Fordoror veranderde niet alleen de opstelling voor 1941, maar reorganiseerde deze ook.
Het bedrijf bereidt zich voor op de introductie van een nieuw topmodel Fordoror Super DeLuxe uit 1941. Dit is niet de gewone sedan van je grootvader. Dit is een premiumlaag die is ontworpen om de welvarende kopers van de rest te scheiden.
De definitie van een luxueus lichaam
De Super Deluxe is verkrijgbaar in verschillende speciale carrosserievarianten.
Je kunt een standaard Tudor of een Fordoror kopen. Coupé is beschikbaar. De cabrioletcoupé is terug, maar deze keer voorzien van een elektrisch bedienbaar dak. Dit ziet er leuk uit. Geen gevecht meer met de handslinger in de regen.
De volgende was een stationwagen met een houten carrosserie. Massief hout. zwaar. duur.
De coupé sedan is eindelijk terug. Fordoror verliet deze stijl na 1938. De herintroductie van dit model laat zien dat ze begrepen dat kopers meer ruimte op de achterbank wilden, zonder concessies te doen aan het elegante silhouet van de coupé.
Chroom, Klok, Kelobra
Door er gewoon naar te kijken, kun je gemakkelijk zien welke auto beter is.
De Fordoror Super Deluxe uit 1941 bevatte meer chroom en roestvrij staal dan andere modellen. Dit is niet subtiel.
Ook het interieur heeft ingrijpende updates gekregen. Een klok behoort tot de standaarduitrusting. U kunt de bekledingsstof kiezen. Het dashboard en de deurbekleding zijn afgewerkt met Kelobra-houtnerf. Dit is een speciaal soort fineer. Ziet er duur uit.
De claxonring is passend bij het merk Super DeLuxe ontworpen. Het is een klein detail, maar het is belangrijk voor chauffeurs.
Een krukventilatieraam behoort eveneens tot de standaarduitrusting. Je hebt geen motor nodig om het glas te kraken. Je hebt aan de krukas gedraaid. Eenvoudig. Betrouwbaar.
Palet
Fordoror biedt speciale kleuren voor de Super Deluxe. Ze zijn niet fundamenteel.
- Lochaven Groen
*Mayfair Maroon - Paradijsgrijs
*zwart - Havengrijs
*Cayuga-blauw
Elke naam klinkt alsof hij meer bij een luxe stof hoort dan bij een auto.
Luxe compromis op het middenniveau
Er is een DeLuxe-lijn uit het middensegment, maar geen eersteklas styling.
Hij kwam in de vormen Tudor, Fordoror, coupé en houten wagen. Geen coupé sedan. Er zijn geen cabriolets. Als je deze wilt, moet je meer betalen.
De kleuropties zijn beperkt tot zwart, havengrijs en cayugablauw. Je hebt minder opties. Er zal minder luxe zijn.
De heldere versieringen zijn niet opvallend overvloedig. Er zijn geen sierringen voor het wiel. Alleen de centrale grille is chroom.
Dit is een voorspelbare hiërarchie. 1941 Fordoror Super Deluxe schittert. Standaard deluxe met functionaliteit. Koop wat bij uw budget en uw ego past.
De fabriek heeft de plaats voorbereid. Het model is nu klaar. Het chroom is gepolijst.
Het enige wat u nu hoeft te doen is iemand overtuigen om genoeg geld af te staan om mee naar huis te nemen.
De productlijnhiërarchie van Ford bepaalt niet alleen de prijs. Het definieert karakter. Het luxemodel behoudt een premium gevoel met dubbele ruitenwissers, een zonneklep en een unieke ebbenhouten afwerking, maar het echte werk zit hem in de motorkeuze. De V-8 is standaard op Super Deluxe- en Standard Deluxe-modellen. Je kunt de V-8 verwijderen en een nieuwe zescilindermotor installeren voor $ 15, maar waarom zou je? optie verwijderen in een zee van macht.
Vervolgens een bijzondere serie.
