Comece com a borracha. Olhe para seus pneus. Se as bordas externas estiverem rasgadas enquanto os degraus internos parecem relativamente novos, você provavelmente está lidando com um alinhamento incorreto. O desgaste irregular dos pneus é a prova definitiva. É o sinal mais comum de que as rodas estão apontando na direção errada.
Existem outros sintomas. Seu veículo pode desviar para um lado mesmo quando você está tentando dirigir em linha reta. O volante pode vibrar sob suas mãos. Ou você pode estar dirigindo perfeitamente em linha reta na rodovia, mas descobrir que o volante está descentralizado. Está inclinado para a esquerda ou para a direita. Estes são indicadores claros.
Se você não vir esses sinais, verifique o manual do proprietário. Os fabricantes geralmente especificam um intervalo de quilometragem para este serviço. Siga isso.
Problemas de alinhamento são uma parte normal da propriedade de um carro. A palavra “alinhamento” é enganosa. Não se refere às rodas em si. Refere-se à suspensão. Dirigir desgasta peças da suspensão. As molas esticam. Os braços de controle se soltam. Bater em um meio-fio ou em um pequeno buraco pode desequilibrar esses componentes altamente calibrados. As rodas acabam ficando em ângulos inadequados. Um alinhamento corrige esses ângulos. Ele traz tudo de volta às especificações de fábrica.
O benefício financeiro é óbvio. Os pneus são caros. Você paga $ 100 ou mais por pneu. Um alinhamento geralmente custa entre US$ 50 e US$ 150. É uma maneira econômica de prolongar a vida útil dos seus pneus. Quando a suspensão está devidamente alinhada, os pneus se desgastam uniformemente. Você ganha mais milhas em cada set.
A segurança e a eficiência também melhoram. Seu carro terá um comportamento melhor. Ele dirigirá em linha reta sem correção constante. A economia de combustível também aumenta. Pneus devidamente alinhados criam menos resistência ao rolamento. O motor não precisa trabalhar tanto para empurrar o carro para frente.
Na próxima seção, detalharemos exatamente o que a mecânica faz durante o processo.
O que acontece durante um alinhamento?
O alinhamento das rodas não é apenas um ajuste rápido. É um processo mecânico elaborado que reconfigura a geometria da suspensão. O objetivo é simples: posicionar as rodas de forma que fiquem paralelas entre si e perpendiculares à superfície da estrada. Você precisa de um mecânico experiente para isso. Eles usam máquinas de alinhamento especializadas para acertar as especificações.
Equipamentos modernos usam dispositivos semelhantes a grampos presos a cada roda. O carro é levantado em um elevador. Essas pinças são conectadas a um computador que faz medições precisas. Enquanto a máquina faz as contas, o mecânico inspeciona o hardware. Eles procuram componentes de suspensão desgastados ou quebrados. Se uma peça for filmada, nenhum ajuste corrigirá o alinhamento.
Os ângulos centrais
Essencialmente, você está enquadrando as rodas e os eixos. Eles devem se mover na mesma direção. O técnico ajusta ângulos de suspensão específicos. Estes influenciam o movimento e a posição dos pneus.
- Toe : Refere-se ao quanto os pneus apontam para dentro ou para fora quando vistos de cima.
- Camber : A inclinação do pneu quando visto de frente ou de trás. A curvatura positiva se inclina para fora; inclinações negativas para dentro.
- Caster : O ângulo do eixo de articulação da direção quando visto de lado.
- Impulso : A direção que o eixo traseiro aponta em relação à linha central do veículo.
O técnico garante que o volante permaneça centralizado durante esse processo. Se a roda estiver torta quando o carro anda em linha reta, algo está errado.
Especificações do fabricante versus ajuste de desempenho
Cada fabricante de automóveis define ângulos padrão. Eles são especificados em graus. Atenha-se a essas especificações para dirigir diariamente.
Mas e se você dirigir uma máquina de alto desempenho?
Você pode solicitar um alinhamento de desempenho. Seu mecânico pode ajustar a suspensão para melhorar o manuseio e o desempenho dos pneus. Isso geralmente significa curvatura mais negativa para aderência nas curvas. Mas há uma compensação. Esta configuração agressiva pode levar ao desgaste irregular dos pneus. Os pneus podem esfregar mais fortemente no pavimento nas bordas internas. É uma escolha entre aderência e longevidade.
Front-End vs. Alinhamento de Quatro Rodas
De qual serviço seu veículo realmente precisa? Depende da suspensão.
Um alinhamento nas quatro rodas é para veículos com tração integral ou carros com tração dianteira com suspensões traseiras independentes ou ajustáveis. Neste caso, ambos os eixos devem estar alinhados. O objetivo é fazer com que todas as quatro rodas se alinhem em um retângulo. Eles devem ser paralelos entre si e perpendiculares ao solo. Se as rodas traseiras estiverem fora de sintonia, os pneus dianteiros lutarão contra os traseiros. O carro irá “rastrear” na estrada.
A maioria dos carros exige apenas um alinhamento frontal. Isto se aplica a veículos com eixo traseiro sólido. Aqui, apenas os componentes do eixo dianteiro são ajustados. No entanto, o mecânico ainda verifica o ângulo de impulso. Este é o ângulo que as rodas traseiras apontam em relação ao centro do carro. Se o eixo traseiro estiver desalinhado, o mecânico realinha as rodas traseiras. Eles devem estar paralelos ao eixo dianteiro e perpendiculares à linha central do carro. Caso contrário, os pneus dianteiros corrigirão constantemente a deriva traseira.
Prova na impressão
Quando o trabalho estiver concluído, não basta ir embora. Peça uma impressão.
Você deseja ver imagens antes e depois do alinhamento da suspensão. Esses dados provam que os ângulos estão dentro das especificações. Também fornece uma base para verificações futuras. Sem ele, você está voando às cegas.
Considerações sobre carga
Como você carrega o carro é importante. Se você transporta regularmente equipamentos ou cargas pesadas, coloque uma carga típica no carro quando ele estiver sendo alinhado. A suspensão comprime-se sob o peso. Os ângulos mudam. Se você alinhar um carro vazio, mas carregá-lo totalmente todos os dias, o alinhamento estará errado quando o porta-malas estiver cheio.
Para a maioria dos motoristas, porém, o veículo deve estar relativamente vazio durante o serviço. Remova o peso extra do banco traseiro ou da área de carga. Mantenha o padrão.
Os números na impressão podem parecer algo sem sentido para você. Mas são esses graus que impedem que seus pneus se comam vivos. Ou podem ser a diferença entre um tempo de volta limpo e uma descida para o guardrail. Não é mágica. É apenas geometria. E a geometria não se importa com a rapidez com que você dirige. Só se importa se os ângulos estão corretos.
