Os Coupe-SUVs continuam sendo uma categoria bizarra. Por que abandonar a praticidade de um SUV – seu volume de carga, seu formato prático – apenas para imitar a silhueta de um cupê? A lógica nos falha aqui. O mercado não se importa, no entanto. Ele quer a aparência. Ele compra de qualquer maneira.
A Mercedes desconta esses cheques há dez anos. Eles venderão o GLC normal ou venderão a versão AMG. O antigo GLC 63 desapareceu. Morto pela polêmica, substituído pelo 53 como chefe. Esta não é apenas uma mudança de emblema. É uma troca de motor. O questionável híbrido de quatro cilindros está morto. Em seu lugar? Um glorioso seis em linha.
Isso é melhor? Ou o carro é igualmente seguro e enfadonho?
O som do motor por si só pode perdoar as escolhas de design.
O visual permanece inalterado
O 2027 GLC 53 parece virtualmente idêntico ao que veio antes. A Mercedes fez o produto mínimo viável aqui. Há um novo layout de ponta de escapamento, sim. Alguns detalhes dourados nos emblemas e aros para captar a luz. É isso.
Não é um carro feio, estritamente falando. A pintura fosca depende fortemente da marca agressiva da AMG. Comparado com o cupê GLE inchado, o GLC parece menor. Menos bulboso. Mais coeso.
Interior: alma analógica em uma gaiola digital
Entre e a familiaridade será avassaladora. O painel não se moveu. O volante é o mesmo. Até a tela, embora enorme de 11,9 polegadas, parece antiquada ao lado do interior de vidro do novo GLC elétrico. Na verdade, preferimos assim. O GLC 53 possui saídas de ar de metal real. O Classe S jogou isso fora. Um crime.
Mas o sistema MBUX ainda é frustrante. Os botões físicos para o controle climático são escassos. Os controles do volante são um pesadelo de feedback tátil – toque no lugar errado e você estará percorrendo os menus em vez de ajustar o volume. O software de navegação também apresenta falhas. Ele se recusa a bloquear pontos de referência, mesmo com um serviço de celular forte. Chato.
A qualidade de construção, no entanto, salva o dia. Os assentos anatômicos AMG são rígidos – implacáveis para viagens longas – mas mantêm você no lugar. O acabamento em fibra de carbono parece substancial. A iluminação ambiente? Personalização infinita. Ainda assim, aquele console central preto como piano é um ímã de impressão digital. Limpe, está manchado novamente em um quilômetro.
O espaço é a verdadeira vítima. O teto inclinado ocupa o espaço traseiro. Adultos altos apoiarão a cabeça no teto. Não espere que eles aproveitem o passeio. A menos que gostem de ficar apertados.
Verificação da realidade da carga
Vamos falar de números. O GLC normal oferece 21,9 cúbicos de espaço. O Coupe reduz isso para 19,2. Não parece muito até você tentar carregar um item alto. Então você percebe que a linha do telhado está lutando contra você. A pequena janela traseira faz da marcha-atrás um jogo de confiança cega.
O motor salva
É aqui que o GLC 53 se redime. O seis em linha. Ele produz 443 cavalos de potência. Ele empurra 443 lb-pés de torque. Aperte o botão de impulso e você obterá 472 lb-ft por alguns segundos breves e violentos.
A potência flui através de uma arma de fogo automática de nove velocidades para as quatro rodas. De zero a sessenta leva 4,1 segundos. A velocidade máxima, limitador removido, atinge 167 mph.
Dirigir é exatamente como um AMG deveria. Suave. Poderoso. Sem esforço. Jogue-o no Sport +, entre na pista rápida e a velocidade aumentará sem você perceber. É um carro pesado. Mas não parece. A rotação do corpo é mínima. Está composto. Melhor que os sedãs em alguns aspectos.
Então, para quem é isso?
É confortável. Ou tão confortável quanto os assentos esportivos podem ser. Os modelos BMW M são mais rígidos e severos. O GLC anda melhor. Mas esses assentos específicos? Muito firme para uso diário. Opte pelas alternativas aquecidas/couro se planeja dirigir mais de 20 minutos por vez.
O problema? Não é emocionante.
Para um carro com tanta potência, parece seguro. Preciso. Estéril. Falta-lhe o caos de um hot hatch real ou de um sedã esportivo bruto. Você não está gritando quando dirige. Você está sorrindo educadamente.
O preço ainda não caiu. Espere cerca de US$ 80,00 a US$ 85,00. Isso é exorbitante para algo que perde espaço de carga e espaço para as pernas traseiras em comparação com o modelo normal. Ele compete com o Alfa Romeo Stelvio, que comporta mais marchas, e o Porsche Macan, que dirige com mais agilidade.
O GLC 53 é um carro ruim? Não. É bem construído. Parece fantástico. O motor é uma obra-prima de embalagem. Mas não sabemos por que alguém compraria esta versão em vez das outras. É o pior estilo de carroceria do cupê sem oferecer a melhor dinâmica de direção.
Mercedes vende o sonho. O GLC 5 Coupe é um sonho que custa mais, mas dá menos espaço para seus amigos.
Pese isso com cuidado.
