Peugeot concentreert zich al lang op het segment van de compacte gezinshatchbacks en verfijnt kleinere ontwerpen sinds de overstap van de boxy 309 naar de slankere 306 in 1993. De 2025 308 zet deze trend voort en evolueert naar een substantiëler aanbod met behoud van een onderscheidende identiteit.
Ontwerp en afmetingen
De nieuwste 308 is aanzienlijk gegroeid en heeft 55 mm aan zijn wielbasis toegevoegd. Met een lengte van 4365 mm is hij ruim 100 mm langer dan zijn voorganger, breder en iets groter, maar subtiel lager voor een sportievere uitstraling. Peugeot levert nog steeds een ‘SW’ stationwagenversie met een verlengde wielbasis en achteroverbouw. Ondanks de groei blijft de 308 iets korter dan concurrenten als de Ford Focus, Seat Leon en Toyota Corolla, maar is hij qua functionaliteit vergelijkbaar met modellen als de Skoda Octavia en Honda Civic.
Mechanische onderbouwingen en aandrijflijnopties
Mechanisch gezien deelt de 308 veel met andere Stellantis-voertuigen zoals de Vauxhall Astra en DS N°4, gebouwd op de EMP2 v3-architectuur. Dit platform ondersteunt een reeks vermogensopties, waaronder verbrandingsmotoren (ICE), hybride systemen en volledig elektrische varianten.
De i-Cockpit: een ontwerpkeuze die verdeeldheid zaait
De kenmerkende i-Cockpit van Peugeot blijft een centraal kenmerk, waarbij een stuurwiel met een kleine diameter wordt gecombineerd met een hoog gemonteerd instrumentenpaneel. Hoewel polariserend, is het een bepalend element in de benadering van ergonomie van het merk. Hoewel sommige testers de lay-out na tien jaar van verfijning nog steeds niet intuïtief vinden, functioneert deze beter in de lagere rijpositie van de 308 dan in kleinere modellen zoals de 208. Het digitale dashboard is standaard, hoewel de oorspronkelijke instrumentpositionering (omgekeerde snelheidsmeter en toerenteller) blijft bestaan.
Interieur en comfort
Het interieur biedt een semi-premium ervaring met gedurfde geometrische lijnen, metalen afwerkingen en aantrekkelijk textiel. Er is voldoende opbergruimte beschikbaar, dankzij het feit dat Peugeot eindelijk de zekeringenkast integreert in versies met het stuur rechts, waardoor een groot dashboardkastje ontstaat. De voorstoelen bieden goede ondersteuning, maar langere bestuurders wensen mogelijk meer hoofdsteun- en lendensteunverstelling. De zitplaatsen achterin blijven compact, geschikt voor kinderen maar minder comfortabel voor volwassenen. De stationwagenversie biedt dankzij de langere wielbasis meer ruimte achterin. De bagageruimte is behoorlijk, hoewel de hatchback een flinke laadklep heeft; plug-in hybride modellen bieden iets minder laadvolume (412 liter versus 314 liter).
Multimedia en bedieningselementen
Peugeot hanteert een verrassende benadering van de fysieke bedieningselementen, door pianotoetsen aan te bieden voor basisfuncties en optionele draaibare klimaatregelaars in de middenklasse uitvoeringen. De ‘GT’-uitvoeringen met hogere specificaties zijn voorzien van configureerbare ‘i-Toggles’ als snelkoppelingen, maar het systeem blijft over het algemeen achter bij de rivalen wat betreft reactievermogen en bruikbaarheid. Het infotainmentsysteem kan overdreven prescriptief en opdringerig zijn en bestuurders waarschuwen als ze te lang naar het scherm kijken in plaats van naar de weg.
Motorprestaties en rijgedrag
Het merendeel van de Britse modellen zal de 1,2-liter driecilinder turbobenzinemotor van Stellantis gebruiken. Hoewel bekend, varieert de verfijning per voertuig; de 308-versie is prijzenswaardig stil en koppelrijk en haalt een tijd van 0 naar 100 km/u van 9,5 seconden. De hybride versie is echter geen significante verbetering en blijft qua verfijning en low-end flexibiliteit achter bij de 1.5 eTSI hybride van de Volkswagen Groep. Zowel de benzine- als de hybridemodellen vertonen de neiging om bij lagere snelheden naar versnellingen te zoeken. De vernieuwde plug-in hybride biedt een verbeterde elektrische actieradius, maar de versnellingsbak met dubbele koppeling kan bij lage snelheden onhandig zijn. Het remvermogen is krachtig en de auto stopt vanaf 120 km/u in minder dan 45 meter.
Rijdynamiek
De 308 blinkt uit in rijkwaliteit, met voldoende veerweg en goed afgestelde vering. Hij voelt beheerst en meeslepend aan en zorgt voor een soepel rijgedrag en een speelse rijervaring. De besturing is weliswaar zwaarder bij lagere snelheden dankzij de stuurbekrachtiging, maar reageert beter op open wegen. Het chassis voelt wendbaar aan en stimuleert zelfverzekerd bochtenwerk. De PHEV-variant is zwaarder maar behoudt grotendeels hetzelfde dynamische karakter, al voelt hij minder gretig aan dan het benzinemodel.
Over het geheel genomen biedt de Peugeot 308 uit 2025 een overtuigende mix van stijl, comfort en rijdynamiek. Hoewel de i-Cockpit verdeeldheid blijft zaaien, maken het verfijnde interieur, de efficiënte motoren en het aantrekkelijke rijgedrag van de auto hem tot een sterke concurrent op de competitieve markt voor gezinshatchbacks.
