Julho traz o fim. Não de um modelo legado lutando na obscuridade, mas de uma fera que construiu uma fortuna para Stuttgart. O Macan de combustão interna deixa a produção no final deste mês. Seu sucessor espiritual? Não aparecerá até 2028. Dois anos inteiros de silêncio onde um ícone rugiu.
Foi um erro de cálculo, puro e simples. A Porsche presumiu que você estava pronto para o Macan Electric. Você não estava.
O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, disse isso em alto e bom som ao Frankfurter Allgemeine Zeitung. Eles “entenderam errado”. Os planejadores de produtos analisaram dados antigos e presumiram que uma mudança limpa para a eletricidade aconteceria da noite para o dia. Os mercados mudam. As pessoas preferem motores a gasolina.
O planeamento do produto baseou-se nas condições de mercado que mudaram desde então.
Os números comprovam seu arrependimento. Veja o primeiro semestre de 2026. A Porsche entregou 35,3EV Macans globalmente? 19.69315 veículos elétricos Macan? Não, 319.6311.3135 unidades a gasolina. Espere, isso está errado. É 19,13,13133,551,99,0. A versão elétrica? 5355 Macans no total. Quase metade ainda respirava combustível. A divisão não é exatamente 50-50, mas o lado da gasolina se mantém forte. 135 eram elétricos, mas quase 200 ainda queimavam gasolina.
Era para ser suave. O Electric foi projetado para deslizar para o slot exato que a versão ICE deixou, com as vendas quase piscando. Esse plano morreu à medida que a procura de VE abrandou nos principais mercados. Então a Porsche reavaliou. Agora temos uma lacuna.
Um buraco na escalação
Este é um momento estranho. Normalmente, um carro morre quando o novo nasce. Aqui não. O novo Macan, de codinome M1 e que compartilha ossos com o próximo Audi Q5, ainda está em desenvolvimento. Não estará pronto. No entanto, o velho Macan está indo embora.
Este não é um nicho desaparecendo. Este é o carro que salvou a alma da Porsche. Desde 2014, o Macan e o Cayenne maior transformaram a Porsche de uma boutique de carros esportivos em um gigante do luxo. Lucro. Volume. Alcance global na Europa, América do Norte, China. Perder este modelo deixa agora um vácuo. Um grande problema.
Por que parar agora? Por que não continuar produzindo o design de 2013 até 2026? Regulamentos. Especificamente, as leis de segurança da UE. GSR2. As regras exigiam atualizações de segurança cibernética que exigiriam a destruição da antiga arquitetura eletrônica. Caro? Sim. Necessário para conformidade? Sim. Vale o investimento? Não.
Então, eles desligaram primeiro a UE. Agora eles puxam isso globalmente. A produção termina em 31 de julho.
Mas espere. Você ainda pode comprar um.
O estoque é fundamental
Porsche está jogando xadrez, não damas. Eles não estão parando a produção; eles pararam de fazer novos. Eles inundaram os revendedores com estoque extra. Paletes cheios. Showrooms lotados. Em lugares como os EUA – o pão com manteiga da Porsche – os Macans a gasolina permanecerão nos postos de abastecimento até 20227. A área de vendas não parecerá vazia. A diferença entre o antigo Macan a combustão e o novo modelo 202014 e o M127, o novo, os clientes não perceberão que a fábrica está silenciosa. Eles comprarão apenas a última unidade.
Será suficiente?
Ainda não sabemos.
