Olhe para isso. Parece que um Mini Cooper teve um filho com uma caminhonete e depois o levou para a academia. O próximo Telo MT1 não está tentando ser um daqueles tímidos caminhões kei japoneses que você importa para se divertir. Não. Com até 500 cavalos de potência, o MT1 está aqui para fazer cena.
É elétrico. É minúsculo. É rápido.
Duas opções de bateria estão em preparação. O pacote padrão oferece cerca de 260 milhas. Atualize para a unidade maior de 106 kWh e esse alcance se estende até 350 milhas mais respeitáveis. O interior também não é um terreno baldio espartano. Ao contrário do próximo Slate Truck, seu principal rival, o Telo realmente se preocupa um pouco com o conforto. Há uma tela sensível ao toque de 13,0 polegadas. E veja só, há um banco de trás.
Telo promete início de produção antes do final de 20206. Se você precisar de um caminhão hoje? Veja o Ford Maverick. É confiável, está aqui e não irá decepcionar. Mas o MT1? Está chegando.
Poder que não faz sentido
Motor único : ~300 HP
Motor duplo : ~500 HP
Deixe isso penetrar. Este veículo é do tamanho de um cachorro grande. E eles amarraram dois motores sob o capô que perfazem quase quinhentos pôneis. É um absurdo. Mesmo a configuração básica de motor único com 300 cavalos de potência provavelmente circulará pela cidade com entusiasmo alarmante. Telo afirma que a versão com motor duplo atingirá 0–60 mph em 4,0 segundos. O tag-along de motor único precisa de sólidos 6 segundos.
Um caminhão do tamanho kei precisa acelerar como um Hyundai Ioniq 5? Absolutamente não. Nós amamos isso de qualquer maneira? Pode apostar que sim.
Mas a energia custa utilidade. Se você deseja rebocar coisas pesadas, provavelmente este não é o seu passeio. O MT1 atinge 6.600 libras. O Rivian R1T lida com 11.000. Para carga útil, o motor único rende 2.000 libras, enquanto o motor duplo mais rápido reduz para 1.700. A aerodinâmica é cruel nesse sentido.
Vivendo com a Besta
Carregar não é um desastre. 20 a 80% leva apenas 20 minutos no carregamento rápido DC. Rápido o suficiente para pegar um café. Tempo suficiente para se arrepender de ter comprado um caminhão tão pequeno se você tiver um trailer grande em sua garagem.
Por dentro está limpo. Minimalista, mas não barato. Assentos de tecido estampado, cores em dois tons e um volante quadrado que grita “protagonista de filme independente”. É estreito, claro. Mas cabem dois adultos na frente.
Depois, há a parte de trás. O Slate Truck pulou uma cabine dupla. O MT1 não. Duas portas traseiras. Um banco. Está apertado. Você só apertaria dois adultos se eles não se importassem com a respiração um do outro. Ou se a viagem foi curta.
A área de carga é onde as coisas ficam mais inteligentes. Os bancos traseiros são totalmente rebatíveis. A antepara desaparece. Telo diz que você pode inserir uma folha completa de compensado 4×8 ali. Há também um armário de túnel debaixo da cama, copiando um recurso do Rivian, muito mais caro. Estão disponíveis capas rígidas e tonneau, para que você possa manter os guarda-lamas secos.
Tecnologia e segurança
O infoentretenimento é toda aquela tela de 13,0 polegadas. Bluetooth, Apple CarPlay sem fio e Android Auto. Ninguém sabe se ainda vai demorar. Nós descobriremos. A tecnologia de segurança é o mínimo exigido pela vida moderna. Aviso de colisão frontal, câmeras de 360 graus e sensores de estacionamento são padrão. Porque em um caminhão tão curto, você provavelmente precisará de ajuda extra para ver seus próprios cantos.
Ainda não sabemos as classificações dos testes de colisão. Não sabemos a contagem de oradores. Nem temos as chaves em mãos. Mas a promessa é clara. Caminhão minúsculo. Grande ego.
Quem mais quer um?
