viaggio e l’altro. Non ci sono aggiustamenti. Nessuna riparazione. Nessuna manomissione. Configura, gareggia, attendi, quindi gareggia di nuovo con le stesse identiche impostazioni. Metti alla prova i limiti della resistenza tecnica sotto severe restrizioni.
Il 15 ottobre 2004 Schroer riprese il comando. Ha stabilito il record di velocità su terra degli Stati Uniti a 314.958 miglia all’ora. E’ la stessa macchina. regole diverse. Più veloce. L’elettricità non ha mai viaggiato così velocemente sulla terra prima d’ora.
Kingda Ka: velocità verticale con sei bandiere
Non hai bisogno delle saline per raggiungere i 128 mph. Tutto ciò di cui hai bisogno è un sistema di lancio idraulico e una torre incredibilmente alta. Kingda Ka al Six Flags Great Adventure di Jackson, nel New Jersey, ha le montagne russe più veloci del mondo. È anche il più alto.
Questa pista è stata aperta nel 2005 ed è un ottovolante lanciato idraulicamente. Accelera da zero a 128 mph in 3,5 secondi. Questo non è un errore di battitura. 3,5 secondi. Il tuo cervello non registra il movimento finché non stai fissando il cielo.
L’altezza della torre è di 456 piedi. È prodotto dal produttore svizzero Intamin. Il sistema di ritenuta delle spalle viene utilizzato per fissare i passeggeri ai sedili. Funziona bene Ti impedisce di volare via. Non mantiene il pranzo nello stomaco.
Non vi è alcuna garanzia che il tuo sistema digestivo sopravviva. Solo velocità verticale e idraulica.
JCB DIESELMAX: trattore da 350 mph
Diesel significava camion lenti e autobus fumosi. Le cose sono cambiate il 23 agosto 2006. Il JCB DIESELMAX ha registrato una media di 350 mph su due corse alle Bonneville Salt Flats. Il pilota Andy Green ha registrato una velocità di 365,779 mph al suo primo passaggio.
Questa non è un’auto sportiva. È stato costruito da JCB, un’azienda britannica che tipicamente produce terne, pale caricatrici e macchine edili. Hanno preso il loro know-how nel diesel e lo hanno utilizzato per i record di velocità su terra.
L’idea che i motori diesel siano lenti è scomparsa. Il JCB DIESELMAX dimostra che la riduzione del peso e l’aggiunta di un cono anteriore aerodinamico consentono all’industria pesante di operare più velocemente. Andy Green non si limitava a guidare. Lo ha armato.
Tosaerba da 80 miglia orarie di Bob Cleveland
La maggior parte dei bambini odia falciare il prato. A Bob Cleveland l’amava così tanto che la guidò a 80 miglia all’ora. Il 4 luglio 2006, Cleveland ha registrato una media di poco più di 80 mph su un tosaerba appositamente costruito a Bonneville Salt Flats.
Lo ha messo insieme lui stesso. Trattorino rasaerba Snapper. Motore bicilindrico a V Briggs & Stratton da 23 cavalli. Modificato. accessori personalizzati. Non è solo una questione di velocità. È una questione di precisione.
Cleveland è un otto volte campione nazionale di tosaerba. Questo è vero. Questo è il vero sport. Non si è limitato a costruire un tosaerba veloce. Ha costruito un campione.
Il tosaerba più veloce è pur sempre un tosaerba. Solo uno a cui non interessa falciare il prato o l’etichetta suburbana.
Bordo dei sali
I record includono vapore, elettricità, idraulica, diesel e gas. Questi coprono diverse epoche della tecnologia. Copre diversi tipi di macchine. Sono tutti uniti dalla voglia di andare più veloci. Per superare i limiti. Per abbattere le barriere.
Le saline sono ancora un banco di prova. Questo numero continua a crescere. Le macchine stanno diventando sempre più aliene.
E dopo? Le auto alimentate a idrogeno potranno percorrere 400 miglia orarie? Un’auto solare che non si ferma mai? I record vengono battuti. Gli hobbisti continuano a costruire. Il sale si scioglie gradualmente.
La partita non è ancora finita. Mai.
