Isolar o som de um carro é um quebra-cabeça de engenharia brutal. Você precisa de materiais que realmente bloqueiem o som, mas não podem ser pesados. Eles não podem ser volumosos. E eles absolutamente precisam ser baratos o suficiente para serem produzidos em massa sem estourar o orçamento. Os grandes culpados do ruído geralmente são as áreas de contato do motor e dos pneus. Até recentemente, os painéis à base de borracha eram a resposta padrão. Mas os investigadores da Nissan desenvolveram algo diferente. Uma alternativa promissora que desafia as compensações habituais.
A empresa revelou esta tecnologia na CES 2020. É um metamaterial acústico leve. Sua função é interromper o ruído da banda larga de 500 a 1.200 Hz. Essa faixa cobre o zumbido da estrada e o zumbido do motor. A tecnologia não é mágica. É uma estrutura simples em favo de mel aplicada a um filme plástico. Quando as ondas sonoras atingem o painel, elas ricocheteiam. A estrutura interrompe a propagação das ondas. Menos ruído entra na cabine.
“Estamos limitando a propagação do ruído de frequência de banda larga sem adicionar peso significativo.”
Por que o peso é importante para veículos elétricos
A verdadeira história aqui é a massa. Este novo material pesa cerca de um quarto do peso dos amortecedores de som tradicionais. Num veículo de combustão interna, essa diferença de peso pode ser apenas uma curiosidade de engenharia. Num veículo elétrico, é um multiplicador de desempenho. Carros mais leves consomem menos energia. Isso se traduz diretamente em melhor alcance. Cada grama economizada ajuda a bateria a durar mais.
Os isoladores de borracha tradicionais são densos. Eles adicionam lastro desnecessário. A solução da Nissan elimina esse peso morto. O design em favo de mel cria bolsas de ar que interrompem a transmissão do som. É física, não química. Você obtém isolamento acústico sem penalidade de carga útil.
Isso já é produzido em massa?
O custo geralmente é o assassino da nova tecnologia automotiva. Se custar o dobro para instalar, não chegará aos veículos de consumo. A Nissan afirma que os custos de produção deste metamaterial são quase idênticos aos dos materiais atuais. Talvez até melhor. Se for verdade, isto altera a economia da redução de ruído.
Atualmente, o isolamento acústico rigoroso está limitado aos segmentos premium. As marcas de luxo podem arcar com o peso extra e os custos de material. Os carros comuns geralmente cortam atalhos para manter os preços baixos. Esta tecnologia pode mudar isso. Permite proteção acústica de alto nível em veículos de nível básico ou médio. A barreira não é mais o desempenho. É economia.
O futuro da tranquilidade da cabine
O ruído dos pneus e o zumbido do motor estão se tornando mais proeminentes à medida que os veículos ficam mais silenciosos. Com motores elétricos sem o barulho mecânico dos pistões, o ruído da estrada se destaca. Os motoristas percebem mais isso. A procura por cabines silenciosas está a aumentar.
A abordagem da Nissan visa essa lacuna. Um filme de favo de mel é fino. É flexível. Ele cabe em espaços apertados onde folhas grossas de borracha não cabem. A faixa de 500-1.200 Hz é crítica para o conforto percebido. É a banda de frequência onde a audição humana é mais sensível ao incômodo. Bloqueá-lo melhora a experiência de condução de forma desproporcional ao esforço necessário.
Isso vai acabar no seu próximo carro? A tecnologia está comprovada. A economia funciona no papel. A economia de peso é real. Só temos que esperar pelo lançamento. Uma coisa é certa. Os dias dos amortecedores de som pesados e desajeitados podem estar contados.
