Spójrz na ten samochód. To tak, jakby Mini Cooper spłodził dziecko w pickupie, a potem wysłał go na siłownię. Nadchodzący debiut Telo MT1 nie jest próbą stworzenia jednego z tych nieśmiałych japońskich trucków kei, które ludzie kupują dla zabawy. Nie. Dzięki mocy do 500 koni mechanicznych MT1 jest tutaj, aby narobić trochę hałasu.
To jest elektryczne. Jest malutki. Jest szybki.
Opracowywane są dwie wersje akumulatorów. Standardowy akumulator zapewnia zasięg około 260 mil. Wymiana na większy akumulator o pojemności 106 kWh zwiększa zasięg do bardziej imponującego 350 mil. Wnętrze również nie jest spartańską pustynią. W przeciwieństwie do swojego głównego konkurenta, nadchodzącego pickupa Slate, Telo przywiązuje trochę uwagi do komfortu. Zainstalowano tutaj 13,0-calowy ekran dotykowy. I co szczególnie ważne: jest tylne siedzenie.
Telo obiecuje rozpocząć produkcję przed końcem 2026 r. Potrzebujesz odbioru w tej chwili? Spójrz na Forda Mavericka. Jest niezawodny, niedrogi i nie zawiedzie. Ale MT1? Jest w drodze.
Moc, która nie ma sensu
Jeden silnik : ~300 KM
Dwa silniki : ~500 KM
Trudno to zrozumieć. Ten samochód jest wielkości dużego psa. A pod maską ma dwa silniki wytwarzające prawie pięćset „koni”. To jest absurdalne. Nawet wersja podstawowa, z pojedynczym silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych, prawdopodobnie będzie poruszać się po mieście z przerażającym entuzjazmem. Telo twierdzi, że wersja dwusilnikowa przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,0 sekundy. Wersja z jednym silnikiem zajmuje solidne 6 sekund.
Czy pickup wielkości ciężarówki Kei musi przyspieszać jak Hyundai Ioniq 5? Absolutnie nie. Ale czy podoba nam się fakt, że to robi? Niewątpliwie.
Ale energia kosztuje. Jeśli chcesz holować coś ciężkiego, prawdopodobnie nie jest to pojazd dla Ciebie. Maksymalna masa holowania MT1 jest ograniczona do 6600 funtów (około 3 ton). Rivian R1T holuje 11 000 sztuk. Jeśli chodzi o ładowność, wersja jednosilnikowa może udźwignąć 2000 funtów, podczas gdy szybsza wersja dwusilnikowa spada do 1700. Aerodynamika może być brutalna.
Życie z tym stworzeniem
Ładowanie to nie tragedia. Ładowanie od 20% do 80% zajmuje zaledwie 20 minut na stacji szybkiego ładowania DC. Wystarczająco dużo czasu na wypicie kawy. I wystarczająco długo, aby żałować zakupu tak małego pickupa, jeśli masz w garażu przyczepę mieszkalną z napędem na cztery koła (RV).
Wewnątrz jest czysto. Minimalistyczne, ale nie tanie. Są wzorzyste siedzenia z tkaniny, dwukolorowe wykończenia i kwadratowa kierownica, która krzyczy „bohater kina niezależnego”. Jest oczywiście wąsko. Ale z przodu zmieszczą się dwie dorosłe osoby.
A oto tył. Slate Truck porzucił czterodrzwiową kabinę. MT1 – nie. Dwoje tylnych drzwi. Ławka na tylnym siedzeniu. Dokładnie. Zmieszczą się tam tylko dwie osoby dorosłe, jeśli nie przeszkadza im wzajemne oddychanie. Lub jeśli podróż jest krótka.
W przestrzeni ładunkowej liczy się kreatywność. Tylne siedzenia składają się na płasko. Podział znika. Telo mówi, że zmieści się tam pełny arkusz sklejki o wymiarach 4 x 8 cali. Pod platformą znajduje się również schowek tunelowy, naśladujący funkcję znacznie droższego Riviana. Dostępne są twarde osłony bagażnika i stopki, dzięki którym błotniki będą suche.
Technologia i bezpieczeństwo
Multimedia sprowadzają się właśnie do tego ekranu o przekątnej 13,0 cali. Bluetooth, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Nikt jeszcze nie wie, czy system ulegnie spowolnieniu. Dowiemy się. Technologie bezpieczeństwa to minimum wymagane we współczesnym życiu. Ostrzeganie przed kolizją z przodu, kamery 360° i czujniki parkowania są w standardzie. Ponieważ w tak krótkim pickupie prawdopodobnie będziesz potrzebować dodatkowej pomocy w dostrzeżeniu własnych zakrętów.
Nie znamy jeszcze ocen z testów zderzeniowych. Nie znamy liczby głośników. Nie mamy nawet kluczy w rękach. Ale obietnica jest jasna. Mały pickup. Wielkie ego.
Kto jeszcze chce takiego?
