W ramach znaczącego zwrotu w swojej globalnej strategii inżynieryjnej firma GWM przyznała, że wstępne dostrojenie podwozia i zawieszenia nie spełniło oczekiwań kierowców na rynkach Australii i Nowej Zelandii (ANZ). Zamiast ignorować krytykę, producent uruchomił dedykowany program rozwoju, który od teraz stanie się punktem odniesienia dla jego pojazdów na całym świecie.
Słuchanie rynku: Inicjatywa AT-1
Zmiany wprowadzono po otrzymaniu przez GWM spójnych opinii klientów z Australii i Nowej Zelandii dotyczących złej jakości jazdy i obsługi. Według dyrektor technicznej GWM Nicole Wu w centrali panował początkowy sceptycyzm: inżynierowie byli pewni, że istniejące podwozie jest „idealne”.
Jednak po wysłaniu inżynierów do regionu ANZ w celu przeprowadzenia testów w rzeczywistych warunkach z lokalnymi kierowcami firma dostrzegła rozbieżność między swoimi globalnymi standardami inżynieryjnymi a preferencjami lokalnych kierowców. Ta realizacja doprowadziła do stworzenia AT-1 (wymawiane „w jednym”), specjalistycznego projektu tuningowego, mającego na celu optymalizację osiągów pojazdu w wymagających warunkach jazdy.
Aby osiągnąć ten cel, firma GWM ustanowiła stałą obecność na dawnym poligonie Holden Proving Grounds w Lang Lang w stanie Wiktoria, pod przewodnictwem doświadczonego inżyniera Roba Trubiani.
Inżynieria precyzyjna: nie ma rozwiązań uniwersalnych
Program AT-1 to nie tylko zmiany kosmetyczne, ale głęboka techniczna przeróbka interakcji samochodu z drogą. Zamiast stosować jednolite ustawienia w całej linii modeli, GWM zmierza w stronę strategii bardzo dokładnej indywidualnej kalibracji.
Kluczowe aspekty procesu rafinacji obejmują:
– Ustawienia szczegółowe: W przypadku Haval H6 różne modyfikacje otrzymują unikalną kalibrację zamiast ustawień uniwersalnych.
– Szczegółowe testy: każdy wariant przechodzi rygorystyczne testy, obejmujące około 24 ustawienia zawieszenia przedniego i 40 tylnego, a także precyzyjną kalibrację układu kierowniczego.
– Kompleksowa optymalizacja: celem jest zrównoważenie komfortu jazdy i prowadzenia, ze szczególnym uwzględnieniem wydajności holowania i ulepszonych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
Wdrożenie i wpływ globalny
Strojenie AT-1 jest już wdrażane w kilku kluczowych modelach. Aktualnie dostępne są aktualizacje dla:
– Pickup Cannon Alpha
– Crossovery Haval H6 i Haval H6 GT
– Hybrydowy SUV Czołg 500
W przyszłości planowane są aktualizacje Tank 300 (w szczególności dla wersji Diesel i hybrydowych) oraz nadchodzącego elektrycznego crossovera Ora 5.
Co najważniejsze, doświadczenie zdobyte w Australii zostanie wykorzystane na całym świecie. GWM potwierdziło, że filozofia AT-1 zostanie wdrożona na innych głównych rynkach, w tym RPA, Europie i Brazylii. Firma zauważyła, że styl jazdy w Republice Południowej Afryki jest pod wieloma względami podobny do stylu jazdy w Australii, co czyni poligony testowe ANZ kluczowym laboratorium globalnego sukcesu.
Ciągła ewolucja
GWM podkreśliło, że AT-1 nie jest jednorazową naprawą błędów, ale cyklem ciągłego doskonalenia. Obecnym właścicielom marka planuje zapewniać ciągłe ulepszenia poprzez:
– Aktualizacje oprogramowania OTA dotyczące technologii wspomagających kierowcę.
– Aktualizacje usług u dealerów w zakresie mechanicznych modyfikacji komponentów.
„Kiedy rozwiązaliśmy problem w Australii i Nowej Zelandii, okazało się, że klienci w innych regionach… również byli zadowoleni” – powiedziała Nicole Wu.
Wniosek
Przekształcając krytykę lokalnych konsumentów w wyrafinowany światowy standard inżynieryjny, GWM próbuje wypełnić lukę pomiędzy produkcją masową a zróżnicowanymi oczekiwaniami regionalnych kierowców. To posunięcie sygnalizuje dążenie marki w kierunku bardziej lokalnego i precyzyjnego rozwoju pojazdów w ramach międzynarodowej ekspansji.