Dit is geen uitrustingsniveau. Dit is een waarschuwing. De speciale editie is alleen beschikbaar op de Tudor Sedan, Fordor sedan of Coupé en is verkrijgbaar in één kleur: Harbor Grey. Wat als u Super DeLuxe-tinten wilt? Dit kost $ 20 extra. Maar de echte ketterij, het soort dat Henry Ford in zijn graf zou doen omdraaien, lag onder de motorkap. De Special was een echte stripper. De nieuwe zescilindermotor is standaard en de enige optie. Er is geen V-8. Je hebt geen keuze.
Dit is een zuinige auto die met een beperkt budget is gebouwd. Special heeft maar één hoorn. Enkel achterlicht. Eén ruitenwisser en vizier. Dit is het startpunt. vloer. Als u een luxebehandeling wilt, betaal dan voor een luxebehandeling. Als u een speciale aanbieding wilt, heeft u het compromis geaccepteerd.
Toegangskosten
Waarom deed Ford het dan? Waarom zou u het merkimago riskeren als u een auto wilt die eruit ziet als een luxe auto, maar rijdt als een skelter? Het antwoord is niet ingewikkeld. Het gaat om marktpenetratie.
De speciale editie is niet bedoeld voor liefhebbers. Niet geschikt voor mensen die dubbele ruitenwissers belangrijk vinden. Dit is voor mensen die een auto nodig hebben. Periode. De reden voor het gebruik van een enkele hoorn is om de kosten te verlagen. Het enkele achterlicht was een veiligheidscompromis dat destijds door kopers werd aanvaard. De zescilindermotor was de enige optie omdat deze de goedkoopste was.
Er bestaat hier geen ‘perfecte balans’. Er is geen all-inclusive pakket. Het is een machine die is uitgekleed. Dat is het punt.
Welk model past bij u?
Als je in 1937 aan het shoppen was, was de keuze voor de meeste mensen niet moeilijk. De Super Deluxe en Deluxe zijn uitgerust met een V-8. Speciaal aangeboden… nou ja, het bood een auto aan.
Maar laten we duidelijk zijn. De Special is geen slechte auto. Dit is een ‘minimalistische’ auto. Het was het auto-equivalent van een studio-appartement. Geen franje. Geen extra’s. Slechts een dak en vier wielen.
Toch werd het verkocht. Je hebt misschien geen V-8 nodig. Soms moet je van punt A naar punt B komen.
De speciale editie is een proof of concept. Hieruit bleek dat Ford auto’s goedkoper kon maken dan wie dan ook. Dit is een masterclass in aftrekken. Verwijder het wisserblad. Verwijder de hoorns. Verwijder de optie. Het enige dat overblijft is de kern.
Is dit overtuigend? Misschien is het niet voor jou. Maar naar de markt? Dat is alles wat je nodig hebt.
Laatste informatie over de vooroorlogse Ford
De bijzondere coupé zit daar gewoon niet. Daarin schuilt het geheim. De rugleuning opent en sluit met een scharnier van onderaf, en wanneer hij wordt opgetild, wordt de bagageruimte zichtbaar. Praktisch. schoon.
De Deluxe- en Super Deluxe-modellen zijn nog geavanceerder. Het heeft een split-back-ontwerp. Draai het middengedeelte, klap het naar voren en ineens heb je twee plekken om te springen. Er waren nog twee andere passagiers. Ruimte-efficiëntie meer dan luxe.
Prijzen vertellen het verhaal van de tijd. De prijzen voor de speciale zesdeurscoupé beginnen bij $ 684. Upgrade naar de ultieme luxe Ford V-8 voor $ 859. Maar hoe zit het met paardenkoetsen? Het overschrijdt de grens. De Ford Super Deluxe V-8 Wagon kost $ 1.013.
Het is de eerste Ford-auto die de grens van $ 1.000 heeft doorbroken sinds de Model A-stadsauto uit 1930.
Psychologische drempel. mijlpaal. Het nieuwe Super Deluxe-model kost ongeveer $ 50 meer dan het Deluxe-model. De algehele mechanica bleef grotendeels ongewijzigd, maar was in 1941 belangrijk voor kopers.
De markt is veranderd. Oorlog is op handen. De Super Deluxe uit 1942 zou met een heel andere situatie te maken krijgen.
