Италия даёт всё. Еду. Искусство. Автомобили. Живя по соседству в Греции, я мог легко совершать визиты. Однако один пункт оставался упорно невыполненным: посещение музея Alfa Romeo в Аресе. До этого года. Ежегодный день рождения бренда идеально совпал с 50-летним юбилеем музея. Наконец-то появилась веская причина.
Я оплатил эту поездку. Каждый евро, за исключением пресск-авто, которое Alfa предоставила бесплатно. Им хотелось увидеть мероприятие глазами настоящего альфиста. Поэтому я сел за руль.
Прежде чем попасть в музей — едем. Наша цель: Милан, затем Комо, а после — Лугано. Это настоящее путешествие.
О машине
Какой автомобиль? Alfa Romeo Junior Ibrida Sport Speciale. Она находится ниже уровней Initiale и Veloce. Но взгляните внимательнее. Краска Brera Red. Черная крыша. Трехспицевые диски «телефонная трубка» на 18-дюймовых литых дисках Fori.
Она выглядит дороже, чем стоит на самом деле.
Стилистика не всегда была моей любимой. Слишком перегруженная? Возможно. Но в этой комплектации? Она работает. В ней есть экзотический шик. Глянцевые черные акценты обрамляют кузов. Ветхозалогная надпись Alfa протянулась через щиток радиатора. Это заставляет прохожих оборачиваться.
В салоне? Здесь деньги говорят громче всего. Перфорированный Alcantara сочетается с белым льдом кожи на сиденьях. Они нагреваются. Они массируют. Водитель получает особое внимание. Что еще более важно, Alcantara покрывает рулевое колесо и приборную панель. Это исправляет жалобы на «дешевый пластик», которые часто звучали в адрес стандартных Juniors.
По характеристикам 1,2-литровый mild-hybrid турбомотор выдает 143 л.с. Шасси не изменилось. Но Sport Speciale добавляет изюминку. Опциональный Techno Pack включает Matrix LED-фары. Улучшенные системы ADAS. Заднюю камеру с обзором 180 градусов. Функцию открытия багажника без рук.
Цена в Италии? Стартует от €31 150 для mild-hybrid версии SS. Добавьте €1 650 за двухцветную покраску. Добавьте €1 000 за технологический пакет. Не дешево. Но и не безумно для итальянского бренда.
«В ней есть капля экзотического шика.»
Милан без головной боли с парковкой
Милан — икона. Начните с Дуомо ди Милано. Готический мраморный собор. 3400 статуй. 135 шпилей, пронзающих небо. Он заставляет чувствовать себя маленьким.
Рядом стоит Галерея Витторио Эмануэле II. Старейший торговый центр Италии. Стеклянный потолок. Элегантные арки. Пройдите через него к театру Ла Скала на противоположной стороне. Любителям искусства следует найти Пинакотеку ди Бреара и Пинакотеку Амброзиану. Оригинальные работы Караваджо, Да Винчи, Рафаэля.
Совет: снимите электровелосипед.
Приложение берет €9 в неделю. Затем €0,75 в час. Вы обходите проблему с парковкой. Вы останавливаетесь где угодно. Я прокатился к замку Сфорца на закате. Каналы Навигли ночью? Волшебство. Только следите за неровной булыжной мостовой.
Для дальних поездок, например, на стадион Сан-Сиро (Inter и Milan), берите поезд. Или ведите Junior. Была волна жары. Кондиционер автомобиля выдувал ледяной воздух. Поездка оставалась тихой, несмотря на грубые 18-дюймовые шины. Машина велась достойно.
Замороженные экраны и мертвые аккумуляторы
Пока экран не умер.
Сразу после того, как я забрал машину. Я переключил язык мультимедиа с итальянского на английский. Нажал «Принять». Затем? Ничего. Система зависла. Двигатель не заводится. Машина заблокирована.
Оказался в тупике у дороги. Прошло полчаса. Виновник? Случайное OTA-обновление, которое зависло на стадии «Завершено». Никакой перезагрузки. Никакого выхода.
Решение? Отсоединить 12-вольтовый аккумулятор. Подождать 10 минут. Выполнить принудительную жесткую перезагрузку. Alfa моргнула и проснулась. Жизнь возобновилась. Урок усвоен. Никогда не обновляйте ПО в отпуске.
Запутанная дорога у озера Комо
В часе езды от Милана. Озеро Комо.
170-километровая Y-образная лента воды. Окруженная горами. Дороги? Извилистые. Узкие. Опасные, если не следить за дорогой. Видимость ужасная. Места для остановки? Практически отсутствуют.
Поэтому вы едете спокойно. Вы делаете фотографии. Вы не дрифтите.
