Dla wielu entuzjastów jazdy atrakcyjność samochodu sportowego leży w delikatnej równowadze pomiędzy surową mocą a praktycznością na co dzień. Dla Chrisa Smitha, wieloletniego fana Lotus, znalezienie tej równowagi było dziełem jego życia. Będąc właścicielem różnych modeli przez prawie trzydzieści lat, Smith udowodnił podstawową prawdę marki: podczas gdy lekka jak piórko Elise zapewnia czystą rozkosz, bardziej złożona i zaawansowana technologicznie Evora zapewnia tę magię bez utraty zdrowego rozsądku.
Od radykalnego minimalizmu po wyrafinowaną moc
Współpraca Smitha z Lotus rozpoczęła się w 1996 roku wraz z Elise S. W tamtym czasie wielu uważało ten samochód za niepraktyczny wybór – minimalistyczny samochód, dla którego przede wszystkim stawiano na lekkość. Jednak Smithowi Elise zapewniła poziom zaangażowania, któremu nie mogły dorównać bardziej konwencjonalne samochody.
Jego przygoda z motoryzacją obejmowała okresy posiadania BMW serii 3 i Porsche Cayman. I chociaż Porsche było samochodem wysokiej jakości, nie mogło zaspokoić jego specyficznego pragnienia emocjonalnego połączenia z samochodem.
„To był wspaniały samochód, ale był za duży, zbyt wygodny i brakowało mu tej magii Lotosu” – mówi Smith.
Porównanie to nawiązuje do ogólnego trendu panującego w branży motoryzacyjnej: w miarę jak samochody stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie i wygodne, często tracą tę dotykową, instynktowną informację zwrotną, która definiuje prawdziwy samochód kierowcy. Powrót Smitha do Lotusa w Elise S3 2010 z silnikiem 1,6 litra Toyoty potwierdził, że aby cieszyć się jazdą samą w sobie, często trzeba wciskać silnik, aby utrzymać go w odpowiednim zakresie obrotów.
Evora: szczyt ewolucji
Po zapoznaniu się z Esprit Turbo Smith ostatecznie zdecydował się na swój obecny samochód: Evora S Sports Racer 2014. Model ten stanowi znaczący skok zarówno pod względem możliwości technicznych, jak i wyposażenia.
Przedrostek „S” ma kluczowe znaczenie dla osiągów, ponieważ wskazuje na obecność 3,5-litrowego silnika V6 Toyoty ze sprężarką doładowującą. Jednostka ta wytwarza 345 KM, czyli znacznie więcej niż 276 KM. dla modelu podstawowego. Wprowadzony na rynek jako edycja limitowana w 2013 roku, Sports Racer to w zasadzie złoty standard, obejmujący najwyższej klasy opcje, takie jak pakiety Sports i Tech.
Dla kierowcy takiego jak Smith Evora oferuje pełniejszy pakiet cech:
* Większa wydajność: Doładowany silnik V6 zapewnia moc bez wysiłku.
* Ulepszone wyposażenie: Pakiet Sports Racer oferuje najwyższy komfort i funkcje.
* Wartość kolekcjonerska: W przeciwieństwie do wielu aktywów, które tracą na wartości, Evora wykazuje oznaki wzrostu wartości.
Inwestowanie w pasję
Finansowa strona posiadania samochodu opowiada ciekawą historię o rynku części zamiennych dla samochodów entuzjastów. Smith kupił swoją Evorę sześć lat temu za 35 000 funtów – czyli znacznie mniej niż pierwotna cena wynosząca 65 000 funtów. Jednak w miarę dojrzewania rynku dobrze zachowanych edycji specjalnych Lotusa koszty zaczynają rosnąć. Smith wycenia obecnie samochód na około 40 000 funtów.
Ta tendencja wzrostowa wskazuje, że w miarę jak nowoczesne samochody stają się coraz bardziej cyfrowe i zautomatyzowane, wrażenia z jazdy analogowej oferowane przez Lotus stają się coraz rzadsze, a przez to cenniejsze.
Wniosek
Podróż Chrisa Smitha od minimalistycznej Elise do doładowanej Evory ilustruje poszukiwanie idealnej równowagi pomiędzy czystymi wrażeniami z jazdy i wyrafinowanymi osiągami. Jego doświadczenie pokazuje, że jeśli duszą Lotusa jest lekkość, to wyrafinowana moc Evory podtrzyma pasję do marki na długie lata.