Junior неплохо справляется с поворотами в режиме Dynamic. Рулевое управление становится более жестким. Отклик дроссельной заслонки улучшается. Это не Stelvio. Не пытайтесь представить, что это так. Но для небольшого внедорожника она танцует лучше, чем ожидалось. На трассе mild-hybrid система (Stellantis делит её со многими брендами) делает свою работу. 120 км/ч? Комфортно. Быстрее? Шумно.
Мы остановились в Комо. Сделали фото. Поехали в Нессо. Крошечная деревушка. Идеальное место для пиццы с видом на воду.
После обеда я прошел по узким зеленым переулкам. Нашел маленький мост рядом с водопадом. Молодые местные прыгают оттуда с высоты, популярной в TikTok. Горный воздух естественно охладил меня. Кондиционер не нужен.
Швейцария и автофото
Сорок пять минут на север. Пересечение границы. Лугано.
Швейцария. Зеленый везде. Идеальные дороги. Говорят на итальянском? В основном. Набережная озера приглашает на ленивые прогулки. Возьмите мороженое. Арендуйте лодку на веслах. Смотрите, как мимо проносятся катера на подводных крыльях Fiat 500.
Здесь дорого. Поэтому богатые люди покупают быстрые машины.
Я час гулял. Видел всё. Lamborghini Revuelto. Porsche 911 GT3 Touring. Ferrari 296 и Roma. Aston Vantage.
Затем я увидел их.
Классическая Alfa 2000 GT Veloce 70-х годов. Припаркована прямо рядом с современной Giulia GTAm. Старая школа встретилась с новой на фоне озера. Казалось постановочным. Красивым. Это подготавливало к реальному месту назначения следующего дня.
День первый в Аресе
Музей Alfa Romeo. 50-летний юбилей.
Парковка полная. Владельцы приехали отовсюду. Giulia Quadrifoglio повсюду. Винтажные 156 GTA в кузовах седан и универсал. MiTo. Классика. Более новые модели.
Атмосфера? Электрическая. Дружелюбная. Люди игнорировали жару. Они праздновали вместе. Мурал из машин на траве выкладывал слова «Museo 50».
Alfa представила две красавицы: реплику суперкара 33 Stradale. И сверхредкую Giulia Quadrifoglio Luna Rossa. Они стояли среди классических авто как гиганты.
Затем мы вошли внутрь.
За бархатной веревочкой
Большинство туристов видят только главный зал. Мне дали ключи. Три дополнительных этажа. Редкие концепты. Ценные экземпляры из хранилища Centro Stile Alfa Romeo.
Это было ошеломляющим.
Мой фаворит: прототип 2003 года для 8C Competizione. До-производственная версия. Более сырая, чем версия 2007 года.
Дальше? Прототип 33 Stradale 1967 года. Аргументировано самый хорошо спроектированный Alfa, когда-либо построенный. Изгибы, бросающие вызов логике.
Также там: Disco Volante Spider от Carrozzeria Touring (1952). Делила пол с купе. Клиновидный Carabo от Гандини. Iguana от Джорджаро. 33/2 Speciale от Пининфарина. Концепты от каждой дизайн-школы.
Затем гоночная история. 1960 Giulietta Sprint Speciale от Бертоне. Ширококузовная 1750 GTA. Блочная 1993 155 DTM. Припаркована рядом с болидами Формулы-1. Гонщиками выносливости.
Мой гид-тур привел меня к еще большим секретам. 156 GTA 2002 года. Монструозный SZ Zagato Il Mostro (купе и родстер). Странный внедорожник Kamal 2003 года. Концепт Proteo 1991 года со стеклянной крышей.
Уголок для фанатов гонок: 164 Procar. Двигатель V10. Мощность, полученная от Формулы-1. Не родившийся гонщик Группы С.
И аномалии. Джорджаро спроектировал такси для Нью-Йорка в 1976 году. Пожарная машина 164 для пожарных. Monoposto Spider. Странно. Уникально.
«Истинная магия живет в невысказанном правиле.»
Стоит ли оно того?
Некоторые говорят, что Junior — это просто переодетый Peugeot 2008. Переоцененная французская инженерия в красной помаде.
Другие смеются, когда я отключаю аккумулятор. «Очень Alfa», говорят они.
После трех дней? Это ни ужасно, ни чудесно. Это достойный европейский конкурент. Конкурентный рынок? Конечно. Но эта выделяется. Выглядит уникально. Едет достаточно хорошо.
Я проехал на ней в Аресе. Смотрел, как история кружит по треку.
Alfa не имеет смысла на технических листах. Мощность? Вес? Стоимость перепродажи? Все спорно. Но душа? Реальна. Здесь вы следуете сердцем. А не головой.
Если вы едете в Аресе? Езжайте.
Берите велосипед в Милане. Смотрите воду в Комо. Ищите Ferrari в Лугано.
Вы вернетесь уставшим. Но счастливым.
